plus d'étincelle ( 250 ts 1 ... 6 V.)

ben ouais, je l'ai montée:

testée, elle m'annonce également 7 500 ohms, donc un peu limite pour l’assistance made in Franck, elle a pas mal fonctionné jusque là "à l'ancienne" ( vis, condo...etc.)...et voilà qu'elle me fait à nouveau des misères au démarrage !!

Si la saison de châtaigne se passe bien, j'offre à ma "vénérable" une bobine toute neuve, avec tout plein d'énergie dedans...(ça compensera celle qui commence à me faire défaut, à moi !!)
comme ça, je monte le Franckallumage, et j'oublie ces petits tracas ( qui me tiennent , quand même, le side au garage , et ça c'est impardonnable!!)
à suivre ....

demain je passe sa jumelle a l ohmetre
et dit la lecture !
mais la 250 c est jamais au 1 coup
il lui faut le second

...ben hier, c'était pas le deuxième, pas le troisième, pas le quatrième, .....  


pas eu le temps de regarder l'étincelle, je vais voir aujourd'hui, peut être remonter la première bobine BM que j'avais trouvé sur le BC ...ou alors craquer de suite pour une bobine neuve et ramasser les châtaignes après  !!!

...va falloir que ça pète ou que ça dise pourquoi  !!

pour la paix des menage te file la lecture de la mieme
apres ce serat a la deduction
dans le morvan(rappel toi demontage de bougie le matin chez jef) rougette avait pas encore le montage ;
made in franck  juste le regul, monté a la mord moi le ...car recu la veille du depart
depuis j ai repris plus serieux le cablage du regul
 monter l assistance 6V a l allumage
et pour cet hiver projet a tres court terme l ange!
mais comme je l ais dit je vais faire remettre en etat mon vieux regul meca (idee derriere la tete!!=)

que te dire bruno !!!
apres demontage des cosses bornes 1 et 15 ( peur que sa fausse la lecture)
lecture avec un appareil munerique et un a aiguille
les deux me donnent 7500  7600 ohm ,,?

sur la 15   ,,3cosses de branchees
sur la 1     ,,1 cosse  de branchee
compris le regul electro et l aide a l allumage

Ah ?...et toi ça marche avec l'assistance élec. ?...j'ai la poisse, ou je me goure de piste ...ou les deux !!

de toute façon, pas trop de temps en ce moment...alors je roule en 1100 cm3 de 1990 (...je crois que c'est à peu près ça, la cylindrée de l' AX? )

mais je ne baisse pas les bras...je vais peut être aussi réviser le câblage et , sagement,envisager de remplacer la barrette de jonction électrique, sous la selle, qui part en niquedouille malgré mes emplâtre de colle à chaud...
ça ne doit pas faciliter le passage de mon (petit) cheptel d'électron, voire même en égarer quelques uns à des endroits où ils ne devraient pas être !!

...ou encore monter un diesel: plus de soucis d'allumage !!

peu etre investir dans une bosch
ou une lucas neuve !
mais comme tu le laisse suposer une accumulation de petites masses et faux contact
bon courage
la mieme elle roule
mais...moins de place pour les chataignes  (a voir plus tard stoye)

Pour ton allumage, tu dois vérifier le bon fonctionnement :

- de la bobine (impédance primaire 6 ohms pour une bobine mz)
- de ton rupteur (vérifie les réglages si )
- de ton câble THT (vérifie les 2 extrémités)
- de ton antiparasite (moi je mets du NGK)
- de ta bougie

Vérifie que le 6v arrive bien a ta bobine (un coup de voltmètre)
Vérifie que tu produis bien une étincelle lorsque tu tourne lentement ton vilebrequin (utilise une bougie écartée de 5mm que tu poses délicatement sur ton cylindre et écoute ou regarde)

Si tout est ok, le boitier assistance t'apportera un réel plus, mais envisage de le monter uniquement quand tout fonctionne sans lui (en plus cela te permettra de mieux comparer)

Bon courage

merci les gars  ... je vais tâcher d'être méthodique (...mais à l'impossible, nul n'est tenu  !!) ...il semble qu'il n'y ait que ça pour me sortir de cette mouise , donc : 

a coeur vaillant rien d impossible


passe ton ton coeur au dessus de l obstacle et ta monture suivras

 
allez bubob !!!! une bonne dose de motivex ,de la patience ,du courage et de la moraline biensur ,et tu va y arrivé ,c'est o bli ger.....

alors
c etait

alors t'en est ou se ton

franck a écrit:Pour ton allumage, tu dois vérifier le bon fonctionnement :

- de la bobine (impédance primaire 6 ohms pour une bobine mz)
- de ton rupteur (vérifie les réglages si )
- de ton câble THT (vérifie les 2 extrémités)
- de ton antiparasite  (moi je mets du NGK)
- de ta bougie

Vérifie que le 6v arrive bien a ta bobine (un coup de voltmètre)
Vérifie que tu produis bien une étincelle lorsque tu tourne lentement ton vilebrequin (utilise une bougie écartée de 5mm que tu poses délicatement sur ton cylindre et écoute ou regarde)

Si tout est ok, le boitier assistance t'apportera un réel plus, mais envisage de le monter uniquement quand tout fonctionne sans lui (en plus cela te permettra de mieux comparer)

Bon courage

je savais bien que j'avais vu un mode opératoire quelque part pour les ts en  volts  
bon pour moi ça roule et je pense que pour toi aussi depuis le temps
à ce propos, pas trop d'eau chez toi vu ce qu'ils annoncent encore à la météo

...mes pauvres !!

La MZ toujours en stand-by .... je n'ose même plus franchir le seuil de ce qui me sert de garage: la belle me fait de drôles de gros yeux !!!!!

Si tout se passe comme prévu (ce qui serait surprenant...) j'attaque mes révisions électriques la semaine prochaine ...d'ici là, je termine l'assemblage d'une pelle mécanique !! (c'est pas une blague, je vous montrerai  ça !!)

donc, un peu d'hydraulique avant l'électrique ...n'est-ce pas éclectique ??!!



...pour ce qui est de la flotte, ce n'est pas si grave qu'en octobre: en fait, on est en alerte orange dès que se pointe un "épisode cévenole" ....mais ce phénomène est très imprévisible: il s'agit juste d'un système stationnaire: les nuages bloquent contre les Cévennes, mais, parfois, ils  nous inondent, parfois, rien, ou presque !!...c'est la loterie!!....là, c'est plutôt presque rien ( 100/ 150 mm en deux jours ) assez pour faire chier, mais pas pour faire trop de dégâts !!

Et HOP!!

une petite résurrection de post ....et du side, par la même ocase !!...

donc un hiver bien méthodique, comme promis : j' ai dételé, perché la bécane pour pouvoir travailler plus ou moins à hauteur, virer  ce qu'il faut pour accéder aux parties sensibles ( en l'occurrence, l'électricité, pour les esprit tordus ...)

un petit inventaire des pièces usées ou douteuses, une commande chez Schubert, et au boulot !!

vérification systématique des câbles (état, oxydation, conformité au plan ....) remplacement des fiches douteuses, de la bobine ...quelques étamages, remplacement de la barrette sous la selle (tiens, il reste juste assez de contacts utilisables sur l'ancienne pour brancher le régul à Franck? ...c'est parti ! )

dans les intermèdes, résinage du réso ( faut anticiper: 1 semaine de séchage, minimum !!) remplacement du robinet que je n'arrivais plus à étancher, des caoutchoucs morts ( admission, fourreaux de chaîne ...)

Par contre, toujours pas de cosmétique: peinture toujours fannée et rayée, oxydation de ci, de là ...enfin surtout là ! ( chrome des pots, des amortos, du support de feu arrière ...etc.), bref, une allure de petite vieille négligée...mais un coeur de jeune fille !!!!...elle démarre parfois avant même que j'en ai l'idée, elle tourne comme une horloge, se prend pour un pur sang dans mes virolos locaux, et se rappelle à tous ceux qui avaient oublié son panache bleu !!

Seule ombre au tableau, mais pas un scoop: je suis une tanche en électricité: j' ai profité de mon inspection pour brancher les boitiers magiques que j'avais encore en souffrance: ange gardien et centrale cligno ... échec complet: éclairage famélique malgré la batterie à bloc et la seule chose que me permettait de choisir mon comodo de cligno, c'était: quel voyant du tableau de bord préfères tu voir clignoter ?
....à ce moment là, le démarrage n'était pas possible, donc pas de test plus approfondi ...désepéré,mais quà moitié surpris par mes compétences,j'ai remis tout comme avant: ça marche ! !!
Je vais tâcher de trouver moyen de comprendre le pourquoi du comment , parce que c'est  vexant, à la fin !!!!!
(et pis, au pire , j'emmène tout au mois d'Août en Aveyron, avec mes grands yeux suppliants ...et un pack de Guiness  et je verrais bien si je trouve quelqu'un de compétent, de patient et au grand coeur pour m'expliquer !!...  )

Commences par revenir en arrière (à moins que ce ne soit déja fait) :

- démontes l'ange gardien et la centrale clignotante

- remontes ta centrale d'origine

- vérifies ton câblage (resserrrer les cosses, vérifier que les fils ne sont ni pincés ni dénudés exagérément)

- vérifies que ta moto (régulation, allumage, phare avant et clignotant) est parfaitement opérationnelle

A ce moment la, redemande-moi, je vais t'aider, on va y aller étape par étape.


Si vous n'êtes  pas sûr de vous en électricité, il ne faut pas changer deux choses à la fois.

salut bruno

si ca peu te servir , avec retour je t envois la revue d atelier de la 2/5 ?

mais je crois pas que se soit ce qu il te faut

pour la remorque ! j ais un axe a modifie mais en 8 p les montage de pneus sont nombreux meme mitas , heidenau en fabrique

franck a écrit:


Si vous n'êtes  pas sûr de vous en électricité, il ne faut pas changer deux choses à la fois.

...parole de sagesse !!

ma vieille centrale me semble HS (à vérifier, tout de même ), le reste fonctionne impec
donc, dès que je m'y remet, je te raconte...

encore une parole de sagesse...on s'y mettra avant !!

bubob a écrit:

franck a écrit:


Si vous n'êtes  pas sûr de vous en électricité, il ne faut pas changer deux choses à la fois.

...parole de sagesse !!

ma  vieille centrale me semble HS (à vérifier, tout de même ), le reste fonctionne impec
donc, dès que je m'y remet, je te raconte...  

J'ai peut être une centrale de clignotants 6v si tu veux faut que je cherche

deja fait en MP

merci bien, les gars...mais n'enterrons pas trop vite la mienne,je vais la tester,si ça se trouve, elle n'est pas en cause: j'avais une masse un peu curieuse sur le side...
un fil volant avait été rajouté à la prise pour passer la masse de la moto au panier, mais s’arrêtait à la veilleuse avant ...
J'ai repris l'idée, mais en assurant un peu les connections ( cosses à sertir + gaine thermo) et en desservant tous les feux .
d'autre part, les fils ne servant pas ( clignos droits de la moto ) pendouillaient, l'un dans le phare, l'autre sous la plaque d'immatriculation, juste coupé net, même pas un bout de mauvais scotch...
là aussi, j'ai remis un peu d'ordre...ça fait déjà pas mal de causes potentielles de problèmes supprimées !!

je vais rebrancher la centrale d'origine, et voir le résultat...après,je veux monter la centrale de Franck pour pouvoir utiliser des leds, en cligno