Fausse bonne idée

Je n'arrive pas trouver un quelconque point positif au système de came "in board" du frein de la 125 TS ! (entre autres)
Je passe peut être à coté de l'essentiel, mais je ne vois que des inconvénients.
Obligation de démonter la roue pour remplacer le câble ou pour déplacer la came d'un cran et pour huiler le câble dans sa gaine on risque de se retrouver avec toute l'huile dans le flasque.
Quel est donc l’intérêt de cette came à l'intérieur du tambour ?

C'est plus beau !

Rationnel et économique, outil production largement amorti et choix technique éprouvé. Pourquoi faire différent alors que ça fonctionne bien… du moins jusqu’à l’arrivée des japonaises qui a mit un coup de vieux à l’ensemble de la production Européenne. Après la maintenance vue aujourd’hui n’est pas la même d’il y a 50 ans. Cela fait partie du charme de nos 125 TS!

sprint49 a écrit: Pourquoi faire différent alors que ça fonctionne bien… du moins jusqu’à l’arrivée des japonaises qui a mit un coup de vieux à l’ensemble de la production Européenne.

Pourquoi faire différent, parce que ça parait assez mal conçu, ça fonctionne certes, (heureusement) mais ça ne sert à rien. Les Japonaises n'ont mis un coup de vieux à rien du tout concernant le freinage et se sont inspirés de ce qui ce faisait de mieux.

levrier-noir a écrit:

sprint49 a écrit: Pourquoi faire différent alors que ça fonctionne bien… du moins jusqu’à l’arrivée des japonaises qui a mit un coup de vieux à l’ensemble de la production Européenne.

Pourquoi faire différent, parce que ça parait assez mal conçu, ça fonctionne certes, (heureusement) mais ça ne sert à rien. Les Japonaises n'ont mis un coup de vieux à rien du tout concernant le freinage     et se sont inspirés de ce qui ce faisait de mieux.

Mal conçu je ne crois pas, au contraire.
Et puis si effectivement ce n'est pas très pratique, on ne remplace pas un câble ni on ne démonte la roue tous les quatre matins !
On pourrait en dire autant pour les fourreaux de chaîne secondaire, c'est même une galère quand il faut la changer.
Mais comme le dit Sprint49 : cela fait partie du charme !

jyva28 a écrit:

Mal conçu je ne crois pas, au contraire.
Et puis si effectivement ce n'est pas très pratique, on ne remplace pas un câble ni on ne démonte la roue tous les quatre matins !
On pourrait en dire autant pour les fourreaux de chaîne secondaire, c'est même une galère quand il faut la changer.
Mais comme le dit Sprint49 : cela fait partie du charme !  

Tu as raison, ce n'ai pas mal conçu mais plutôt fait dans la logique du "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" !
C'est vrai que pour la chaine, c'est une tanné à démonter mais là, pour le coup, ça a une réelle influence sur la longévité de cette dernière. Je n'interroge d'ailleurs pourquoi d'autres constructeurs ne s'en inspire pas davantage tellement c'est efficace.

levrier-noir a écrit:
C'est vrai que pour la chaine, c'est une tanné à démonter mais là, pour le coup, ça a une réelle influence sur la longévité de cette dernière. Je n'interroge d'ailleurs pourquoi d'autres constructeurs ne s'en inspire pas davantage tellement c'est efficace.

Il y avait à l'origine un brevet déposé par MZ en 1963, faisant suite à un autre, sans doute de 1954.

En 1975, la voie est libre pour les copies.

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Quelqu'un de bien avisé m'a dit qu'il fallait peut-être regarder l'origine géographique de nos TS.
Elles viennent de l'Est où les régions froides et les frimas ne manquent pas.
Alors, que la came du frein soit protégée n'est pas un mal, au contraire !

ça évité que l'eau/humidité gèle quand on roule

I understood it when I bought mi MZ . The cover chain i think it was because BMW.s have cardan , and I think that this motorcycles were the version of BMW.s in comunist countries. A lot of litlle and no so litlle things make me arraive to that conclusion