La salope !

jyva28 a écrit:Oyez, oyez braves gens !

J'avais des certitudes sur un allumage efficient après le test de la bougie et une étincelle de 5 mm pire que la foudre de Zeus ,mais j'ai malgré tout tenté une autre approche.
J'ai repensé à ce que disait Bubob à propos de la panne de son side à Compo.
Il semblerait bien que ce soit toi qui auras mis le doigt dessus, Bruno.
Il n'y a rien de tel que l'expérience du vécu !
J'ai donc fait une alimentation directe de la bobine, sans passer par le faisceau et hier, en ce jour béni du 2 mai 2020, elle a pété au 1er coup de kick, plusieurs fois même !
A l'évidence, l'étincelle ne passait pas dans la compression.
Reste donc à trouver la "fuite ou la perte" dans le faisceau . . . je cherche, je sonde, je repère tous les fils !

Et aujourd'hui ?
Aujourd'hui est un autre jour.  
Elle démarre mais elle "pétouille" et cale presque aussitôt, voilà autre chose !  
Je précise que la batterie est chargée à bloc et que j'ai mis une bougie neuve . . .
Le mystère n'est donc pas totalement résolu.  

didier17 a écrit:mais je pense que tu n'as pas regardé ailleurs pendant ce temps

didier17 a écrit:mais je pense que tu n'as pas regardé ailleurs pendant ce temps

franck a écrit:Il faut serrer les cosses (batterie, phare.....)
Vérifier la qualité de conduction des fusibles.

Et  surveiller la tension qui est délivrée à la bobine (lorsque le rupteur est fermé) :
- place un voltmètre entre le plus de ta bobine et la masse et positionne ton rupteur fermé (la tu consomme à max, ne reste pas plus de 1mn sur cette configuration car la bobine va chauffer)
- sur ce point de fonctionnement la tension mesurée par ton voltmètre doit être la plus proche de ta tension de batterie
Au delà de 1V d'écart (environ) faut chercher ou la tension se perd.

As tu une assistance à l'allumage ou bien es tu en configuration d'origine ?

Je suis en train de changer toutes les cosses, certaines n'étaient pas bien serties.
Je vais mesurer la tension à la bobine rupteurs fermés, merci pour le tuyau.
Sinon, j'avais une assistance à l'allumage déjà à Compo et elle a commencé à ne plus démarrer sous cette configuration.
Et comme j'avais un IGNIMZ monocourbe dans mes tiroirs, j'ai aussi essayé  . . . et ça ne fonctionne toujours pas.
J'ai même opéré un retour vers le condensateur pour voir mais ce n'est pas mieux.
Ça va finir avec un faisceau neuf cette histoire !
Mais en attendant, pourquoi est-ce que ça ne veut pas, même en branchement direct batterie, bobine ?
C'est un mystère mystérieux !

didier17 a écrit:tu as raison, tous les prétextes sont bons pour prendre l'air, je vous pleins à Panam vu les mesures annoncées ce soir pour se déplacer dans le bon créneau horaire pour aller au taf , pas de soucis, ils vont renflouer les caisses de l'état avec les amendes promises
on va t'imposer un créneau et gare à tes miches si tu rates une correspondance

bevilacqua a écrit:et dire que certain parle  de spagetthi ……
j en rajoute surtout pas !

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:et dire que certain parle  de spagetthi ……
j en rajoute surtout pas !

Tu en veux des spaghetti ?
En voilà !  

chameau_jaune a écrit:Cette panne me rappelle celle d'une autre TS; celle de mon pote Gégé!
Avec cette panne récurrente, on a traversé la Hongrie, la Slovénie, l'Italie et retour en France!
La batterie se déchargeait, ou ne se rechargeait pas sans que je résolve le problème malgré un changement de régulateur!
Donc, quand la batterie de la TS était à plat, je la montais sur le chameau sans arrêter le moteur!
Puis la TS redémarrait avec la batterie chargée du Chameau! Pour au moins une centaine de km avant d’être à plat de nouveau!
Après quelques échanges de batteries, nous avons fini par rentrer et j'ai trouvé la panne:
Un court-circuit dans la commande de l'appel de phare.
Depuis ce jour, aucun fil d'appel de phare n'est relié au contacteur pour toutes mes MZ!