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je suis déjà passé en 300 depuis longtemps , un carbu de 32, maintenant, je vais essayer la nouvelle culasse prête ce matin
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didier17- Redac'chef
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Jef- Redac'chef
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Robcla a écrit:Bevilacqua, certes, mais comme je dis, c'est peut-être juste pour faire du circuit à haute vitesse (sans problème de surchauffe). Mais cela ne répond pas à mon message, ni à ma suggestion (enrubanner le tube et ajouter un pot de détente). J'ai lu le livre de Gordon Blair, l'ingénieur/universitaire anglais qui était spécialiste du 2T de compétition et qui a même conçu un moteur 500cc 2T très compétitif (doté d'une énorme culasse !), et je n'ai pas souvenir d'avoir lu quoi que ce soit sur ce la nécessité de faire chauffer un 2T...
La pose de bande thermique est également prévue, le principe est qu'a volume égal plus la T° est élevée plus la pression est forte d'ou plus d'énergie restituée et vitesse des gaz augmentée. Il est bien évident que ce sera une moto pour la piste pas pour aller chercher le pain.
J'espère sortir 24/25 cv (les anglais sont à environ 30/35 cv, au delà la fiabilité est aléatoire) ce qui serait déjà pas mal vu que la moto sera à peine plus lourde qu'une 125/150 vu que c'est exactement la même partie cycle la différence se faisant sur le poids du moteur
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Robcla- Pigiste confirmé
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Ah ok, je croyais que vous recherchiez du couple. Pour de la puissance, 24 à 25 chevaux me semblent faciles à atteindre (je suis déjà à plus de 23 alors que je n'ai visé que le couple et la souplesse, et que je n'ai même pas changé le carbu !). Et pour la puissance, les recettes sont à l'opposé de celles pour obtenir du couple. Je viserais un carbu bien plus gros : entre 35 et 40, avec un diagramme d'admission, de transfert et d'échappement très ouvert. Un pot de détente me semblerait également une solution facile pour les hauts régimes. Celui qui est en vente pour les MZ et pas cher du tout semble assez efficace. A vous ensuite de régler la longueur du tube pour obtenir le gain de puissance additionnel au régime de puissance maxi... Et pour être à l'aise sur les hauts régimes, n'hésitez pas à alléger le vilo, l'embrayage et à équilibrer tout cela. Le problème des MZ c'est que non seulement le vilo est lourdingue, mais l'embrayage tourne à la même vitesse que lui puisqu'il est en bout de vilo !
Jef- Redac'chef
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Je ne cherche pas à obtenir une puissance démoniaque mais à faire un moteur plus vif, autrement on monte un 300 qui sort déjà 23 cv et en travaillanlt un peu l'admission et l'échappement on arrive facile à 25 cv. L'échappement sera un pot de détente et le carbu soit un BVF réalésé à 32 ou un PWK de 32 j'ai les deux en stock, pour le reste je ne touche à rien, à part la couronne de transmission primaire qui sera allégée, le travail sur le vilo et le corps d'embrayage sont assez couteux et l'objectif est d'obtenir un petit bolide pour moins de 1000 balles, c'est vrai que j'ai pas mal de pièces en stock ça aide, je récupère celles du premier racer que j'avais réalisé et je fais évoluer le moteur en fonction des indications glanées ça et là par ceux qui tournent en MZ
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jyva28 aime ce message
Robcla- Pigiste confirmé
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Super la pièce qui asservit les 2 foureaux de fourche. J'ai failli en acheter un. Je suppose que ça améliore considérablement la tenue de route. Vous confirmez ?
Jef- Redac'chef
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Ça empêche surtout le "vrillage" de la fourche au freinage qui la sollicite d'avantage, durite blindée et plaquettes tendre ajouter à ça une poigne de trappeur, ça freine. Celui ci est un Tarrozzi qui équipait les MZ 500 Country, j'ai également gardé les fourreaux de la 500 qui étaient adaptés pour cette pièce.
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didier17- Redac'chef
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y a ça dans le commerce qui doit se monter sur les 250 , à confirmer que les fourches soient identiques entre 500 et 250
https://www.caferacerwebshop.com/fr/stabilisateur-de-fourche-mz-500-country-1983-21-00.html
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sfman- Reporter
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Robcla a écrit:Super la pièce qui asservit les 2 foureaux de fourche. J'ai failli en acheter un. Je suppose que ça améliore considérablement la tenue de route. Vous confirmez ?
un rigidificateur de fourche
Robcla- Pigiste confirmé
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Jef, ok. Les avantages, c'est juste au freinage ? Autant je prends des angles avec ma Ducati Scrambler 1974, autant je suis moins à l'aise avec l'ETZ... Je pensais que ça se sentait vraiment en virage, et que ça donnait plus confiance pour prendre de l'angle.
lolosxm- Redac'chef
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Robcla a écrit:Jef, ok. Les avantages, c'est juste au freinage ? Autant je prends des angles avec ma Ducati Scrambler 1974, autant je suis moins à l'aise avec l'ETZ... Je pensais que ça se sentait vraiment en virage, et que ça donnait plus confiance pour prendre de l'angle.
C'est surtout utile sur un side car pour rigidifier la fourche en virage
superrok- Pigiste confirmé
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bonsoir question or sujet les tube de sorti échappement cylindre font combien de diamètre ??
Jef- Redac'chef
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superrok a écrit:bonsoir question or sujet les tube de sorti échappement cylindre font combien de diamètre ??
Pour la 250, 40 mm extérieur 36 mm intérieur pour la 125/150 35 mm extérieur, 33 mm intérieur
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superrok- Pigiste confirmé
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bonsoir merci pour la réponse
donc250 même diamètre que ma 350 jawa
si je trouve une paire de détente pourrait les mettre sur ma jawa pour le look
donc250 même diamètre que ma 350 jawa
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Jef- Redac'chef
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Physiquement oui mais leur dimension et leur forme sont calculées pour un monocylindre 250 cc avec un certain diagramme, chaque cylindre de la Jawa fait 175 cc et n'a probablement pas le mêne diagramme, donc tu risque de perdre beaucoup, il serait préférable de chercher des pots de 350 Tram parfaitement adapté au moteur Jawa
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pas simple jef !Jef a écrit:Physiquement oui mais leur dimension et leur forme sont calculées pour un monocylindre 250 cc avec un certain diagramme, chaque cylindre de la Jawa fait 175 cc et n'a probablement pas le mêne diagramme, donc tu risque de perdre beaucoup, il serait préférable de chercher des pots de 350 Tram parfaitement adapté au moteur Jawa
superrok- Pigiste confirmé
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bonsoir ou de comparé les cote des pot ?
OU trouver les cote ?
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Jef- Redac'chef
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superrok a écrit:bonsoir ou de comparé les cote des pot ?
OU trouver les cote ?
Cotes en mm du pot de détente pour ETZ 250 sans sa cartouche, tel qu'il est livré pour une meilleure efficacité il faut raccourcir le coude de 3 cm et probablement allonger le tube de fuite
Pour les cotes des pots de Jawa essaye de contacter Fred Régnier de l'AMZ, il en avait une et il l'a probablement toujours
Pour une utilisation tourisme, je déconseille ce pot très bruyant avec sa cartouche d'origine, il fait gagner 800 tr/mn à fond mais on perd pas mal en souplesse, pour une utilisation piste c'est bien mais au quotidien c'est pas top
Dernière édition par Jef le Jeu 22 Déc 2022 - 10:58, édité 1 fois
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didier17- Redac'chef
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y'en a là mais sa pique et c'est introuvable à part le bouche à oreille
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/jawa-cz-350-mod-638-639-640-641-sport-auspuff-oldtimer-original/2304509835-306-1197
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superrok- Pigiste confirmé
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bonsoir la pas dans m est prix trop cher
Torque16- Envoyé special
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Sans Paul et Mickey 
sur un deux temps de cette glorieuse époque sans restrictions, le meilleur pot c'est celui d'origine...
Pour avoir bidouillé des mobs quand j'étais d'jeun, elles faisaient plus de bruit mais n'avançaient pas plus vite sur route.
Donc ni remord ni regret à ce prix là
sur un deux temps de cette glorieuse époque sans restrictions, le meilleur pot c'est celui d'origine...Pour avoir bidouillé des mobs quand j'étais d'jeun, elles faisaient plus de bruit mais n'avançaient pas plus vite sur route.
Donc ni remord ni regret à ce prix là
Jef- Redac'chef
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Torque16 a écrit:Sans Paul et Mickey
Pour avoir bidouillé des mobs quand j'étais d'jeun, elles faisaient plus de bruit mais n'avançaient pas plus vite sur route.
Donc ni remord ni regret à ce prix là
Avec un moteur d'origine oui mais là on est dans prépa pour la piste avec un moteur plus ouvert
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Robcla- Pigiste confirmé
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Date d'inscription : 07/11/2021
Je reviens au sujet de la culasse à laquelle les anglais qui font de la compétition enlèvent des ailettes. Comme je suis membre du MZ Rider's Club, j'ai demandé à John Ashmead, qui participe à ce genre de courses sur circuit et qui a une moto préparée maxi pourquoi il avait enlevé des ailettes à sa bécane...
Invité- Invité
Robcla a écrit:Je reviens au sujet de la culasse à laquelle les anglais qui font de la compétition enlèvent des ailettes. Comme je suis membre du MZ Rider's Club, j'ai demandé à John Ashmead, qui participe à ce genre de courses sur circuit et qui a une moto préparée maxi pourquoi il avait enlevé des ailettes à sa bécane...
et la suite c est quoi
...juste avant les fetes ...pour savoir !
Robcla- Pigiste confirmé
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Date d'inscription : 07/11/2021
Justement, je ne voudrais pas gâcher les fêtes de certains, je veux garder de bonnes relations avec tout le monde :-)
Invité- Invité
Robcla a écrit:Justement, je ne voudrais pas gâcher les fêtes de certains, je veux garder de bonnes relations avec tout le monde :-)
le vin est tiré ....on connais la suite !
et garder de bonne relations reste de la politique ! pas ici
enfin la vraie polique reste de parler en etant honnete mais peu le comprenne 
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