MuZ Skorpion Sport

Tout ça ne me convainc pas,....pour améliorer la stabilité de route de l'attelage, on augmente l'angle de chasse. C'est ce que permettent les fourches "earles" entre autres. Dans le cas présent, il semble que cela soit obtenu par la pose d'un Té de fourche additionnel dont l'angle de chasse a certainement été augmenté (même si ça ne parait pas n'est pas très visible sur la photo.

Serge.

Bon,...autocensure: Après avoir cherché sur d'autres forums ce qui est visé dans l'utilisation d'une fourche à déport, il apparait que: La valeur de chasse sur une moto solo est plus importante que sur une moto attelée car elle procure une meilleure stabilité de route. Inversement à ce que j'affirmais, sur une moto attelée, on cherche à diminuer la valeur de la chasse dans le but (l'équilibre n'étant pas précaire) d'améliorer la maniabilité. L'usage de la fourche "earles" permet de diminuer la chasse et aussi de diminuer le niveau de contraintes dans la fourche elle-même (efforts moins importants à la rotation du guidon et moins de déformations dans la fourche elle-même).

Voilà,..voilà,..comme quoi, il est toujours bon de ne pas rester sur des idées personnelles qu'on croit justes...!

A+, Serge.

Tu as raison, la bride supérieure est plus éloignée du T que
celle du bas ce qui réduit l’angle donc la chasse


Cette solution me parait intéressante car assez simple et le
retour en configuration solo possible

franz6co a écrit:J'adore alors, une petite question, les MuZ étaient-elles importé par euromotor? Si c'est le cas il y a peut-être moyen d'obtenir un certificat d'homologation non?????????????

Ce serait trop beau, il vaut mieux creuser la piste Belge.

Voilà ce que ça aurait pu être

voilà ce qu'on aurait pu dire

La démarche de cette nouvelle petite sportive est tout autre et ne manque pas d'originalité. L'idée est d'offrir une machine ayant le goût du sport, des performances honorables mais sans coûter les yeux de la tête. Intéressant, n'est-ce pas !?! De là est née la MZ 660, dont le châssis est étroitement dérivé de la dynamique ETZ 250 La grosse surprise provient de la motorisation : il s'agit d'un monocylindre. Oui, ça surprend... C'est vrai que ce choix peut paraître étrange. Mais, à bien y réfléchir - le mono est par définition un moulin de caractère, qui gratifie le pilote de bons coups de pieds au c.. et d'une bonne patate disponible très tôt.
MZ n'a pas cherché bien loin pour trouver un moteur. Il a récupéré le 660 du trail XTZ en le revisitant très légèrement. En fait, seul la boite (le 1er rapport) est modifiée et la couronne se voit amputée de six dents.

Avec un moulbif de trail et une partie-cycle affûtée, de quoi est donc capable cette jolie petite sportive ? D'attiser la curiosité déjà. Le dessin de sa partie avant est à la fois sympathique et léger. La fourche inversée et le cadre faisant penser à celui du FZR annonce du sérieux. On sera peut-être moins emballée par la selle bicolore et le cul plutôt massif qui alourdit la ligne générale. Le bras oscillant, de type banane à droite et renforcé à gauche, rattrape tout ça.
48 ch, cela peut paraître léger, mais la machine l'est également. Moins de 180 kgs toute mouillée et un accueil qui incite au pilotage. Tableau de bord sport (avec une zone rouge à... 7 000 trs), rétros inutiles, demi-guidons sous le té de fourche, position de conduite ramassée et basculée sur l'avant - de quoi vous motiver pour l'attaque mais pas vraiment pour aller en ville. Pourtant maniable, légère et docile dans la city, la MZ est vite fatigante, braque sans optimisme et vos poignets ne mettent pas longtemps à râler. OK, la balade, on oublie !

Et ce mono, alors ? Ben, il n'emballe pas vraiment. Déjà, il manque un peu de souplesse et de watts à bas régime. Avec une transmission pareille, fallait s'y attendre... Cela polisse beaucoup trop les sensations. Et puis, il est beaucoup trop discret. Le silencieux d'échappement porte vraiment bien son nom et l’étouffe littéralement
Si le châssis est taillée pour les routes bien viroleuses de la France profonde, le mono exige qu'on l'emmène au delà des 3 500 trs pour répondre correctement. La puissance qu'il distribue lui assure de très honnêtes performances mais son comportement ne séduit pas : pas de coup de pied, de sauts d'humeur, un visage trop lisse. En revanche, cela permet de parfaitement maîtriser les watts. Ils ne vous débordent jamais et vous laissent libre cours à l'improvisation.

Ainsi, vous allez apprendre à piloter, privilégier la vitesse de passage en courbe et vous initier aux techniques de pilotage sans vous soucier de gros canassons qui poussent à la roue arrière.
La moto est très saine, les suspensions agréables et efficaces, l'agilité et la stabilité rassurantes bien qu'on aurait apprécié un peu plus de vivacité, la machine n'étant pas très incisive de ce coté là. Le simple disque n'a pas les prétentions de l'équipement d'une hypersport mais il convient bien à ce type de petite sportive. Le bilan que laisse cette MZ 660 est mitigé bien que la moto ne manque pas d'intérêt. Son moteur n'offre pas l'agrément espéré alors que son châssis en incite beaucoup. Son tarif permet quant à lui d'ouvrir aux jeunes loups de nouvelles perspectives ; pour le prix d'un trail, ils peuvent se payer une petite sportive qui ne les ruinera pas en entretien. Ah, si seulement elle avait plus de caractère...

a suivre......

Jef a écrit:

franz6co a écrit:J'adore alors, une petite question, les MuZ étaient-elles importé par euromotor? Si c'est le cas il y a peut-être moyen d'obtenir un certificat d'homologation non?????????????

Ce serait trop beau, il vaut mieux creuser la piste Belge.

Mouais... ... mais euromotor délivre(ait) bien des certificats d'homologation pour les sides MZ importés...donc si je fais cette demande (170€ je crois!!!)....

michelts a écrit:

Voilà ce que ça aurait pu être

voilà ce qu'on aurait pu dire

La démarche de cette nouvelle petite sportive est tout autre et ne manque pas d'originalité. L'idée est d'offrir une machine ayant le goût du sport, des performances honorables mais sans coûter les yeux de la tête. Intéressant, n'est-ce pas !?! De là est née la MZ 660, dont le châssis est étroitement dérivé de la dynamique ETZ 250 La grosse surprise provient de la motorisation : il s'agit d'un monocylindre. Oui, ça surprend... C'est vrai que ce choix peut paraître étrange. Mais, à bien y réfléchir - le mono est par définition un moulin de caractère, qui gratifie le pilote de bons coups de pieds au c.. et d'une bonne patate disponible très tôt.
MZ n'a pas cherché bien loin pour trouver un moteur. Il a récupéré le 660 du trail XTZ en le revisitant très légèrement. En fait, seul la boite (le 1er rapport) est modifiée et la couronne se voit amputée de six dents.

Avec un moulbif de trail et une partie-cycle affûtée, de quoi est donc capable cette jolie petite sportive ? D'attiser la curiosité déjà. Le dessin de sa partie avant est à la fois sympathique et léger. La fourche inversée et le cadre faisant penser à celui du FZR annonce du sérieux. On sera peut-être moins emballée par la selle bicolore et le cul plutôt massif qui alourdit la ligne générale. Le bras oscillant, de type banane à droite et renforcé à gauche, rattrape tout ça.
48 ch, cela peut paraître léger, mais la machine l'est également. Moins de 180 kgs toute mouillée et un accueil qui incite au pilotage. Tableau de bord sport (avec une zone rouge à... 7 000 trs), rétros inutiles, demi-guidons sous le té de fourche, position de conduite ramassée et basculée sur l'avant - de quoi vous motiver pour l'attaque mais pas vraiment pour aller en ville. Pourtant maniable, légère et docile dans la city, la MZ est vite fatigante, braque sans optimisme et vos poignets ne mettent pas longtemps à râler. OK, la balade, on oublie !

Et ce mono, alors ? Ben, il n'emballe pas vraiment. Déjà, il manque un peu de souplesse et de watts à bas régime. Avec une transmission pareille, fallait s'y attendre... Cela polisse beaucoup trop les sensations. Et puis, il est beaucoup trop discret. Le silencieux d'échappement porte vraiment bien son nom et l’étouffe littéralement
Si le châssis est taillée pour les routes bien viroleuses de la France profonde, le mono exige qu'on l'emmène au delà des 3 500 trs pour répondre correctement. La puissance qu'il distribue lui assure de très honnêtes performances mais son comportement ne séduit pas : pas de coup de pied, de sauts d'humeur, un visage trop lisse. En revanche, cela permet de parfaitement maîtriser les watts. Ils ne vous débordent jamais et vous laissent libre cours à l'improvisation.

Ainsi, vous allez apprendre à piloter, privilégier la vitesse de passage en courbe et vous initier aux techniques de pilotage sans vous soucier de gros canassons qui poussent à la roue arrière.
La moto est très saine, les suspensions agréables et efficaces, l'agilité et la stabilité rassurantes bien qu'on aurait apprécié un peu plus de vivacité, la machine n'étant pas très incisive de ce coté là. Le simple disque n'a pas les prétentions de l'équipement d'une hypersport mais il convient bien à ce type de petite sportive. Le bilan que laisse cette MZ 660 est mitigé bien que la moto ne manque pas d'intérêt. Son moteur n'offre pas l'agrément espéré alors que son châssis en incite beaucoup. Son tarif permet quant à lui d'ouvrir aux jeunes loups de nouvelles perspectives ; pour le prix d'un trail, ils peuvent se payer une petite sportive qui ne les ruinera pas en entretien. Ah, si seulement elle avait plus de caractère...

a suivre......

j'espere que la couleur la mettra en valeur

enfin pour des jeunes

avec les six dents de la couronne remise faut voir

Aujourd'hui j'ai remis les cligno AR au bon endroit, comme la selle n'est pas terrible, j'envisage de la faire refaire et puis dans le fond du garage une selle de Country me fait de l'oeil je la pose sur la moto et hop elle prend sa place naturellement.
Bien sur il faudra bricoler un peu les attaches et masquer quelques espaces.


Finalement pour une "fause MZ" elle reste tout de même dans l'esprit, pas chère à l'achat et pouvant utiliser les pièces des modèles antérieurs.

Quand je pense que j'ai failli passer (vers 12h00), je revenais de Versailles !!

michelts a écrit:

Voilà ce que ça aurait pu être

voilà ce qu'on aurait pu dire

La démarche de cette nouvelle petite sportive est tout autre et ne manque pas d'originalité. L'idée est d'offrir une machine ayant le goût du sport, des performances honorables mais sans coûter les yeux de la tête. Intéressant, n'est-ce pas !?! De là est née la MZ 660, dont le châssis est étroitement dérivé de la dynamique ETZ 250 La grosse surprise provient de la motorisation : il s'agit d'un monocylindre. Oui, ça surprend... C'est vrai que ce choix peut paraître étrange. Mais, à bien y réfléchir - le mono est par définition un moulin de caractère, qui gratifie le pilote de bons coups de pieds au c.. et d'une bonne patate disponible très tôt.
MZ n'a pas cherché bien loin pour trouver un moteur. Il a récupéré le 660 du trail XTZ en le revisitant très légèrement. En fait, seul la boite (le 1er rapport) est modifiée et la couronne se voit amputée de six dents.

Avec un moulbif de trail et une partie-cycle affûtée, de quoi est donc capable cette jolie petite sportive ? D'attiser la curiosité déjà. Le dessin de sa partie avant est à la fois sympathique et léger. La fourche inversée et le cadre faisant penser à celui du FZR annonce du sérieux. On sera peut-être moins emballée par la selle bicolore et le cul plutôt massif qui alourdit la ligne générale. Le bras oscillant, de type banane à droite et renforcé à gauche, rattrape tout ça.
48 ch, cela peut paraître léger, mais la machine l'est également. Moins de 180 kgs toute mouillée et un accueil qui incite au pilotage. Tableau de bord sport (avec une zone rouge à... 7 000 trs), rétros inutiles, demi-guidons sous le té de fourche, position de conduite ramassée et basculée sur l'avant - de quoi vous motiver pour l'attaque mais pas vraiment pour aller en ville. Pourtant maniable, légère et docile dans la city, la MZ est vite fatigante, braque sans optimisme et vos poignets ne mettent pas longtemps à râler. OK, la balade, on oublie !

Et ce mono, alors ? Ben, il n'emballe pas vraiment. Déjà, il manque un peu de souplesse et de watts à bas régime. Avec une transmission pareille, fallait s'y attendre... Cela polisse beaucoup trop les sensations. Et puis, il est beaucoup trop discret. Le silencieux d'échappement porte vraiment bien son nom et l’étouffe littéralement
Si le châssis est taillée pour les routes bien viroleuses de la France profonde, le mono exige qu'on l'emmène au delà des 3 500 trs pour répondre correctement. La puissance qu'il distribue lui assure de très honnêtes performances mais son comportement ne séduit pas : pas de coup de pied, de sauts d'humeur, un visage trop lisse. En revanche, cela permet de parfaitement maîtriser les watts. Ils ne vous débordent jamais et vous laissent libre cours à l'improvisation.

Ainsi, vous allez apprendre à piloter, privilégier la vitesse de passage en courbe et vous initier aux techniques de pilotage sans vous soucier de gros canassons qui poussent à la roue arrière.
La moto est très saine, les suspensions agréables et efficaces, l'agilité et la stabilité rassurantes bien qu'on aurait apprécié un peu plus de vivacité, la machine n'étant pas très incisive de ce coté là. Le simple disque n'a pas les prétentions de l'équipement d'une hypersport mais il convient bien à ce type de petite sportive. Le bilan que laisse cette MZ 660 est mitigé bien que la moto ne manque pas d'intérêt. Son moteur n'offre pas l'agrément espéré alors que son châssis en incite beaucoup. Son tarif permet quant à lui d'ouvrir aux jeunes loups de nouvelles perspectives ; pour le prix d'un trail, ils peuvent se payer une petite sportive qui ne les ruinera pas en entretien. Ah, si seulement elle avait plus de caractère...

a suivre......

Michel a tout dit (copier) la Sport est un jouet et c'est vrai qu'on aimerai un moteur plus démonstratif, plus "gros mono" mais il est quand même agréable de tirer les rapports jusqu'à 5500 tr/mn et de compter les tours moteurs...comme ma 125 TS

J'ai eu la 600xt, même moteur, j'ai adoré

franz6co a écrit:J'ai eu la 600xt, même moteur, j'ai adoré

Eh non pas le même moteur ici c'est un 660 liquide et de plus la démultiplication est plus courte sur l'XT d’où une meilleur sensation

jef moi perso je chercherai une selle Origine elle ne fait pas bien cette selle.
Stefan.

Jef regarde sur Poly 26 il vende des Carénages il y un super pour les MuZ.
A plus Stefan.

stefan a écrit:jef moi perso je chercherai une selle Origine elle ne fait pas bien cette selle.
Stefan.

Ouaip!!!! Nous dans l'Est on trouve pas ça beau

C'est sur nous sommes de L'EST

zitoun a écrit:

michelts a écrit:

Voilà ce que ça aurait pu être

voilà ce qu'on aurait pu dire

La démarche de cette nouvelle petite sportive est tout autre et ne manque pas d'originalité. L'idée est d'offrir une machine ayant le goût du sport, des performances honorables mais sans coûter les yeux de la tête. Intéressant, n'est-ce pas !?! De là est née la MZ 660, dont le châssis est étroitement dérivé de la dynamique ETZ 250 La grosse surprise provient de la motorisation : il s'agit d'un monocylindre. Oui, ça surprend... C'est vrai que ce choix peut paraître étrange. Mais, à bien y réfléchir - le mono est par définition un moulin de caractère, qui gratifie le pilote de bons coups de pieds au c.. et d'une bonne patate disponible très tôt.
MZ n'a pas cherché bien loin pour trouver un moteur. Il a récupéré le 660 du trail XTZ en le revisitant très légèrement. En fait, seul la boite (le 1er rapport) est modifiée et la couronne se voit amputée de six dents.

Avec un moulbif de trail et une partie-cycle affûtée, de quoi est donc capable cette jolie petite sportive ? D'attiser la curiosité déjà. Le dessin de sa partie avant est à la fois sympathique et léger. La fourche inversée et le cadre faisant penser à celui du FZR annonce du sérieux. On sera peut-être moins emballée par la selle bicolore et le cul plutôt massif qui alourdit la ligne générale. Le bras oscillant, de type banane à droite et renforcé à gauche, rattrape tout ça.
48 ch, cela peut paraître léger, mais la machine l'est également. Moins de 180 kgs toute mouillée et un accueil qui incite au pilotage. Tableau de bord sport (avec une zone rouge à... 7 000 trs), rétros inutiles, demi-guidons sous le té de fourche, position de conduite ramassée et basculée sur l'avant - de quoi vous motiver pour l'attaque mais pas vraiment pour aller en ville. Pourtant maniable, légère et docile dans la city, la MZ est vite fatigante, braque sans optimisme et vos poignets ne mettent pas longtemps à râler. OK, la balade, on oublie !

Et ce mono, alors ? Ben, il n'emballe pas vraiment. Déjà, il manque un peu de souplesse et de watts à bas régime. Avec une transmission pareille, fallait s'y attendre... Cela polisse beaucoup trop les sensations. Et puis, il est beaucoup trop discret. Le silencieux d'échappement porte vraiment bien son nom et l’étouffe littéralement
Si le châssis est taillée pour les routes bien viroleuses de la France profonde, le mono exige qu'on l'emmène au delà des 3 500 trs pour répondre correctement. La puissance qu'il distribue lui assure de très honnêtes performances mais son comportement ne séduit pas : pas de coup de pied, de sauts d'humeur, un visage trop lisse. En revanche, cela permet de parfaitement maîtriser les watts. Ils ne vous débordent jamais et vous laissent libre cours à l'improvisation.

Ainsi, vous allez apprendre à piloter, privilégier la vitesse de passage en courbe et vous initier aux techniques de pilotage sans vous soucier de gros canassons qui poussent à la roue arrière.
La moto est très saine, les suspensions agréables et efficaces, l'agilité et la stabilité rassurantes bien qu'on aurait apprécié un peu plus de vivacité, la machine n'étant pas très incisive de ce coté là. Le simple disque n'a pas les prétentions de l'équipement d'une hypersport mais il convient bien à ce type de petite sportive. Le bilan que laisse cette MZ 660 est mitigé bien que la moto ne manque pas d'intérêt. Son moteur n'offre pas l'agrément espéré alors que son châssis en incite beaucoup. Son tarif permet quant à lui d'ouvrir aux jeunes loups de nouvelles perspectives ; pour le prix d'un trail, ils peuvent se payer une petite sportive qui ne les ruinera pas en entretien. Ah, si seulement elle avait plus de caractère...

a suivre......

Michel a tout dit (copier) la Sport est un jouet et c'est vrai qu'on aimerai un moteur plus démonstratif, plus "gros mono" mais il est quand même agréable de tirer les rapports jusqu'à 5500 tr/mn et de compter les tours moteurs...comme ma 125 TS

tu es le seul a avoir oser dire que jai copier un article inspiré par l'article de S. Van Gelder

http://www.motoplanete.com/yamaha/3625/SZR-660-1996/contact.html

j'ai juste mit MZ et ETZ

je suis content pour vous si vous êtes satisfait de vos yamaha et en aucun cas des MZ



la marque a déja fait le coup a des marques en difficultées, ex: Sanglas, pour mieux imposer leurs produits grand publiques sans âmes que l'on arrive plus a différancier pour preuve on peut prendre un article de l'une pour mettre a l'autre

a je suis fiere de ma 125 ET 250 TS

stefan a écrit:Jef regarde sur Poly 26 il vende des Carénages il y un super pour les MuZ.
A plus Stefan.

Merci

Re-Mouaip.........e pense qu'il faut arrêter de CITER parce-que là.......

franz6co a écrit:Re-Mouaip.........e pense qu'il faut arrêter de CITER parce-que là.......

ha oui merde je n'ai pas fais attention

Hé kamarad, comment va? Le facteur veut pas s'arrêter chez moi.........Warum???????????
Ah au fait, j'ai posé mes congé

franz6co a écrit:Hé kamarad, comment va? Le facteur veut pas s'arrêter chez moi.........Warum???????????
Ah au fait, j'ai posé mes congé

Je vien juste de faire la commande ils sont long les fonctionnaires pour ton Papa c'est bon toi tes trop gros je n'ai pas la taille.
Ok pour les 25 Ans si c'est bon je pose également c'est Madame qui va faire ....
Stefan.

stefan a écrit:

franz6co a écrit:Hé kamarad, comment va? Le facteur veut pas s'arrêter chez moi.........Warum???????????
Ah au fait, j'ai posé mes congé

Je vien juste de faire la commande ils sont long les fonctionnaires pour ton Papa c'est bon toi tes trop gros je n'ai pas la taille.
Ok pour les 25 Ans si c'est bon je pose également c'est Madame qui va faire ....
Stefan.

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Jef a écrit:Aujourd'hui j'ai remis les cligno AR au bon endroit, comme la selle n'est pas terrible, j'envisage de la faire refaire et puis dans le fond du garage une selle de Country me fait de l'oeil je la pose sur la moto et hop elle prend sa place naturellement.
Bien sur il faudra bricoler un peu les attaches et masquer quelques espaces.


Finalement pour une "fause MZ" elle reste tout de même dans l'esprit, pas chère à l'achat et pouvant utiliser les pièces des modèles antérieurs.

la jef bravo pour les étiquettes on dirait une vrais fausse maintenant et on ne voit plus le trou sous le selle

quant a l'esprit je sais pas, chez yamaha

mais elle est belle ton étiquette

jules a écrit:

Jef a écrit:Aujourd'hui j'ai remis les cligno AR au bon endroit, comme la selle n'est pas terrible, j'envisage de la faire refaire et puis dans le fond du garage une selle de Country me fait de l'oeil je la pose sur la moto et hop elle prend sa place naturellement.
Bien sur il faudra bricoler un peu les attaches et masquer quelques espaces.


Finalement pour une "fause MZ" elle reste tout de même dans l'esprit, pas chère à l'achat et pouvant utiliser les pièces des modèles antérieurs.

la jef bravo pour les étiquettes on dirait une vrais fausse maintenant et on ne voit plus le trou sous le selle

quant a l'esprit je sais pas, chez yamaha

mais elle est belle ton étiquette

que veux tu triste époque derrière les étiquettes

rappelles toi celle de Moulinex (a mondeville 14 pour les curieux) fleuron parmi d'autres de l'électroménager

en 2001 kouick !!!!

3200 suppressions d'emplois

bon je te passe le délires après pour beaucoup de familles

et maintenant on retrouve de l'électroménager dans les rayons avec le logo



dediou ça fait sérieux, logo avec une très bonne réputation

et en dessous une étiquette





alors tu sais moi les étiquettes

actuellement notre industrie prends le même chemin



mais