Les métaux et alliages dans les MZ

Les MZ utilisent presque exclusivement du métal pour les pièces du moteur, de la partie cycle, etc.

Dans la littérature (manuels de réparation, etc.), il y a peu de précisions si ce n'est la mention "Leichtmetall" / "métal léger".

Différents alliages sont donc présents.

Par exemple l'indication "Si91" fait référence à l'alliage d'aluminium, silicium, cuivre "AlSi9Cu1" (Si91).








On a du cuivre :






De l'électron, ....

Concernant l'électron ([1, 2]), un alliage de magnésium utilisé dans l'aéronautique, la construction automobile, la compétition automobile ([3a, 3b]) et la construction de motos (notamment la Münch Mammut ([4]) :

Le bras oscillant, la boucle AR du cadre et les moyeux sont moulés en Electron, un alliage extrêmement léger, à haute teneur de magnésium.

Cet alliage était connu en RDA, comme l'atteste cet extrait du journal officiel (Gesetzblatt der Deutschen Demokratischen Republik, du 8/7/1952, [5]).

C'est (sans doute) le matériau du support de garde-boue des MZ ES (utilisé également sur les scooters IWL [6]) :



La BK 350 en utilisait également.

Pour différencier l'électron de l'aluminium, un test simple :

Test au vinaigre. Une goutte de vinaigre (essence), si c'est de l'électron (alliage à base de magnésium), ça mousse, l'aluminium non.

( https://mz-forum.com/viewtopic.php?t=90466&p=1999943 )

Démonstration dans cette vidéo :




D'autres métaux et alliages ?

Du bronze ?

...


[1] https://fr.wikipedia.org/wiki/Elektron
[2] https://de.wikipedia.org/wiki/Elektron_(Werkstoff)#
[3a] https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_des_24_Heures_du_Mans_1955
[3b] https://en.wikipedia.org/wiki/1955_Le_Mans_disaster
[4] https://www.kb-style.fr/dossiers/recits/expo-munch-au-technik-museum-de-speyer/
[5] https://www.gvoon.de/gesetzblatt-gbl-ddr-1952/seite-533-275792.html
[6] https://pic.mz-forum.com/harald/HomePage/196311_KFT_a.htm

souvent et a tord appelé fonte d alu ....d ailleur trés cassant

bevilacqua a écrit:
souvent et a tord appelé fonte d alu ....d ailleur trés cassant

Et sujet à la corrosion : voir le dépôt blanc

depot d oxyde d alumine !

Une cardan de BK 350 en electron :



( http://fmode.de/bkkardan/ )



Apparemment, les pièces doivent être peintes avec une peinture contenant du phosphore !

Dans l'ouvrage "Werkstattpraxis für den Bau von Gleit- und Segelflugzeugen" [Atelier pratique pour la construction de planeurs] ([1]), de Hans Jacobs [2], un ouvrage édité pour la première fois en 1932, on rappelle que l'électron, alliage à base de magnésium, est sujet à la corrosion. Qu'il s'agisse du matériau fini ou du matériau semi-fini.

Il requiert par conséquent une bonne protection contre la corrosion, obtenue par décapage. Ce décapage est suffisant pour les pièces intérieures. Les pièces extérieures doivent en plus de cela être peintes. Le décapage, qui vise à rendre la surface rugueuse, améliore alors l'adhérence de la peinture.

Les alésages n'ont pas à être traités. Il suffit de plonger les filetages de vis et les rivets dans une solution de peinture/vernis.

Le décapage doit être réalisé juste après les opérations d'usinage ou de soudage. Il consiste à tremper les pièces dans un bain de décapage, après les avoir dégraissées (cuisson dans un bain de siliron ([3]). Le mélange de décapage est formé de 1,6 kg de "sel de décapage KB pour métal électron", à obtenir auprès de "IG Farbenfabrik Bitterfeld" (on est en 1932). dissout dans 10 l d'acide nitrique à 20 %. On verse alors lentement de l'eau courante dans cet acide concentré (généralement à 60%) jusqu'à atteindre une concentration de 20 %. Les pièces doivent rester de 10 secondes à 1 minute dans le bain, jusqu'à obtenir une couleur laiton uniforme. Pour terminer, les pièces doivent être rincées à l'eau courante puis séchées rapidement.

[1] https://d-nb.info/890805695
[2] https://fr.wikipedia.org/wiki/Hans_Jacobs
[3] https://www.hef.fr/fr/traitement-thermique-des-aciers-rapide.html

13.05.2022

un beau travail de moulage sur alu de notre marque ......est bien la bequille centrale des TS   125

le cuivre le bronze facilite les frottement et amortis les chocs !
mais dans le cas es ce pour ca !

le cuivre est également utilisé comme base pour le chromage ... mais là ?? ....

Il faudrait que je retrouve un de mes moto journal où était autopsie un moteur de 250 honda six cylindres de Grand Prix des années 60 et il était question de ces traitements de surface au cuivre qui faisait des miracles... Je suis en vacances, je chercherai la semaine prochaine.

vu en demontage des bielles de la sortes ? j en ignore la raison aussi !

celle de mémére entre autre !

Les métaux et les alliages font l'objet de 2 articles de Moto Revue de 1955 :

* "Métaux et alliages", Moto Revue, n° 1235, 23/04/1955 ([1])
* "Les alliages", Moto Revue, n° 1238; 14/05/1955 ([2])

L'électron est évoqué dans le 2e article ([2]) :





[1] https://cyclememory.org/fr/document.php?docID=B-1-0000000225
[2] https://cyclememory.org/fr/document.php?docID=B-1-0000000367

Le levier de starter...



... c'est quoi comme métal pour se casser comme ça ?

samyb a écrit:Le levier de starter...



... c'est quoi comme métal pour se casser comme ça ?

de l alu !pour le travailler il lui faut une chauffe mais a bon indice thermique !

a froid il casse ! comme le verre !
le temoin de chauffe du pauvre ! le savon !

et trop chauffer ça fond

sfman a écrit:et trop chauffer ça fond

c est bien pour ca que le savon de marseille est un tres bon guide pour faire ce genre de travail
a sa couleur en chauffant il donne la bonne indication

mais il faut etre a 700 ° C pour la fonte de l alu ....

avec un chalumeau (je n'ai que ça, tu dépasses 1000°C aisément, certainement plus) et quand ça fond c'est trop tard
je ne sais pas si l'induction peut fonctionner

sfman a écrit:avec un chalumeau (je n'ai que ça, tu dépasses 1000°C aisément, certainement plus) et quand ça fond c'est trop tard
je ne sais pas si l'induction peut fonctionner

alors sort pas les roulements avec
un bleuet suffi bien ..ou un decapeur thermique !

sfman a écrit:avec un chalumeau (je n'ai que ça, tu dépasses 1000°C aisément, certainement plus) et quand ça fond c'est trop tard
je ne sais pas si l'induction peut fonctionner

oxyacetylene pro en dard 3200 °C

Moto Revue, toujours bien informé, dans son numéro 1671 du 28/12/1963 s'intéresse aux métaux présents dans la partie cycle de la ES 125 :



Quand on lit "alliage de magnésium", il faut comprendre "électron" !

Jef a écrit:Les pièces en cuivre ne sont pas en cuivre pur mais en acier recouvert d'une couche de cuivre, j'en ignore la raison surtout pour les pignons de boite dont seul un ou deux élément le sont. Si quelqu'un a une explication.

Je ne connais pas les pièces concernées mais en tant qu'expert en TS (mon ancien Job)
sur des pignons on utilise le cuivrage comme épargne de cémentation
c'est à dire, si on veut durcir les pièces ont peut effectuer une cémentation .celle ci va augmenter le % de carbone dans l'acier et donc lui permettre de "prendre la trempe" donc de durcir les endroit qui auront été cémenté , le cuivrage va faire une couche barrière et empêché la cémentation
alors pourquoi pas tout cémenté ??
et bien vous garder les caractéristiques du métal de base résistance aux choc par exemple et vous durcissez que les dents qui de ce fait vont résister a l'usure
maintenant pour etre sur il faudrait voir les pieces

Pour ceux qui, comme moi, n'y connaissent rien en matière d'alliages, un document d'introduction sur les alliages d'aluminium :

http://joho.p.free.fr/EC/COURS%20DOC/MATERIAUX/ALUMINIUM%20ET%20ALLIAGES.pdf