Remise en route de ma 250 Mz.

Bonjour à tous.
Je viens de retirer le side et je m’apprête à faire une restauration rapide de ma moto. Quels sont les bêtises. à ne pas faire.
J'ai un peu de matériel pour "mécaniquer", la revue mais aucun des outils spécifiques.
Je vais revoir le circuit électrique et installer le régulateur "made by Franck"
Merci d'avance.
Jacky

tu peux faire des bêtises, pas de risque d'abimer quoique ce soit
et y a du monde pour donner des idées

didier17 a écrit:tu peux faire des bêtises, pas de risque d'abimer quoique ce soit
et y a du monde pour donner des idées

Des boulettes, on en a tous faites: exemple (à ne pas faire) : faire fumer ta moto au niveau des cables électriques ...

Ne va pas croire que c'est hors de portée du quidam moyen ! La preuve, j'y suis bien arrivé (en m'aidant d'un système d'aide au démarrage) !

moi je dirai : pas traiter intérieurement un réservoir avant de passer à une peinture neuve
garder la partie électrique d'origine : il faut un bon régulateur, des bons porte fusible, ....soigner les connexions
faire attention aux vieux pneus qui paraissent bon mais qui sont trop dure
bien contrôler ses freins (j'ai eu des garnitures décoller après usage)
penser que ça va couter le prix prévu, c'est comme une maison, il y a toujours des imprévus
et avoir du temps car c'est aussi toujours plus long que prévu

Bêtise à ne pas faire ?

Toucher à quelque chose si tout marche parfaitement...

Je vais refaire une remise en état succincte pour quelle puisse rouler rapidement.
Il y a déjà du travail sur le circuit électrique, je suis le 13eme propriétaire, Scotch, fil de lampe de chevet et j'en passe.
Je jette un œil à l'embrayage, aux freins et je change les pneus.
Mécanique en parallèle avec le Tour de France.

Si tu demontes le carter pour voir tes disques d'embrayage, n'enlève pas le kick.....

Avant de déposer le carter pour contrôler les disques d'embrayage fais ta remise en route, si après essais ça fonctionne, ne touche à rien car pour contrôler l'embrayage il faut le démonter autrement de l'extérieur on ne voit pas grand chose, ce qui implique les outils spéciaux, les joints et les plaquettes arrêtoir neufs, donc si ça marche pas la peine de toucher un bon réglage suffit.

Jef a écrit:Avant de déposer le carter pour contrôler les disques d'embrayage fais ta remise en route, si après essais ça fonctionne, ne touche à rien car pour contrôler l'embrayage il faut le démonter autrement de l'extérieur on ne voit pas grand chose, ce qui implique les outils spéciaux, les joints et les plaquettes arrêtoir neufs, donc si ça marche pas la peine de toucher un bon réglage suffit.

Le soucis, c'est qu'il fait un bruit bizarre. Je veux juste voir si il est bien serré.
Mais, c'est électricité qui passe en premier, parce que là, c'est oxydé, rafistolé donc pas très sûr.

pilou64 a écrit:Si tu demontes le carter pour voir tes disques d'embrayage, n'enlève pas le kick.....

Il est obligé de retirer la pédale ?! tu parles du mécanisme ?

non, tout reste en place sur le carter.
la pédale de kick ,en appui sur sa butée, tient tendu le ressort du mécanisme.

Quand on démonte une moto, il est bon de se procurer la doc technique, surtout si elle est gratuite comme pour nos MZ.

https://www.trophysport.net/t4625-documentation?highlight=documentation

Les MZ sont des motos simples mais certains choix techniques sortent des sentiers battus et démonter sans avoir les infos techniques, les procédures et la liste des outils spéciaux peut vite mener à la galère voir à casser quelque chose.

Autre chose, les lois de la mécanique sont les mêmes pour un MZ ou une Ducati, ce n'est pas parce que c'est simple et bon marché qu'on peut faire sans respecter les procédures.

Maintenant chacun fait comme il veut

J'ai la revue en français et les conseils de cet excellent forum. Quelques découvertes au cours du démontage de la roue arrière.

J'ai continué le démontage.



Mon support de repose pied m'a l'air tordu?? Qui peut m'en dire plus?


Il y a du y avoir un locataire.


Couronne arrière avec les dents pointues?

Commande d'embrayage.

Il y a eu un peu de casse et apparemment, ces pièces ne sont pas facile à trouver.





J'ai trouvé ça sur un capot de XM Citroën pour la butée de kick.
.


Les fils de l'alternateur étaient en mauvais état.

Du stator en bon état j'ai ça en pagaille

Je fais pour le moment avec ce que j'ai, je vais faire une liste des pièces qui ont été bricolées.
J'ai vu qu’il y avait des refabrications mais je préférerais de l'origine.
Merci pour la proposition.

La remise en route continue avec son lot de surprises. Aujourd'hui, je viens de m'apercevoir que les vis du plateau de pression n'étaient pas serrées
et qu'il manquait les plaquettes de sécurité
C'est peut être la raison du bruit quand je débrayais.

marechal_23 a écrit:

Jef a écrit:Avant de déposer le carter pour contrôler les disques d'embrayage fais ta remise en route, si après essais ça fonctionne, ne touche à rien car pour contrôler l'embrayage il faut le démonter autrement de l'extérieur on ne voit pas grand chose, ce qui implique les outils spéciaux, les joints et les plaquettes arrêtoir neufs, donc si ça marche pas la peine de toucher un bon réglage suffit.

Le soucis, c'est qu'il fait un bruit bizarre. Je veux juste voir si il est bien serré.
Mais, c'est électricité qui passe en premier, parce que là, c'est oxydé, rafistolé donc pas très sûr.

un câblage neuf , c'est entre 45 et 50€, ça évite des déboires (j'ai donné avec la 250 ts qui m....t tout le temps ) plus de soucis depuis 

Avant de remonter les carters moteur, j'aimerais les repeindre. Quelle était la couleur d'origine.
Merci d'avance.

marechal_23 a écrit:Avant de remonter les carters moteur, j'aimerais les repeindre. Quelle était la couleur d'origine.
Merci d'avance.

Il n'y a personne qui puisse me donner une idée? Il y a eu plusieurs propriétaires avant moi, donc plusieurs couches de peinture
qui s'écaillent, donc pas facile de voir la première. Merci d'avance.

j'ai utilisé du polyuréthane de la même couleur que la fourche , gris métal mais j'ai plus la ref , mettre un bon primaire qui accroche sur l'alu 
il y a un nuancier sur le fofo 

marechal_23 a écrit:La remise en route continue avec son lot de surprises. Aujourd'hui, je viens de m'apercevoir que les vis du plateau de pression n'étaient pas serrées
et qu'il manquait les plaquettes de sécurité
C'est peut être la raison du bruit quand je débrayais.

Donc c'est un embrayage à réviser complètement!
Bon courage!
Tu peux me l'amener si tu ne t'en sors pas!