125 TS de nain

Durant les heures les plus strictes du confinement, j'ai monté un petit scrambler avec une rougette récupérée chez un copain qui lui même la tenait d'un copain qui lui même etc... Bref une sauterelle (pas besoin de critiquer la selle marron j'ai pas eu le choix, de la récup   )



C'est sans compter sur les désidérata de la famille, ma belle fille, une petite bonne femme d'1m52 me demande si je n'aurais pas une moto pour elle afin d'accompagner son chéri en balade.

Comme je ne peux rien lui refuser (elle m'a fait deux charmants petits anges) j'entreprend de modifier la TS en théorie simplement abaisser l'ensemble.

Les roues de 18 vont passer en 16, j'ai les jantes, j'attends les pneus

La fourche est rabaissée de 5 cm pour ça j'ai coupé un ressort



Ainsi le plongeur remontera d’autant permettant au tube de s’enfoncer un peu plus dans le fourreau.
Du fait de la remontée du plongeur, l’orifice de laminage se retrouve au-dessus du clapet, il faut donc en recréer un plus bas, celui d’origine sera bouché à la colle bi composants.



Le raccourcissement du ressort a pour effet de ne plus plaquer le plongeur sur le clapet notamment en position détente, pour compenser, on place la partie du ressort qu’on a coupé sous le porte segment, rétablissant ainsi l’équilibre.





Une fois remontée la fourche est plus courte mais garde ses caractéristiques, le tarage du ressort reste le même tout comme la précontrainte et l’amortissement, seul le débattement est plus faible.

Il faut maintenant trouver une solution pour les amortisseurs et là c'est moins évident, à part les remplacer par des plus courts je vois pas si vous voyez des solutions je suis preneur

chouette le raccourcissement de fourche, c'est plus classe que de la remonter dans les tés
pour les amortisseurs j'imagine que tu as déjà regardé si tu pouvais changer les points d'ancrages

sfman a écrit:chouette le raccourcissement de fourche, c'est plus classe que de la remonter dans les tés
pour les amortisseurs j'imagine que tu as déjà regardé si tu pouvais changer les points d'ancrages

Pas facile mais on peut aussi les raccourcir

Pour rabaisser l’AR, il faut un amortisseur d’ETS dont l’œilleton supérieur n’est pas fixé par vissage mais avec une goupille permettant de le déposer.





On raccourci le ressort de 3,5 cm



Il faut repercer l’emplacement de la goupille sur la tige plus bas





On raccourci ensuite la tige



Il ne reste plus qu’à remonter l’œilleton avec une nouvelle goupille ainsi que le ressort

Ben voilà, tu avais la solution !

La nuit porte conseil

Bravo ! une qui va être contente.

Quand je coupe un ressort, je chauffe la spire coupée pour pouvoir la reformer dans sa forme d'origine resserrée.
Ça permet de lui rendre son assise plate afin de ne pas le faire travailler de biais.

On peut le chauffer sur le gaz au besoin, il n'est pas recommandé de le porter à très haute température pour ne pas le détremper.
Un rouge sombre est suffisant, ensuite quelques coups de marteau pour resserrer la spire puis laisser refroidir naturellement, ne pas tremper et c'est parfait.

Du coup un pote à Blanche neige qui a une ETZ m'a commandé le kit "brêle d'nain" pour sa moto, voilà la totale, fourche, amortos, roue avant de 16. J'espère que ça va lui plaire et qu'il ne sera pas trop grincheux

Elle va être chouette et toute neuve ta "brêle de nain" :D

Maintenant qu'elle est basse, il faut adapter le reste, du coup atelier béquilles



Au centre standard, à droite rallongée, à gauche raccourcie

Ça va être top.

Quand on raccourci un ressort hélicoïdal (en retirant des spires) il devient plus dur.

Par exemple, si il y a deux fois moins de spires, le même ressort sera deux fois plus dur.
C'est le principe des ressorts dits progressifs ayant le pas des spires variable (quand les spires les plus proches viennent à se toucher il y a alors moins de spires libres et alors la dureté augmente).

C'est donc à prendre en compte et comme une personne plus petite, sera généralement aussi plus légère, elle se retrouvera ainsi avec une moto peut-être un peu trop "raide" pour son poids.

Buzzle a écrit:Quand on raccourci un ressort hélicoïdal (en retirant des spires) il devient plus dur.

Par exemple, si il y a deux fois moins de spires, le même ressort sera deux fois plus dur.

Je ne suis pas bien convaincu par cette histoire . . .

je dirais même plus: je ne suis pas bien convaincu par cette histoire ...




raccourcir un ressort ne change rien à la nature de l'acier ... sa course est plus courte, c'est entendu, il talonne plus tôt puisque, en enlevant des spires, tu enlèves surtout l'espace entre les spires qui définit la course... mais la dureté, à mon avis, est identique ( elle est liée à la qualité de l'acier et à la quantité d'acier amenée à se déformer ( fréquence des spires et diamètre du fil, notamment ...)
pour "raidir" un ressort, il faut rapprocher les spires, comme dans l'exemple des ressorts progressifs

mais bon, c'est du raisonnement, je suis paysan, pas physicien

Ça paraît pourtant logique

raccourcir un ressort ..?? / Le Guide Vert

https://leguidevert.com/viewtopic.php?id=306833
 pour infos les gars ...on a pas tous la meme logique !




5/2015 · Attention, en raccourcissant, çà aura pour effet de "durcir" l'amortissement. C'est pas si simple. Considères que le ressort est en fait une barre (enroulée) maintenue à sa base

Tout ça pour un nain !

jyva28 a écrit:Tout ça pour un nain !

pas n importe lequel !

bubob a écrit:je dirais même plus: je ne suis pas bien convaincu par cette histoire ...




raccourcir un ressort ne change rien à la nature de l'acier ... sa course est plus courte, c'est entendu, il talonne plus tôt puisque, en enlevant des spires, tu enlèves surtout l'espace entre les spires qui définit la course... mais la dureté, à mon avis, est identique ( elle est liée à la qualité de l'acier et à la quantité d'acier amenée à se déformer ( fréquence des spires et diamètre du fil, notamment ...)
pour "raidir" un ressort, il faut rapprocher les spires, comme dans l'exemple des ressorts progressifs

mais bon, c'est du raisonnement, je suis paysan, pas physicien

Pour comprendre facilement il suffit d'imaginer ou de faire une expérience très simple:
Tu prends une règle en plexiglass de 30 cm, tu tiens une extrémité fermement d'une main et l'autre extrémité de l'autre main.
Avec la deuxième main tu tournes comme une poignée d'accélérateur. Tu vas réussir à tordre ou plutôt légèrement torsader la dite règle.
Maintenant tu mets ta deuxième main à 15 cm de la première extrémité et tu tournes de nouveau et bien tu n'arriveras pas à torsader autant la règle que la première fois; c'est plus dur!


Le ressort hélicoïdal de nos suspensions (ne pas confondre suspension et amortisseur; la première absorbe les chocs et le second freine les oscillations de la première... c'est pour ça que l'on parle de combiné, sous entendu; suspension - amortisseur) est en faite une longue barre de torsion que l'on a enroulée en forme de pas de vis, ou aussi appelé hélice, pour être plus compacte.
Quand on appuie sur un ressort hélicoïdal c'est comme si l'on torsadait une barre de torsion. Et suivant l'expérience décrite au-dessus plus la barre est courte plus la torsion est dure. Alors moins il y a de spires, et donc moins de fil, au ressort hélicoïdal et plus il sera dur (à qualité d'acier égale).

Il existe d'autres types de ressort; en spirale comme dans les pendules d’antan ou en lames comme les suspensions des anciens poids-lourd mais dans ces deux cas ces ressorts fonctionnent en flexion et non en torsion.

Bon je me prends pas la tête avec ces considérations physico mécaniques, en effet un ressort raccourci durci légèrement, mais vu le peu matière enlevée c'est à peine perceptible, en plus c'est une 125 MZ pas une 1200 KTM.

Pour gagner encore quelques cm, fabrication d'une selle creusée.

Le pilote peut aussi mettre des talonnettes !

Le nain, c'est JYVA ??????

jyva28 a écrit:Le pilote peut aussi mettre des talonnettes !

J'y ai pensé