Un projet pour l'hiver

samyb a écrit:

Guzzi1950 a écrit:Bonjour à tous,

dis moi Bubob, quelle est la référence pour les rayons adaptés à une jante de 16 pouces montées sur un moyeu avant (disque) de ETZ?

Concernant la fourche en 32, j'ai bien mesuré car cela me semblait également illogique . Mais j'ai un problème pour l'identification exacte du modèle: le numéro de cadre correspond à une TS/1, mais l'année des certificats d'homologation et d'immatriculation est 1971 ce qui correspond au modèle TS d'après un document sur la production MZ que j'ai téléchargé   .

Philippe

TS 250/1 : numéro de cadre entre 3660001 et 3800000
production entre 1976 et 1981

Je crois qu'il y a aussi des numéros spécifiques pour les cadres de rechange (ils commencent en principe par 8).

C'était le cas pour la moto présentée ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le numéro de cadre était : 8722XXX

Ben oui, c'est ce que je disais: numéro de cadre 374XXXX, donc une TS 250/1, mais sur les documents en ma possession: première immatriculation en Belgique en juin 71, puis exporté aux Pays-Bas en 1999.
La seule explication que je vois est une erreur de recopiage sur l'année de la date: 77 devenu 71 par mauvaise lecture, mais à quel moment
De plus, la fourche est une 32mm, donc elle fait penser à une TS 250 et pas une TS 250/1
Comme elle a reçu un moteur de ETZ,... par contre je crois avoir reçu son moteur d'origine, je vais regarder son numéro de série et son nombre de rapport, peut-être aurai-je une piste

les rayons:

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Mais euh ... ouvre un post , là on est en train de pourrir celui de Jef ! il est accueillant et patient mais faut pas abuser !

C'est parti

Bon début

Bonsoir à tous,

et alors Jef, où en es-tu     ? Ou alors tu es trop occupé par ta nouvelle acquisition   ?

Philippe

Non acheter une moto ne prend pas beaucoup de temps, juste celui de signer un cheque. En ce moment je suis sur les roues, le gros démontage ce sera pour le début de l'année si il ne fait pas trop froid

Signer un chèque est rapide, mais prendre le temps de regarder la bête sous tous les côtés, voire l'essayer   ...

Pour ma part, j'ai arrêter les travaux sur ma TS il y a trois mois. Depuis, j'ai démonté, réparé et préparé la fourche de l'ETZ dont elle va hériter. S'il ne fait pas trop froid, je profiterai de la période de Noël pour remonter cette fourche et m'attaquer au circuit électrique qui m'ennuie depuis l'été (malgré le régulateur électronique, j'ai 19 à 20 volts à mi-régime). J'ai du faire une erreur quelque part, mais où J'ai déjà revérifié 2 ou 3 fois l'ensemble des connections mais      . On verra .

Philippe

Confinement oblige, je vais pas attendre l'hiver, je continue le chantier par une démontage en règle









Quelques bonnes surprises, filtre à air et amortisseur de transmission neufs, ce qui augure que la moto servait, aucune pièce ne manque





Demain passage du cadre au Kärcher et brossage avant peinture

Oui, c'est très intéressant Jef, mais qu'est devenue la bière de la première photo ?

meuzeu a écrit:Oui, c'est très intéressant Jef, mais qu'est devenue la bière de la première photo ?  

elle attend sa sœur !

meuzeu a écrit:Oui, c'est très intéressant Jef, mais qu'est devenue la bière de la première photo ?  

Je l'ai utilisé comme anti crevaison

Peut-on imaginer d'utiliser un moteur-cylindre de ETZ et de garder dessus la belle culasse de TS/1?

Je n'ai jamais eu de TS mais j'ai du mal à ne pas voir comme une merveille inégalable le moteur de ma saxonne qui, malgré mon importante pondéralité, reprend en cinquième à 2600 tours et, si la route le permet, m'emporte à plus de 130 kmh avec son PSB de 21.

Le moteur d'ETZ se monte dans le cadre TS avec très peu de difficulté par contre la culasse de TS ne se monte pas sur l'ETZ, entre axe des gougeons différents.

Pour moi techniquement la meilleure MZ 250 est l'ETZ (frein à disque, 12V, boite 5, graissage séparé), le meilleur moteur est celui de la TS, puissance presque identique à l'ETZ mais beaucoup plus souple, la plus belle après la ES c'est l'ETS 250 d'où ce projet, une TS/1 boite 5 équipée d'une powerdynamo 12v, d'une fourche AV d'ETZ avec frein à disque et un look d'ETS, il manquera juste le graissage séparé pour avoir la MZ idéale.

Ha oui j'oubliais, en plus elle est compatible side car

question bête: y'a pas moyen de monter un demi carter gauche d'ETZ pour avoir le graissage séparé?

non, ce n'est pas compatible, j'avais déjà regardé (voir mon post sur l'allumage de la trial), rajouter une pompe est faisable mais il faut un bon soudeur alu ou couler un carter mais je n'ai plus mon entrée à l'ancien taf
j'ai bien un gars qui fait des courses de solex que je connais qui coule ses carters, à voir

Je continue doucement, avant hier fabrication d'une platine pour fixer le réservoir, hier ponçage du cadre et traitement anti rouille, aujourd'hui adaptation des suspensions et train roulant (Tout n'est pas 100% compatible entre la TS et la Saxon, il faut fabriquer des rondelles et entretoises et adapter les engrenages du compteur).

Je suis un peu bloqué pour continuer la peinture, il me manque l'appret. Donc je m'attaque au moteur, nettoyage et contrôle.







Pas de jeu aux roulements de vilo, le cylindre et le piston sont OK, le piston n'a pas l'air vieux et les joints spi marrons indiquent que le moteur a déjà été ouvert. Je me dis que c'est tout bon mais non il y a un léger jeu à la bielle, il va falloir ouvrir.

Cela me conforte dans l'idée qu'il ne faut pas mettre trop cher dans une machine même tournante et avec des pièces changées, on est jamais à l'abri de ce genre de surprise, heureusement cette machine m'a couté le prix d'un mob donc je pourrais sans peine remplacer le vilo.

Jef a écrit:

Je continue doucement, avant hier fabrication d'une platine pour fixer le réservoir, hier ponçage du cadre et traitement anti rouille, aujourd'hui adaptation des suspensions et train roulant (Tout n'est pas 100% compatible entre la TS et la Saxon, il faut fabriquer des rondelles et entretoises et adapter les engrenages du compteur).

pontet ??? ETZ ??

Fabrication artisanale

Jef a écrit:Fabrication artisanale

Ce matin rénovation de la selle













Manque plus qu'a trouver une serrure pour le coffre à outil, serrure de boite au lettre dès la libération

Jef a écrit:Ce matin rénovation de la selle

C'est un applicateur de cirage à chaussures (photo 3) ?

Bilan à mi parcours