Le garage déconfiné de Marzan. enfin un compte tours.

Bon.
Il était temps de régler le problème du compte tours sur la saxonne.
L'original était tombé en carafe pendant le premier voyage, quand j'ai ramené la moto de chez Éric.
J'avais donc installé le prtit Koso digital qui fait très bien le travail, mais ça ne satisfait pas mon goût de l'ordre et de la discipline.

J'ai tenté avec l'aide du spécialiste familial et d'un générateur de fréquences de remettre en route le rebel.
Ça marchait à l'atelier ardéchois, mais pas sur la moto.
Donc, achat en Turquie. Pour 50€ on reçoit un ensemble compteur compte tours neufs qui est livré avec un adaptateur pour le faisceau Saxon.



Je change aussi le compteur, car la maladie chronique de ces motos c'est que le plastique transparent se casse.
Au soleil, le plastique noir de l'entourage se dilate et le transparent qui est solidaire ne supporte pas.
Je garde précieusement l'original qui marque ses 58000km.



Yanick qui a changé son compte tours sur sa 125 m'envoie une photo de son montage. Enfer! le code couleur des fils n'est pas le même d'une livraison à l'autre.
Ouf, l'adaptateur fourni reprend les couleurs MZ standard. Examen des connecteurs pour trouver quoi va où et sertissage de cosses adéquates.
Ça marche. Et c'est tout beau tout neuf. C'est un peu bête de repartir de zéro, mais je ne vois pas quoi faire d'autre.

Autre info sur le garage de Marzan.

La bavaroise est partie. Et c'est une jeune femme qui a quarante ans de moins que moi qui s'en est rendu propriétaire.

Je trouve réjouissant que les vieilles motos trouvent un public d'amateurs chez les jeunes.

La transmission est faite et je ne crois pas qu'elle ait fait une mauvaise affaire.

En tous cas, cela me met en possession d'une somme non négligeable pour passer à la suite.

Voilà ce que je cherche:

falcone ….pas simple ??
mais beau

sans regarder en 35/40 il devais déjà y en avoir a ressort epingles ext

je crois savoir que admi culbutée et echap a epingle sur se modele a existé !

hop un coupe jambon !

c est beau faut le dire !

On en trouve pas mal en Italie.
pour avoir des belles affaires à prix intéressant, il ne faut pas habiter en Bretagne et parler polonais!
Avec la traduction gogol pour un mail, on perd du temps et de la conviction. Il faudrait parler romain...
J'en ai déjà raté quelques unes à 2500€
Ma stratégie sera: aller en Italie. regarder les annonces, trouver quelqu'un qui peut appeler au bigophone et foncer.
De France, ce n'est pas très efficace.
Sinon, pour 3000 on en trouve chez des revendeurs et il y a moins d'urgence. En général, elles ne sont pas trop kilométrées.
J'en veux une bleue de carabiniers.

Cette moto est la première qui fut construite par Carlo Guzzi en 1921. Elle a suivi quelques évolutions en plus de 50 ans.
Le principe du carter sec avec circulation par pompe est resté depuis le début.
Les ressorts de soupapes, comme l'a dit François, ont été en épingle
La soupape d'échappement était latérale, au début.
Celle qui a permis à Guido Mentasti de remporter le grand prix d'Europe à Monza en 1924 avait un arbre à cames en tête.
Le coupe jambon est resté depuis le début, ce qui permet un vilbrequin plus léger, comparé, par exemple à la Sanglas.

J'adore mes MZ et cette moto, je la vénère!

comme toi mais je delaisse pas la sanglas pour autant ?

surtout la S



elle est belle aussi !souvenir d un ami qui en possédé une dans les années 80 !

J'ai possédé la 500S2, en son temps.
revendu une R65 pour acheter la Sanglas.
Je sortais de deux monos Yamaha. XT puis SR et je m'étais mis en tête de faire les coupes de l'armistice avec une Sanglas.
Mon copain, Daniel Mocquart, cette année là délaissait ses Norton pour faire le rallye en René Gillet 1000 attelée, avec son chien en passager.
Je n'y connaissait pas grand chose en gonflage de moteur et je suis tombé sur un préparateur qui n'a pas jugé bon de me donner un regard critique sur mon projet.
Il a travaillé la culasse, avec des soupapes de DS23, ou de mercédes, je ne sais plus, et puis un carbu de Honda XRC et puis voilà... Il aurait pu me parler d'alléger le vilo etc... Il a préféré prendre la thune d'un gogo et la malheureuse Sanglas a péri sous ses propres vibrations.
Bon. Maintenant, je sais à quoi sert le coupe jambon joliment coloré en rouge. Et je sais que si je voulais refaire un rallye -un vrai- je préférerais une 250 CRF.
Et si je remettais la main sur l'épave de ma Sanglas, je la referais avec soin et grand plaisir.

Le dénominateur commun de toutes ces motos, MZ et R75 y compris, c'est que ce sont des motos d'administration, des utilitaires. Le besoin est de rouler en tous temps, longtemps, sans problème, pour moins cher qu'avec une automobile et, pour les militaires, d'assurer le service dans les conditions les plus dures.
C'est à dire l'essence même du produit. Tout le reste, fanfreluches, plastiques, électroniques, performance, c'est du marketing. Ça permet de vendre n’importe quoi d'autre, en plus du rêve de la moto. C'est bien pour le fabricant qui, sinon, vendrait peu. C'est bien pour l'amateur qui, sans les fanfreluches n'achéterait peut-être pas de bécane et ne rêverait sans doute pas sur le cahier des charges d'une moto de flic.
Mais moi, d'un point de vue intellectuel, je préfère le génie de l'ingénieur qui coche toutes les cases d'une moto utilitaire et qui est capable, pour valider ses idées de faire des bécanes de compète fabuleuses.