MZ Trial, pourquoi pas ?

Des MZ Trial, on en voit de temps en temps :



https://www.automobile.fr/Moto/x/vhc:motorbike,pgn:0,pgs:0,srt:date,sro:desc,dmg:/pg:vipmotorbike/293423824.html


Certains les montent eux-mêmes :




Trouvé ici : http://trialforum.net/index.php/Thread/21224-MZ-Projekt/

Un fil de discussion sur le forum trialforum.net, dans lequel on peut accéder à des articles intéressants :


Un article sur Walter Kaaden, intitulé Two Stroke Genius - The unsung hero" (Classic Bike, nov. 1993)
http://trialforum.net/index.php/Attachment/34688-PICT0375-JPG

Des transformations :
http://trialforum.net/index.php/Attachment/34689-PICT3475-JPG
http://trialforum.net/index.php/Attachment/34690-PICT3966-JPG
http://trialforum.net/index.php/Attachment/34691-PICT4201-JPG

En Tchécoslovaquie :
http://trialforum.net/index.php/Attachment/34698-PICT4081-JPG
http://trialforum.net/index.php/Attachment/34699-PICT4082-JPG

le souci c'est d'augmenter le volant d'inertie, indispensable pour la souplesse du moteur.

Une autrichienne :

https://www.luposgarage.at/images/Fotos/MZ-150-Gerald/28.JPG

https://www.luposgarage.at/index.php/de/deutsche-trialprojekte/44-trialprojekt-mz-150-von-spoge

D'autres MZ :

http://trialforum.net/index.php/Thread/15089-MZ-im-Trialsport-ein-Marken-Thread/

samyb a écrit:Une autrichienne :
.

.
http://trialforum.net/index.php/Thread/15089-MZ-im-Trialsport-ein-Marken-Thread/

.

Super !
Un faible pour celle-ci, dans son dépouillement:
.

j'ai laissé en stand bye pour l'instant, j'ai récupéré une roue ar sur le coin coin en 18 , je ne trouvais pas de pneu trial pour celle en 17 que j'avais mis dessus
faut que je passe chez le sorcier charentais pour voir ce qui me manque pour les essais , pas tout de suite , j'ai le dos en vrac en ce moment
des que j'ai les pneus, il va falloir faire un tour dans les bois , déja, j'ai vu qu'il fallait que je modifie les butées de direction, pas assez de braquage

https://www.trophysport.net/t3998-nouveau-projet

Les trialistes travaillent dans leur garage :

http://trialforum.net/index.php/Thread/22779-MZ-ES-150-T-Bau-Bericht/?postID=162778

Une photo pour les amateurs de trial ;


clic

Un projet de MZ Trial : https://mz-forum.com/viewtopic.php?f=14&t=89864&

Une Zündapp à moteur MZ, pour la pratique du trial :

https://www.trophysport.net/t6207-une-mz-zundapp-a-allumage-magneclair-1969

frédo crado a écrit:le souci c'est d'augmenter le volant d'inertie, indispensable pour la souplesse du moteur.

Les MZ sont plutôt bien loti de ce coté là !

frédo crado a écrit:le souci c'est d'augmenter le volant d'inertie, indispensable pour la souplesse du moteur.

Oui, ça lisse les mouvements du moteur mais c'est dommage d'en arriver là car l'inertie du vilebrequin (déjà énorme sur les MZ 125 TS à cause du vilo et sur les 250 ETZ à cause de l'embrayage fixé sur le vilo) diminue fortement les reprises et la réactivité du moteur, ce qui, en trial, n'est pas l'idéal.
Pour améliorer la souplesse d'un 2 temps, il y a certaines recettes qui n'ont pas cet inconvénient : 1) rallonger la pipe d'admission; 2) ajuster et polir les conduits d'admission et les transferts; 3) diminuer le temps d'échappement, ce qui augmente le taux de compression réel (imparable pour augmenter le couple à bas régime); 4) augmenter le taux de compression en diminuant le volume de la chambre; 5) augmenter l'avance à bas régime (jusqu'à la limite du cliquetis bien sûr); 6) installer un échappement avec un long tube et un silencieux à absorption pour éviter tout freinage des gaz à bas régime.

(Je ne mentionne volontairement ni rallonger la course du moteur, ni augmenter la cylindrée)