4 litres de réserve pour rouler tranquille !

Pourquoi avoir un gros réservoir de 17 litres si c'est pour avoir une réserve ridicule d'à peine 1 litre et demi ?
Ma TS consomme environ 4.5 litres aux 100 km.
1 litre et demi de réserve donne donc une sécurité d'environ 30 km.
RIDICULE !
Je me suis attelé à ce problème, facilement résolu.

Voilà le robinet tel qu'il se présente d'origine.
Une fois le filtre retiré, on voit le tube de réserve.


J'ai donc récupéré un petit morceau de durite aluminium en provenance d'un Solex.
Je l'ai coupé à une longueur scientifiquement empiriquement calculée !
J'ai aussi trouvé un petit filtre à essence récupéré sur un vieux carburateur d'une vieille mobylette.


Maintenant la mise en oeuvre !
Le bout de durite alu doit s'emboîter dans le tube de réserve :


Ensuite (ou avant, c'est comme vous voulez), on remet le filtre d'origine.
Pour finir, on emmanche le petit filtre additionnel, bien que celui-ci soit facultatif mais abondance de bien ne nuit pas !


Et voilà le travail, il n'y a plus qu'à remonter le robinet, refaire le plein et rouler peinard . . .
Je suis fier de moi !

la reserve supplementaire de la mieme et un bidon de 2 l


19 l de carburant

...mais c'est joli comme modif , en ralongeant encore le tube, tu te fais une réserve de 15 litres...la classe!! 

bevilacqua a écrit:la reserve supplementaire de la mieme et un bidon de 2 l

Des cubis existent en 3 et 5 litres, ça ferait bien aussi !
Bon, c'est vrai,  faut les vider avant . . .

bubob a écrit:...mais c'est joli comme modif , en ralongeant encore le tube, tu te fais une réserve de 15 litres...la classe!! 

Le tout, c'est de ne pas arriver à 17l de réserve

franck a écrit:Le tout, c'est de ne pas arriver à 17l de réserve

dure d'y arriver après siphonner les 3 cubis de 5 litres

sur mon etz 125 le joint de robinet était flingué et tou sles trous communiquaient. en fait j'étais tout le temps en réserve. 17l! j'ai fini par tomber en panne seche avant de réparer

C'est pas parce c'est mon pote, mais cette idée m'a permis
de rouler plus serein.
Avec ma ts 4 vitesses je consomme un peu plus et comme je suis un adapte
des petites blanches (les routes...) il m'est arrivé de connaître la panne sèche.
Au fait qui consomme moins de 4,5 l/100kms avec une TS/1 ? le jyva "y m'écoeure"

pareil voir mieux avec 2l de carburant a coté

j'ai fait un petit 4 litres a compolibat
voir le post https://www.trophysport.net/t2069p180-remise-en-route-de-ma-250ts-1-de-1981#38837

Il m'est arrivé aussi de faire du 3.9l (mais en strom )

mais pas avec le plaisir de conduite d une MZ

jyva28 a écrit:Pourquoi avoir un gros réservoir de 17 litres si c'est pour avoir une réserve ridicule d'à peine 1 litre et demi ?
Ma TS consomme environ 4.5 litres aux 100 km.
1 litre et demi de réserve donne donc une sécurité d'environ 30 km.
RIDICULE !
Je me suis attelé à ce problème, facilement résolu.

Voilà le robinet tel qu'il se présente d'origine.
Une fois le filtre retiré, on voit le tube de réserve.
...................
Et voilà le travail, il n'y a plus qu'à remonter le robinet, refaire le plein et rouler peinard . . .
Je suis fier de moi !

bien vu!
je vais copier pour ma Jawa...
par contre je suis interrogatif sur le robinet même, la partie inférieure est une cuve de récupération ?
quel est le pas de vis? ton robinet fait plus costaud que celui de ma Jawa et si je peux l'adapter ça me permettrait de simplifier le parcourt de ma durite....

geuledebois a écrit:bien vu!
je vais copier pour ma Jawa...
par contre je suis interrogatif sur le robinet même, la partie inférieure est une cuve de récupération ?
quel est le pas de vis? ton robinet fait plus costaud que celui de ma Jawa et si je peux l'adapter ça me permettrait de simplifier le parcourt de ma durite....

Oui, c'est une cuve de décantation.

L'essence arrive par le petit tube et remonte à travers le filtre (grille) avant d'aller au carbu.
Les impuretés éventuelles se déposent donc au fond de la cuve.
Avec le filtre en entrée de robinet, si le gicleur se bouche, je me les mords !

Pour le filetage, c'est du Ø 16 au pas de 100.
L'écrou est à double filetage, à gauche côté robinet, à droite côté réservoir.

super!!!
ya de la modif en vue sur la jawa bleue...
merci

jyva28 a écrit:


L'essence arrive par le petit tube et remonte à travers le filtre (grille) avant d'aller au carbu.
Les impuretés éventuelles se déposent donc au fond de la cuve.
Avec le filtre en entrée de robinet, si le gicleur se bouche, je me les mords !

Pour le filetage, c'est du Ø 16 au pas de 100.
L'écrou est à double filetage, à gauche côté robinet, à droite côté réservoir.

...prépare toi quelques exercices d'assouplissement, avec la dose de rouille que produisait mon reso du fait de sa longue inutilisation, les diverses crépines se sont bouchées plus d'une fois...    

il est vrai que ce n'est jamais arrivé jusqu'au gicleur...
mais je retrouve encore parfois de la "lie" au fond de la cuve...tout espoir n'est pas perdu !!!!

n'oublie pas:

Bonjour.
Je suis Tazon ( jean pierre) sur le site et membre de l'association depuis l'année passée.
Je suis allé à Compolibat en 2022 et au rallye de Lempdes cette année.
Peut être nous y sommes nous rencontrés ?
En tous cas, c'est Jeff qui m'a donné votre identifiant aujourd'hui car je recherche une MZ 250 TS, TS1 ou ETZ et il m'a dit que vous seriez vendeur d'une 250 en bon état de fonctionnement et de présentation.
Je suis en contact avec lui pour rabaisser cette moto pour cause de handicap ( il l'a fait sur la 125 à Gilou).
Vous pouvez me contacter directement en MP ou au portable en soirée, après 18h30 , au 0687414698.
Merci de votre réponse
Amicalement
JP" tazon"

Bonjour.
C'est Tazon ( JP).
Je vous ai répondu suite à votre article sur la réserve mais pour une recherche d'une 250
( c'est Jeff qui m'a dit de vous contacter)
Avez vous reçu mon message?
Merci de votre réponse
Amicalement

Réponse en MP