Amorce de serrage

levrier-noir a écrit:Si tu as  (ou peut te faire prêter) un endoscope, tu peux faire une petite visite du carter pompe sans démonter ... pratique.

ou a la peche avec un aimant ! ( juste bien fixé )

un collegue le fais en aspiration mais c est juste pour d eventuel morceaux !

la methode medical te permet de voir l etat en bas ....

bevilacqua a écrit:

levrier-noir a écrit:Si tu as  (ou peut te faire prêter) un endoscope, tu peux faire une petite visite du carter pompe sans démonter ... pratique.

ou a la peche avec un aimant ! ( juste bien fixé )

un collegue le fais en aspiration mais c est juste pour  d eventuel morceaux !

la methode medical te permet de voir l etat en bas ....

je reviens ..
en plus je pas certain que l endoscope ais un passage peu etre entre les masses de vilos ?? comme mon aimant et aussi l aspiration !

pour savoir ouvre ! a toi de voir ! mais c est deja tout vu

J'ai viré le piston ce matin et je remarque que j'ai pas mal de jeu au niveau du villebrequin, latéral et vertical, bref ça branle dans le manche pas mal.

Pas tellement le choix je vais tout ouvrir et regarder.

Au niveau de la bielle, un simple changement de la cage à aiguille pourrait suffire ou le vilo est mort avec ce jeu ?

pyroboynroses a écrit:J'ai viré le piston ce matin et je remarque que j'ai pas mal de jeu au niveau du villebrequin, latéral et vertical, bref ça branle dans le manche pas mal.

Pas tellement le choix je vais tout ouvrir et regarder.

Au niveau de la bielle, un simple changement de la cage à aiguille pourrait suffire ou le vilo est mort avec ce jeu ?

alors viens le temps ou ....enfin l on ouvre !

pour ton vilo faut trouver un atelier pour l assemblage du vilo pour le montage de ta bielle

j ai cru voir des vilos MM2 et MM3 sur le bon coin dans quel etat ?

renseigne toi il y a des tolerance aux jeux ! peu etre es tu encore dedans avec ton vilo !

Heu les tolérances doivent être dépassées parce que je dois avoir +/- 1mm de jeu en vertical et peut être 2mm en latéral donc bon... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vais ouvrir le moteur calmement, cette étape que je ne voulais pas faire depuis le début

je viens de faire un tour sur le BC plus un vilo

est il sont chers neuf .....perso parfois si je trouve ..je prend un moteur complet a condition que le tarif soit raisonnable !
bonne  suite a toi !

Comme dit François les vilo de TS ont terriblement augmentés, presque 180 balles, alors que ceux d'ETZ 125 similaire mais malheureusement pas identiques sont à 75 €. Si les soies sont bonnes ça vaut peut être le coup de ne changer que maneton/bielle, un ensemble bielle maneton roulement neuf c'est environ 30 balles et un atelier réassemble ça entre 50 et 80 balles avec équilibrage

Oui donc forcément là c'est pas bon du tout. La machine ne va pas retourner tout de suite mais bon, au moins je changerai aussi les joints spi de vilo dans la foulée :-)

pyroboynroses a écrit:Oui donc forcément là c'est pas bon du tout. La machine ne va pas retourner tout de suite mais bon, au moins je changerai aussi les joints spi de vilo dans la foulée :-)

pas que ! ..surement .

pour info ton moteur est un MM3 cela peu te servir !

deja pour les joints mais aussi les roulements !

Petite question : j'essaie d'ouvrir le moteur mais les vis à tête fendue sont pour la plupart bien bloquées, pas facile de pas foirer les empreintes. Vous avez des astuces ?

Tu peux frapper une ou deux fois la vis pour décoller les filets, trouver le tournevis avec une panne qui épouse sans jeu la vis. Si rien ne vient il y a la solution du tournevis à frapper. Si tu abîmes les têtes elles sont disponibles en neuf.

C'est bon, j'ai réussi, une vis m'a pris la tête j'ai du la percer et la sortir avec un extracteur.

Heu c'est bien collé le carter, on ouvre comment ?

pyroboynroses a écrit:Petite question : j'essaie d'ouvrir le moteur mais les vis à tête fendue sont pour la plupart bien bloquées, pas facile de pas foirer les empreintes. Vous avez des astuces ?

Un tournevis à la bonne taille

pyroboynroses a écrit:C'est bon, j'ai réussi, une vis m'a pris la tête j'ai du la percer et la sortir avec un extracteur.

Heu c'est bien collé le carter, on ouvre comment ?

Si tu te lance dans de gros travaux sur un moteur, la première chose c'est de te procurer la documentation technique, les MZ ont beau être simples, les lois de la mécanique s'y appliquent de la même manière que sur une Férrari, il est important de suivre les procédures de montage/démontage définies par le constructeur et d'utiliser les outils spéciaux préconisés au risque d'endommager gravement les organes mécaniques.

Le manuel d'atelier à télécharger ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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un peu comme ceci ici c est un ETZ  pour un TS la procédure reste la meme !
mais je reste de l avis de jef pas tjs evident surtout le premier !

jef a écrit:

pyroboynroses a écrit:Petite question : j'essaie d'ouvrir le moteur mais les vis à tête fendue sont pour la plupart bien bloquées, pas facile de pas foirer les empreintes. Vous avez des astuces ?

Un tournevis à la bonne taille

un tournevis a frapper de la bonne taille !

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pyroboynroses a écrit:Heu les tolérances doivent être dépassées parce que je dois avoir +/- 1mm de jeu en vertical et peut être 2mm en latéral donc bon... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vais ouvrir le moteur calmement, cette étape que je ne voulais pas faire depuis le début

Vérifies bien que ce ne soit pas "simplement" les roulements de vilebrequin qui soient HS avant de t'attaquer au vilo (désasemblage).

Oui après pour changer la cage à aiguilles côté vilebrequin il faut le dessasembler non ?

oui !

du coup ...pour un simple serrage tu es deja loin dans les travaux !!!

l info du serrage au vu du piston etais douteuse !! mais parfois !

je crois que jef a mis un lien pour une revue d atelier de TS profite en au max

Bon j'ai un peu laissé reposer cela, j'avoue que tout ouvrir m'a un peu saoulé.

J'ai fabriqué un extracteur de vilebrequin en bricolant dans une tôle et j'ai réussi à extraire côté dynamo :

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J'ai du percer quelques vis du carter qui étaient complètement bloquées et jouer de l'extracteur en pas à gauche mais c'est bon c'est ouvert !!

Maintenant, je me retrouve un peu coincé dans ma démarche parce que je n'ai pas l'extracteur de pignon primaire (en taraudage M22x1.5) :


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Donc bon j'ai un tour, des outils à fileter en intérieur, je pense que je vais bricoler un peu ça !

PS : le joint spi de vilebrequin côté dynamo est tout cuit, impossible à extraire en 1 seul morceau, le changement ne sera que bénéfique.

possible que tu decolle le pignon de vilo !

mais pour le sortir complet il vas te falloir demonter l embrayage

bonne suite a toi