etz 251 rouge

j'ai déjà bien démonté la 251 de Franck, 3 ans sans tourner

première question, quelqu'un a t-il le schéma électrique de la saxon ?

j'ai l'ensemble compteurs de la saxon dessus donc rien à voir avec la 251

je vais faire du ménage de ce coté



déjà rendre plus simple l'accès à la batterie, un coup de pot j'ai la même en stock



voir pourquoi la roue avant à bâton n'est plus montée

remettre la pompe à huile, je viens d'en contrôler une , pas de soucis ,elle fonctionne , de toute façon, c'est increvable ces pompes
dans les reliques, il y a tout pour remettre le câble, j'ai un réservoir d'huile dans un coin, voir pourquoi je l'avait changé (pu...n ,j'ai oublié le hublot dans la commande hier soir)
bon , en cette période de confinement, ça va m'occuper pour ce premier épisode

didier17 a écrit:j'ai déjà bien démonté la 251 de Franck, 3 ans sans tourner

première question, quelqu'un a t-il le schéma électrique de la saxon ?

j'ai l'ensemble compteurs de la saxon dessus donc rien à voir avec la 251

Ici ?

https://www.trophysport.net/t4343p25-divergont-251ne-enfin-a-la-maison

Le Chef et François au même régime : spaghettis

Franck vient de faire un sujet concernant les compteurs-compte tours (que l'on trouve pour trois sous en Turquie) et j'ai fait une réponse avec le lien pour le manuel HAYNES qui traite des MZ jusqu'à la fin. Donc des Saxonnes. et il y a les schémas.

je remets le lien pour le manuel. Les schémas sont à la fin. Il y en a trois qui correspondent aux différentes versions de l'allumage électronique, entre autres.

https://olivier.servantweb.fr/MZ/125ETZ-Haynes.pdf

Et une adresse en Turquie où j'achète les pièces spécifiques aux roues en alliage, repose-pieds du même métal, électronique, comodos, compteurs, faisceaux etc...

https://www.mzparcalari.com/index.php?route=common/home

Il faut fouiller pour s'y retrouver, mais on a tout ce qu'on veut. (Par exemple, la 125 n'a pas été fabriquée en Turquie, mais le nom de SportStar a été repris pour des variantes de finition de la 251.)

la résolution du scan n'était peut être pas terrible et pour m'y retrouver, j'ai imprimé le schéma et j'ai repassé tous les câbles au crayon de couleur. Ce sont, en général les même couleurs que sur les modèles DDR

didier17 a écrit:j'ai déjà bien démonté la 251 de Franck, 3 ans sans tourner

voir pourquoi la roue avant à bâton n'est plus montée

Oui. Pourquoi? tu as peut-être oublié la photo?

zitoun a écrit:Le Chef et François au même régime : spaghettis  
 

didier17 a écrit:j'ai déjà bien démonté la 251 de Franck, 3 ans sans tourner

première question, quelqu'un a t-il le schéma électrique de la saxon ?

j'ai l'ensemble compteurs de la saxon dessus donc rien à voir avec la 251

je vais faire du ménage de ce coté



déjà rendre plus simple l'accès à la batterie, un coup de pot j'ai la même en stock



voir pourquoi la roue avant à bâton n'est plus montée

remettre la pompe à huile, je viens d'en contrôler une , pas de soucis ,elle fonctionne , de toute façon, c'est increvable ces pompes
dans les reliques, il y a tout pour remettre le câble, j'ai un réservoir d'huile dans un coin, voir pourquoi je l'avait changé  (pu...n ,j'ai oublié le hublot dans la commande hier soir)    
bon , en cette période de confinement, ça va m'occuper pour ce premier épisode

Au moins ça occupe un retraité 

bon, ce matin, j'ai entendu le son du moteur, pas récalcitrante la petite
bon, je ne peux pas aller rouler , j'ai pas de joint en fibre pour le robinet j'avais l'autre en stock, celui à 4 trous et tant qu'a le remonter, il faut aussi le filtre , je me répète pour le joint 4 trous, il ne faut pas serrer les vis à fond , juste assez pour que le robinet tourne bien
et pour remettre le réservoir d'huile , il faut tomber la boite à air pour remettre les vis de la pate

Normalement les Saxon il n'y a pas de problème c'est que des prises.

Si tu as un soucis de réservoir d'huile j'en ai un stock qui ne fuient pas.

si tu as on voit ça en mp
pour la pompe, el bouletto a préparé une de 125
heureusement, j'en avait une autre de 250, ce soir à sa place
d'ailleurs je vais démonter une de 250 cassée voir si le corps est le même que les 125 , idée à creuser , déjà, elles n'ont pas les mêmes axes

Ca bricole dur - On sent que le Didier va bientôt rouler avec.

Au fait Didier, il y a sur la moto un convertisseur d'énergie qui fournit une tension fixe de 12V toute condition (même quand la tension de batterie est de 6v !!)
Son rôle : supprimer les câlages intempestifs. A toi de voir si cette option t'intéresse.

Pour la roue à baton, qu'as tu trouvé (crevaison ?? , je ne me rappelle plus).

la roue est gonflée de puis ce matin, elle n'a pas perdu de pression ce soir
donc elle va vite retourner sur la moto
si tu as fait un schéma de tes modifs, je suis preneur

C'es l'unique modif : le fil qui va du contacteur à la bobine va maintenant à l'entrée du boitier et la sortie du boitier va au + de la bobine et au + de l'allumage cartographique.
Plus un fil qui va à la masse.

si tu peux me faire le schéma, quand tu as 5 mn
ce soir, j'ai avancé






j'en profite pour cheminer les câbles







bon on va quand même changer le filtre à air malgré qu'il ne soit pas sale , vu l'accès







bon, faut attendre 2 ou 3 bricoles pour finir, hublot, petits colliers  

Tiens cela doit ressembler à cela  






Pour les couleurs de fils, je me rappelle plus, si tu démonte repères les , ce boitier magique te servira un jour.

par contre, si j'enlève le boitier , il va me manquer les 3 fils du capteur vers ?

Les 3 fils du capteur vont vers l'allumage cartographique qui est dans le top case (rien à voir avec le régulateur spécifique à tout l'allumage).

Ce convertisseur a pour objectif d'obtenir toujours la même qualité d'étincelle, même quand la batterie est faiblarde (c'est un réel plus qui t'évitera de caler à un feu par exemple).

ok ,il va passer sous la selle à l'arriére, y a la place et à plus de 10 cm de la bobine et le boitier cdi doit pouvoir loger à la place du régulateur d'origine sous l'avant de la selle , je vais essayer avec une boite identique

Bien intéressant tout cela

bon, le boitier cdi ne passe pas sous la selle, dommage , il s'en faut de peut ,à moins de trouver un boitier plus petit vu le monde qu'il y a dedans
il faut que je trouve une boite étanche pour mettre l'allumage sous la selle , lui, il passe largement
le top case est enlevé pour l'instant , affaire à suivre

Au dessus de la batterie : tu n'aimes pas

je voudrai rendre l'accès à la batterie plus commode mais j'ai déjà simplifié donc , ça risque de rester là comme tu avait mis des papillons sur la bobine

pour le moment , je cherche comment rebrancher le cdi directement, en regardant de près , je vois que le fil noir stocké dessus doit retourner au capteur
ensuite , il y a le vert qui reste de coté ??? et sur la bobine il va manquer un fil pour remplacer le vert-jaune



quand j'aurai bien compris ça , et que je trouve un petit boitier étanche , je remet l'igimz du top case sous la selle, une fois bien réglé, on y retourne pas
pour l'instant je simplifie le temps de la remise en route et la modification du porte bagage

ce soir, les grandes lignes du faisceau sont tracées

j'ai un fil qui se balade tout seul prés des masses , il est condamné



elle commence à être dépouillée




la plaque aussi est virée , elle passe au nouveau système maintenant



le ménage est fait et simplification de la fixation





dès que j'ai la boite étanche, je termine et je coupe la sur longueur des fils que j'ai lové en attendant

avant, après

Là, c'est bien rangé !