Restauration de la TS 125 donnée par le beau père !

Oui alors mon pot était complètement bouché donc pour les essais je l'ai tronçonné histoire de régler le problème lol.

J'attends un nouveau pot dans la semaine parce que la ça pétarade un peu fort pour une 125 !

Un détail encore, le cheminement du câble de comte tour, d'origine il monte vers le réservoir, suit la poutre supérieure du cadre puis ressort entre les T de fourche

Effectivement, avec ma méthode il touche les ailettes c'est pas terrible. Je vais le modifier comme ça ça sera beaucoup mieux.

De toute façon ce matin j'ai démonté la culasse et le cylindre pour les faire rectifier par mon ami en début de semaine. C'est parfait parce que comme il faut de toute façon que je change le silencieux je ferai tout d'une pierre deux coups...

zitoun a écrit:Beau boulot mais il manque un beau régulateur à Franck pour qu'elle soit plus fiable

Pour le moment le régulateur d'origine semble fonctionner donc je laisse comme ça.

Au pire s'il me lâche en fonctionnement il va se passer quoi? Je n'aurai plus de lumière et plus de recharge batterie c'est ça ? Mais l'allumage fonctionnera encore le temps que la batterie aura du jus c'est ça ?

pyroboynroses a écrit:

zitoun a écrit:Beau boulot mais il manque un beau régulateur à Franck pour qu'elle soit plus fiable

Pour le moment le régulateur d'origine semble fonctionner donc je laisse comme ça.

Au pire s'il me lâche en fonctionnement il va se passer quoi? Je n'aurai plus de lumière et plus de recharge batterie c'est ça ? Mais l'allumage fonctionnera encore le temps que la batterie aura du jus c'est ça ?

C'est ça, c'est à dire pas longtemps

Je suis content que quelqu'un l'ai vu :-)

Alors pour le klaxon, il n'y a qu'un fil et le commodo se sert de la masse du guidon pour finir le contact. Or j'ai eu beau limer un peu le guidon, retirer la peinture sous le montage du comodo je n'ai pas pu obtenir une mise correcte à la masse. Donc j'ai mis un fil relié au pontet, au moins c'est fiable. C'est pas hyper beau mais ça fonctionne...

pyroboynroses a écrit: C'est pas hyper beau mais ça fonctionne...

Peut-être en le mettant dessous ?

Oui c'est sûr, parfois on ne pense pas à des choses aussi simple quand on est en plein dedans :-)

Ça y est culasse et cylindre surfacés sur un lapidaire :




10 minutes pour rectifier mais il faut avoir le matériel sous la main !

Remontage de l'ensemble, serrage adapté et hop je suis parti faire un petit tour d'essai de 35km.

Nickel

Yapuka ?!

Bizarre cette trace similaire qui apparait sur la chemise et la partie de la culasse qui vient au contact

pyroboynroses a écrit:

zitoun a écrit:Beau boulot mais il manque un beau régulateur à Franck pour qu'elle soit plus fiable

Pour le moment le régulateur d'origine semble fonctionner donc je laisse comme ça.

Au pire s'il me lâche en fonctionnement il va se passer quoi? Je n'aurai plus de lumière et plus de recharge batterie c'est ça ? Mais l'allumage fonctionnera encore le temps que la batterie aura du jus c'est ça ?

je vais essayer d'apporter ma contribution au sujet.
J'ai échangé avec François, notre ermite savoyard, à propos de la TS et de son régulateur. Je vais donc essayer de partager sans trahir le contenu de notre échange.

Mon camarade me dit que si la TS est en montage d origine ...sur la position 5 de la clef (qui fonctionne juste en origine) il peu rouler a vider son réservoir ! voila l avantage du montage d origine en 5 tu es en direct sur l allumage le circuit de charge est QRT (pour ceux qui n'ont pas été militaires = arrêter la transmission)
Et c'est pourquoi François préfère une TS totalement d'origine sans aucune électronique parceque c'est la moto simple et increvable, l'utilitaire vraie

je dirais, quant à moi et ça reste à discuter, qu'on retrouve la même philosophie avec une powerdynamo. mais c'est plus le même prix

Très intéressant olieric ton message. Effectivement je n'avais pas pensé à la configuration clé n°5. Tant que ça fonctionne j'ai envie de dire que je ne vais toucher à rien. Mais se souvenir de cette manip en cas de panne régulateur est un truc à garder dans un coin.

J'ai refais 30km hier sans problème, la bobine ne semble pas chauffer plus que ça donc tant que ça fonctionne...

D'ailleurs j'ai une autre question. C'est la position en marche pour la nuit (à fond dans le sens horaire). Ça change quoi par rapport à la position juste d'avant marche dans le jour ?

La dernière position, c est code, phare, celle d avant, c est veilleuse

la position 5, c'est bien une connexion directe Dynamo > rupteur. dans cette position, seul l'allumage est en fonction.
Si tu cherches sur le forum, tu trouveras tous les schémas électriques et le manuel utilisateur de la TS où c'est bien précisé.

mais là, onne peut pas avoir ceinture et bretelles en même temps! si tu veux vraiment traverser la France nuitamment sans batterie, alors choisis une pleine lune bien lumineuse.

je dois dire que quand nous sommes allé à l'hivernale bretonne de Frédo, il pleuvait, il faisait froid et malgré mon H4, je ne voyais vraiment pas où était la route et Xavier avec sa TS comptait sur moi pour éclairer la route....

jef a écrit:Mais la position 5 c'est juste pour rentrer à la maison sinon pourquoi MZ aurait mit une batterie.

...peut être pour pouvoir profiter des phares, de temps en temps?
(et accessoirement, du kick ...)

Posté dans un autre topic, mais je viens d'installer sur la moto une caisse en osier de 40x25x27cm pour transporter objets ou la chienne (qui sera retenue par son harnais via les anneaux que j'ai mis au fond).







La chienne est petite mais la caisse n'est pas très grande, ça n'encombre pas sur la moto mais par contre ça semble un poil juste pour mettre un casque (ou alors il faut forcer un petit peu)..

attention, hein, faut être précis!!!
si tu parles de mettre ton bel intégral Araï à plus de 1000 bouzoufs, il vaut mieux autrechose qu'un panier à saucisses sèches, mais si tu parles de mettre un casque sur la tête de ton canidé, alors là, faut pas jouer avec la sécurité. un cromwell de taille adéquate et un foulard sur le bec pour ne pas avaler de moustiques...

olieric a écrit:attention, hein, faut être précis!!!
un cromwell de taille adéquate

le cromwell n'est pas homologué (ancien ou neuf) mais un vieux bol ranger oui par contre

Bon ça y est j'ai remonté le nouveau silencieux sur la moto, ça fonctionne !

Par contre j'ai beau ajuster le collier, essayer d'aligner, j'ai toujours un peu de fumée qui passe entre le silencieux et la pipe d'échappement. C'est du MZ ou il y a une astuce ?

pyroboynroses a écrit:Bon ça y est j'ai remonté le nouveau silencieux sur la moto, ça fonctionne !

Par contre j'ai beau ajuster le collier, essayer d'aligner, j'ai toujours un peu de fumée qui passe entre le silencieux et la pipe d'échappement. C'est du MZ ou il y a une astuce ?

Parfois l'entée du silencieux n'est pas fendue assez loin.
Ce qui fait que tu as beau serrer le collier ça ne serre pas sur le tube.
Sinon moi je montais ça avec du silicone noir de chez Bardhal, je n'ai jamais eu une seule fuite.
J'en mettais même sur le filetage à la sortie du cylindre . . .
https://bardahl.fr/fr-fr/nos-produits/automobile/produits-d-atelier/produits-specifiques/joint-silicone-noir

Bon j'ai roulé une cinquantaine de km comme ça et au bout de 10 ça ne fumait plus de la jonction donc je considère que c'est OK finalement :-)

pyroboynroses a écrit:Bon j'ai roulé une cinquantaine de km comme ça et au bout de 10 ça ne fumait plus de la jonction donc je considère que c'est OK finalement :-)

La calamine a fait son œuvre !

Oui c'est ce que je me suis dit !