Restauration de la TS 125 donnée par le beau père !

Et voilà, réglage de l'avance effectué avec mon multimetre en mode conductivité.

Au comparateur je déclenche à 2.7mm du pmh comme indiqué dans le documentation technique.

J'ai fait le réglage précis à 2/100mm près j'espère que ça va aller quand même !

Et bah voilà ça fonctionne !

Alors pour info, avec le filtre cornet qui n'est donc pas d'origine, j'ai finalement obtenu les bons réglages avec le gicleur d'origine et le gicleur d'origine de ralenti.

A priori ma conception de la boîte autour du filtre ne change pas tellement le comportement du moteur.

Première sortie vite fait : pas de soucis pour monter à 90, bonne reprise, etc etc (enfin ça reste une 125 hein ).

je suis ébahi par la célérité et la qualité du travail... pour quelqu'un qui ne savait pas trop où il allait....
Beau boulot.

Merci. En effet je ne connaissais pour ainsi dire rien en mécanique avant ce projet d'où certaines questions un peu basiques.
Le forum m'a bien aidé et donc je voulais tous vous remercier. Aussi je me suis pas mal inspiré de photos d'autres membres pour comprendre le remontage parce que tout n'es pas aussi clair sur les documents techniques.

Je vais rajouter des photos de ma moto pour contribuer un peu à ce fond documentaire.

Il me reste encore la plaque latérale gauche pour cacher les câbles et la batterie et quelques menus détails pour finir cette moto

Le boitier d'allumage transistorisé de franck installé sous la selle, collé au double face 3M bien costaud avec une interface mousse permettant d'assurer une meilleur collage (ça épouse les formes) et ça réduit aussi les vibrations.

Mef avec double face, ça parait bien coller quand tu l'as dans les mains mais ce n'est pas très performant, ça risque de se décoller rapidement.

Félicitations, tu es arrivé au bout de ton projet. Si tu as l'intention de rouler loin, il reste un point à régler : la bobine d'origine MZ; celle-ci à l'âge de ta moto et le vernis des spires de l'enroulement n'est plus suffisamment isolant; une fois chaude,la bobine est en court-circuit et c'est la panne!
Longue route en MZ.

OK je vais voir en effet ce que ça va donner. Après la question c'est bobine d'origine ou bobine type Valeo avec résistance ?

Autrement, dernière touche sur la moto, une plaque pour cacher la batterie. Découpée à la fraiseuse numérique dans du dilite (3mm d'épaisseur, deux faces aluminium autour d'un cœur en PE) :

ça parait déjà plus "aérien" que les côtés d'origine ... comment as tu traité l'autre face ( côté boîte à air)?

peut être un plan plus large, pour juger de l'effet général ?  

mais déjà:  

réservoir résiné, crépine avant le robinet, cuve de décantation, filtre sur la durit ... si le mélange fini par arriver au carbu, il sera clean !!

Alors normalement l'autre côté tu le vois dans les photos précédentes, je n'ai pas mis de plaque du tout, il y a directement la boîte à air imprimée pour le filtre cornet.

bubob a écrit:ça parait déjà plus "aérien" que les côtés d'origine ... comment as tu traité l'autre face ( côté boîte à air)?

peut être un plan plus large, pour juger de l'effet général ?  

mais déjà:  

réservoir résiné, crépine avant le robinet, cuve de décantation, filtre sur la durit ... si le mélange fini par arriver au carbu, il sera clean !!

Manquerait plus que le filtre côté remplissage !

Le système de clignotants, comme il a été conçu à l'économie, avant l'électronique pour tous, c'est sans doute mieux de renverser les cabochons...

En tout cas à l'avant !



Et ça n'a rien à voir avec l'aérodynamisme !

bubob a écrit:

réservoir résiné, crépine avant le robinet, cuve de décantation, filtre sur la durit ... si le mélange fini par arriver au carbu, il sera clean !!

Surtout que le filtre semble être monté à l'envers . . .

Je ne suis pas fan du tout avec la proximité fil THT / durite
Personnellement je préfère éloigner ces deux éléments : un peu comme si on éloignait le briquet d'une pompe à essence

Pour le reste c'est magnifique, bravo

  Pour ce beau boulot, cependant dans l'idée que le mieux est souvent l'ennemi du bien deux ou trois petites choses qui n'engage que moi, le filtre à essence ajouté parfaitement inutile, le robinet en a déjà deux, à terme il est plus néfaste car prévu pour l'essence pure et fini par se colmater avec l'huile du mélange, les dominos indignes d'une machine de haute technologie comme la TS , les rylsans tous les 3 cm inutiles eux aussi ainsi que les gaines ajoutées, le fil de contacteur de stop à l'air libre sur mon ETZ a 40 ans et est comme au premier jour.

Tout ceci pour chipoter mais comme dit plus haut beau boulot, bravo

samyb a écrit:Le système de clignotants, comme il a été conçu à l'économie, avant l'électronique pour tous, c'est sans doute mieux de renverser les cabochons...
En tout cas à l'avant !
Et ça n'a rien à voir avec l'aérodynamisme !

effectivement: les "visières" des cabochons avant ,que tu as mise en bas, sont , en fait comme le dit Samyb, tes témoins de fonctionnement... tu dois les mettre sur le haut pour pouvoir constater que tes clignos marchent... ah non,ah si, ah non, ah si, ah non.....

Beau boulot mais il manque un beau régulateur à Franck pour qu'elle soit plus fiable

c'est quoi cet échappement raccourci?