Daniel S le Vendéen et ses cyclos

Daniel S le Vendéen a écrit:Bonjour,
Si Mr  l'Administrateur  est d'accord pour une rubrique cyclo je dis yes ! mais je fais quoi pour faire cette rubrique ?
Pour répondre speedymartin  voilà ce que j'aime lire ..comme quoi les cyclos de notre jeunesse nous laisse des souvenirs impérissables.
Si la rubrique CYCLO se fait je ferai un post par Mobylette en ma possession…
Pour ton pot tromblon il se font rares en bon état mais sur le coin coin avec un peu de patience .
Ce WE nous avons fait 465 km de La Roche S/Yon à La Roche Bernard et revenu par la cote Vendéenne donc la Mobylette ça roule, j'étais un peu crevé hier soir, 74 ans  le poids des années comment à compter un peu !

Merci Daniel, pour le tromblon, j' avais acheté un pot pour les bleues, mais la partie du pot qui appuie sur la chemise est maintenue par un clips autour du tube, alors qu' à l' origine, c' est un anneau soudé à l' extrémité. J ' ai eu beau mettre plusieurs joints pour rattraper le jeu, mais pas suffisant, c' est branlant. Et elle est à l' arrêt depuis des années. Je l' avais achetée en Guadeloupe avec mon deuxième salaire en 1975, c' était mon véhicule principal ( et longtemps unique ) Je me souviens qu' avec mon futur beau- frère, qui en avait une aussi, on avait fait le tour de Guadeloupe en une journée avec des passages en tout- terrain sur le sentier de la cascade des écrevisses ( il fallait de temps en temps les porter par- dessus des troncs d' arbres ).... Plus de 300 km en 10 h environ. Inoubliable !
Je l' avais faite immatriculer pour pouvoir transporter ma petite amie, et , plus tard, prendre le périph' pour gagner du temps. J' ai modifié la démultiplication ( 4 dents de moins sur la couronne ),la culasse compressée des modèles Route, le carbu en 2 mm de plus, et j' avais joué sur l' emplacement des chicanes dans le pot pour augmenter le volume initial et agrandi les trous des chicanes ( si on ne touche pas au dernier, il n' y a pas d' augmentation du bruit ) et aussi, j' avais bien arrondi le passage de la pipe d' admission pour favoriser le transfert. Du coup, je l' avais chronométré à 68 km/h sur le périph' sans bruit, ni modification extérieure apparente.
Amitiés, Daniel.
Michel.

J'apporte ma contribution au topic ! ..pour faire la propagande en faveur des Jawa Babetta ! (largement développé dans une autre rubrique )
Il y a encore 2 ans, j'ignorais tout de ces modèles de mobs..




A rénover, elles présentent de nombreux avantages : peu kilométrées en général (vendues à petit prix en grandes surfaces dans les '90s, elles ont été stockées dans les garages), elles ont un allumage moderne et l'échange de pièces s'apparente au jeu de Lego. Elles ont été négociées entre €200 (quasi neuve), €70 (fourche pliée, moteur neuf) ou échangées.

Poids : 51 kg
Cylindrée : 49cc
Puissance : 2,38cv
Réservoir : 4,2l

Ma seule expérience en vélomoteur made in France : un MBK EW 50 neuf : moteur Morini à boîte auto 2 rapports ; la partie cycle était intéressante (réservoir 9,2l) mais la qualité était bien inférieure aux Suzuki ER21 et Yam DT50 des potes (les clignos ont fonctionné un mois, l'attache du pot a dû être ressoudée, la fixation de l'antivol (de bras oscillant) près du tableau de bord
rapidement inutilisable car trop léger, garde boue avant cassant,etc).

Elevé à la sauce germanique, le modèle qui semblait idéal était la Zündapp KS50 que j'admirais chez le concessionnaire qui se trouvait place du jeu de Paume à Vienne (38) en attendant le bus.. mais alors-là le prix !

à moi maintenant! faisons dans l'Est...





dans l'ordre: jawa 134 "stella", 225 R (avec moteur de 210 à pédale; plus kitch!), 210 (avec moteur de 225; plus chic!)

Bonjour,
Ma " Gran Tourismo " GAC AV 96 inconnu en France normal c'est Espagnol ..rénové made in Daniel elle est malgré tout dans son jus d'origine, elle tourne très bien et est très fiable ! c'est ce que je vais emporter à Pluvignier pour le MCF

J'ai changé le carbu Gurtner par un Dell'Orto de 15 SHA gicleur de 60, fiable et sans souci juste un peu bruyant à l'aspiration !

C'est beau une 99 Z....

vous êtes à fond....

Vas doucement Daniel, laisse nous le temps de digérer tes post !
Tout est tellement beau . . .

Hi...hi..
Vous n'avez pas tout vu loin de la !
A suivre donc ! dites moi lorsque vous aurez digéré !!!

Pour répondre à certains, oui la 99z est bien le modèle à contre piston, qui lui apporte plus de couple, mais guère plus en vitesse de pointe.
Une machine très agréable à conduire.
Quelques photos lors de sa restauration..............

hum.. sans Paul et Mickey, j'ai lu que ce contre piston (compresseur déguisé) augmenterais la cylindrée théorique du 49,9...
Je ne sais pas si c'est vrai ?

Re,
Oui ça dope sacrément la bestiole...c'est un " compresseur ", un peu une usine à gaz, mais comme sa consœur 99 E identique au point de vue look mais nettement moins véloce et pour cause, c'est super joli, mais pour moi je ne suis pas fan !
Mais j'en trouvai une pas trop chère ….
A+

dans le genre bombinette la Suzuki M15 D2. 50cc, quatre vitesses....une fusée!

..ma première mob, celle des randonnées en montagne avec les copains et de temps en temps les trajets à l'école.. de 1979 à 1983.


C'est une Zündapp m50 modèle 434 de 1967 à carbu Bing 17mm avec 2 vitesses à poignée tournante pour une puissance de 2,5cv, 49,5cc.

Je l'ai rapatriée chez moi il y a 4 ans et elle a redémarré au 2ème coup de pédale après un repos de 28 ans sans le moindre nettoyage. "Zehr Robust" !

Allez, je vous l'ai fait cette rubrique.
J'espère que cela vous fait plaisir

Merci Franck !

pour en revenir a la 99z , motobécane disait pour détourner la question gênante ( comme un homme politique) que c' était un contre piston d' équilibrage !! en fait c'est comme si on augmenter la cylindrée malgrés quelle reste en 49.9 cm3 ont admet davantage de gaz dans la phase admission / pré compression c' est un peu comme en rallye voiture quand celle qui avait un turbo concurrencer les atmophériques , dans le réglement ont appliquer un coefficient de 1.6 pour égaliser en cylindré et en catégorie

zschopau a écrit:pour en revenir a la 99z , motobécane disait pour détourner la question gênante ( comme un homme politique) que c' était un contre piston d' équilibrage !! en fait c'est comme si on augmenter la cylindrée malgrés quelle reste en 49.9 cm3 ont admet davantage de gaz dans la phase admission / pré compression c' est un peu comme en rallye voiture quand celle qui avait un turbo concurrencer les atmophériques , dans le réglement ont appliquer un coefficient de 1.6 pour égaliser en cylindré et en catégorie

Ce moteur, outre la 99Z et la 95TT, a équipé de nombreuses voiturettes sans permis du temps où seuls les moteurs de 50 cm3 étaient autorisés. L'évolution de la réglementation avec les moteurs diésels limités en puissance a mis fin à ce marché pour Motobécane. Les casses de ces voiturettes ont constituées pour les amateurs de ce moteur des sources de pièces.

Source de pièces peut-être, mais côté vilebrequin et cylindre il ne doit pas y  avoir eu grand chose à récupérer !

J'ai connu ces machines infernales à 3 ou 4 roues du temps où je tenais boutique.
Je refusais d'y toucher par principe mais pas mal de mécanos auto du coin  faisaient désespérément appel à mes services au niveau du moteur 99.

Hormis les problèmes récurrents de dynastart c'étaient les prises d'air dues aux pipes desserrées ou cassées par les vibrations (d'où serrages), et surtout les soies de vilebrequin cassées à raz de la masse...

Faut dire que monter ce moteur, aussi bien conçu et coupleux soi-il, dans une voiturette de 180 kg sans compter conducteur et passager parfois très volumineux, tout ça pour circuler sur nos routes creusoises loin d'être plates (bon, si ça monte à un endroit, forcément ça descend ensuite), fallait oser !

Enfin, il n'y avait pas que le Motobécane, il y a aussi eu des 103 Peugeot ou des Sachs Saxonette... Tous ont beaucoup souffert !

Bonjour,
C'est vrai j'avais oublié que notre ami Gas23 est ancien pro l'année dernière avec quelques copains nous avons pas mal rouler autour de Guéret...la Creuse paradis du mobeur c'est un bon plan .
Dans ce pays une 99 Z sa doit bien le faire ...j'avais ma 881 légèrement chimistrée qui marchait pas mal aussi !
Merci Franck ….j'allais zapper un peu plus !

Daniel !

La 881 devant la "Lanterne des Morts" à Saint-Goussaud, ça fait plaisir à voir.
Mais tu as pu constater ainsi que pour y arriver, ça grimpe !
Alors imagine avec une Arola et deux personnes à bord...

Au sujet de Saint-Goussaud, connais-tu la légende du "Petit-Bœuf" qui a son statuaire dans la petite église ?
Elle dit que si des jeunes gens veulent se marier dans l'annee, il faut aller "piquer" le Petit-Bœuf. D'ailleurs, le saint est sorti une fois par an en procession (suivie avec ferveur) jusqu'à la Lanterne des Morts.

RE,
Oui ça grimpe mais pas grand chose m'arrête en Mob….je suis un ancien Corrézien (18 ans à Tulle ) et en Creuse j'y allais assez souvent !  en 881 on grippe aux arbres j'aime plus la montage que la plaine alors la Creuse en Mob moi j'adore et puis le calme sur les routes ombragées et viroleuses lorsque on sort des circuits battus, idem comme chez nous !

Comment ne pas aimer ces paysages ! par contre difficile de trouver un resto... j'imagine en MZ le bonheur la aussi, je me souviens des balades estivales en Lozère … sniff nostalgie du temps passé  .

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Quelles belles machines !

Bon jour,
Mon dieu que certaines "mobs" sont belles et en plus c'étaient pardon c'est de sacré engin, mais assez éloigné de la Mob popu de ma jeunesse ! merci pour ce partage !
A+

Daniel S le Vendéen a écrit:Bon jour,
Mon dieu que certaines "mobs"  sont belles et en plus c'étaient pardon c'est de sacré engin, mais assez éloigné de la Mob popu de ma jeunesse ! merci pour ce partage !
A+

c'était un reve de jeunesse a l'epoque je roulais en av 44





la meme version voyage c'est comme une mz c'est fait pour rouler

mzzun a écrit:


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