mz etz, baisse de régime à partir de la 4ème....

Bonjour

Je viens de faire l'acquisition d'une mz etz de 1991....le moteur de cette mz avait été ouvert il y a environ 7 ans et tous les roulements changés, le reste étant en bon état, l'ancien propriétaire avait estimé qu'il n'y avait rien d'autre chose à faire....
La moto depuis ce temps n'a quasi pas roulé....
La moto s'assoit à partir du passage de la 4 ème comme si elle manquait d'essence ...1 ere , 2eme et 3eme , la puissance paraît tout à fait correcte
Dans les montées idem la puissance de la moto n'est pas à son top
Evidemment, je ne connais pas grand chose à la mécanique et je n'ai pas l'intention d'ouvrir le bas moteur( pas de compétence , pas d 'outillage ...si je l'ouvrais, le résultat risquerait d'être pire)
Mes questions sont :
Me faut il démonter le carbu et le nettoyer ou acheter un kit gicleurs, aiguille neuf?
Me faut il changer le pot ?
Me faut il ensuite penser à changer culasse piston segment ?
Ces trois éléments me permettraient ils de gagner en puissance car 80/85 km vent dans le dos en 5 eme c'est limite pour une 125 cc

Existe t il un garagiste  réparateur de mz dans l'herault?

Merci d'avance pour vos quelques conseils
Agnes

Salut à toi.
Tout d'abord bienvenue chez les fous de la MZ.
80 / 85 en 5ème vent dans le dos, effectivement ce n'est pas beaucoup, ta bécane mérite environ 10 à 15 km/h de mieux.
Mais ne t'attends pas à beaucoup plus.
Tu as affaire à une 125 MZ  et 10 chevaux ce n'est pas énorme !
Avant de tout démonter, inutilement, je pense à une chose qui pourrait être une solution.
Peut-être que simplement tu tires trop long puisque la puissance semble chuter dès la 4ème ?
Il faudrait que tu vérifies le nombre de dents en sortie de boîte.
Il me semble que le bon pignon fait 15 dents.

Re bonjour
Effectivement j 'ai constaté qu'il fallait tirer sur les rapports sinon la moto ne donne pas le meilleur d'elle même
Cela étant dit , j'étais sur du plat à fond en 3 eme ( 60 km/h) et j'ai voulu passer la 4 eme .....la moto manquait de puissance , comme une absence d'essence, puis la vitesse est tombée à 50 km/h..ni vu ni connu, j'ai rétrogradé en 3 eme
je vais essayer de voir cette histoire de dents à la sortie de boîte...il me faut regarder des éclatés moteur pour voir où tout cela se trouve :-(
Merci pour l'info ...
Agnes

Pot calaminé + 1 petite présentation et le tour est joué

Agnes
ça ressemble a un pot calaminé

ben, la calamine, ça "étoufferait" sur tous les rapports, non ?...mais c'est aussi à ça que j'ai pensé en premier !!

elle prends bien les tours sur les autre rapports ? et au point mort ? si c'est poussif là aussi, c'est le pot ...

si cette ETZ est bien celle que je pense

cette machine a repris la route avec diverse montage ETZ

pas simple a distance de faire le medecin mais sur  le forum ce trouve des experts ....

a chaque probleme une solution et pour les solution nous sommes pas trop mauvais (pour les problemes aussi)

Normalement, une ETZ avec une pompe bien réglée ne calamine quasiment pas.

De même à 2%.

moi j'avais eu ça sur une 125 ETS
c'etait le flotteur
je sais pas si c'est la même panne mais tu peux aussi regarder ta crepine du reservoir, filtre, gicleur principal du carbu

bubob a écrit:ben, la calamine, ça "étoufferait" sur tous les rapports, non ?...mais c'est aussi à ça que j'ai pensé en premier !!

elle prends bien les tours sur les autre rapports ? et au point mort ? si c'est poussif là aussi, c'est le pot ...

1ere ,2eme et 3eme elle prend bien les tours ..j'avais pensé à cylindre piston segments mais je n'y connais rien ...

Beetlejuice a écrit:moi j'avais eu ça sur une 125 ETS
c'etait le flotteur
je sais pas si c'est la même panne mais tu peux aussi regarder ta crepine du reservoir, filtre, gicleur principal du carbu

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le carbu fuit donc il me faut regarder le carbu et réglage du flotteur ..jai commandé flotteur, aiguille et gicleurs neufs ....

meuzeu a écrit:Normalement, une ETZ avec une pompe bien réglée ne calamine quasiment pas.

De même à 2%.

la pompe n' y est plus , à la place une bobine de voiture a été mis en place ..du coup je fais mon melange

...ou encore la mise à l'air du reservoir..;le mien était bouché par l'oxydation, résultat: en pleine vitesse (?!!!) il fallait lâcher le guidon et ouvrir le bouchon avec une fréquence qui dépendait de la hauteur d'essence dans le bidon ...

un petit coup de destructeur de rouille ( attention à l'alu du bouchon: il n'aime pas trop l'acide ...), un bon rinçage, séchage doux au décapeur thermique ( j'ai les cheveux trop courts pour avoir un sèche cheveux...) et depuis: impec !

bubob a écrit:...ou encore la mise à l'air du reservoir..;le mien était bouché par l'oxydation, résultat: en pleine vitesse (?!!!) il fallait lâcher le guidon et ouvrir le bouchon avec une fréquence qui dépendait de la hauteur d'essence dans le bidon ...

un petit coup de destructeur de rouille ( attention à l'alu du bouchon: il n'aime pas trop l'acide ...), un bon rinçage, séchage doux  au décapeur thermique ( j'ai les cheveux trop courts pour avoir un sèche cheveux...) et depuis: impec !

et bien c'est de l'acrobatie de rouler en mz
le seul truc pas rouillé c'est l'intérieur du reservoir

lherbet a écrit:

bubob a écrit:...ou encore la mise à l'air du reservoir..;le mien était bouché par l'oxydation, résultat: en pleine vitesse (?!!!) il fallait lâcher le guidon et ouvrir le bouchon avec une fréquence qui dépendait de la hauteur d'essence dans le bidon ...

un petit coup de destructeur de rouille ( attention à l'alu du bouchon: il n'aime pas trop l'acide ...), un bon rinçage, séchage doux  au décapeur thermique ( j'ai les cheveux trop courts pour avoir un sèche cheveux...) et depuis: impec !

et bien c'est de l'acrobatie de rouler en mz
le seul truc pas rouillé c'est l'intérieur du reservoir

dans ce cas netoyage carbu et reservoir(peu etre traitementen fonction) et mise en place d un filtre a essence

comme nous nous ce sont des vielleries qui reclame des soins particuliers

Fais au plus simple pour commencer en vérifiant comme cela t'a été suggéré que la démultiplication soit bien celle d'origine ainsi que les réglages carbu et filtre à air.
Si tu as un doute sur le pot ....et que tu habites à la campagne ....tu peux aller faire un tour ...sans, mais je pense qu'elle déconnerait sur tout les rapports à haut régimes.
Sinon, ce sont les sympthômes d'un manque de compression.
Si tu es en RP, je peux te prêter un compressiomêtre, ça prend cinq minutes.

levrier-noir a écrit:Fais au plus simple pour commencer en vérifiant comme cela t'a été suggéré que la démultiplication soit bien celle d'origine ainsi que les réglages carbu et filtre à air.
Si tu as un doute sur le pot ....et que tu habites à la campagne ....tu peux aller faire un tour ...sans, mais je pense qu'elle déconnerait sur tout les rapports à haut régimes.
Sinon, ce sont les sympthômes d'un manque de compression.
Si tu es en RP, je peux te prêter un compressiomêtre, ça prend cinq minutes.

Bonjour

effectivement , je vais faire au plus simple car je n'y connais pas grand chose en mécanique..
1 - je vais regarder et nettoyer le carbu ...j'avais lu un truc sur un site triumph, nettoyage carbu ( en enlevant les joints)...faites bouillir à la marmite avec du jus de citron et eau...
je vais suivre les indications envoyées par Beetlejuice pour le réglage du carbu et mettre mes gicleurs neufs

merci à lévrier-noir pour le compressiomètre mais j'habite à Montpellier
Du coup je viens d'en commander un sur le web
si compression mauvaise alors :
2- et je me fendrais d un cylindre piston segments

Autre question, puis je monter un cylindre piston de 150 sur ma 125 cc avec mon vilebrequin?

lherbet a écrit:

Autre question, puis je monter un cylindre piston de 150 sur ma 125 cc avec mon vilebrequin?

Aucun problème pour embiellage : tout le bas moteur des 125 et 150 est identique. Par contre, pour en profiter pleinement, il te faudrait un carbu de 24 mm.

meuzeu a écrit:

lherbet a écrit:

Autre question, puis je monter un cylindre piston de 150 sur ma 125 cc avec mon vilebrequin?

Aucun problème pour embiellage : tout le bas moteur des 125 et 150 est identique. Par contre, pour en profiter pleinement, il te faudrait un carbu de 24 mm.

ok je vais regarder sur jawa pieces et schubert....

lherbet a écrit:

meuzeu a écrit:

lherbet a écrit:

Autre question, puis je monter un cylindre piston de 150 sur ma 125 cc avec mon vilebrequin?

Aucun problème pour embiellage : tout le bas moteur des 125 et 150 est identique. Par contre, pour en profiter pleinement, il te faudrait un carbu de 24 mm.

ok je vais regarder sur jawa pieces et schubert....

chez jawa en rupture et chez schubert, j'ai vu cela ...j'espere faire le bon choix car pas envie de faire une erreur....
https://www.zweirad-schubert.de/de/vergaser-24n2-tsetz150
https://www.zweirad-schubert.de/de/zylinder-etz150-neu-105kw-2

apres à fond ...

oublie pas la pipe qui va avec.... du coup tu change de demultiplication avec un 150

voir avec les gens en  ETZ ou sur le forum fiche technique ETZ

les ts sont pourtant super  

bevilacqua a écrit:
oublie pas la pipe qui va avec.... du coup tu change de demultiplication avec un 150

voir avec les gens en  ETZ ou sur le forum fiche technique ETZ

les ts sont pourtant super  

bof la 125 a un 15 en sortie de boite la 150 un 16 dents

meme couronne et meme roue pour la modif demul a voir avec les expert....perso je n y toucherais pas

lherbet a écrit:

meuzeu a écrit:

lherbet a écrit:

Autre question, puis je monter un cylindre piston de 150 sur ma 125 cc avec mon vilebrequin?

Aucun problème pour embiellage : tout le bas moteur des 125 et 150 est identique. Par contre, pour en profiter pleinement, il te faudrait un carbu de 24 mm.

ok je vais regarder sur jawa pieces et schubert....

attention avec un 150, tu changes de permis
et tu peux juste changer le piston en faisant réaléser le cylindre

didier17 a écrit:

lherbet a écrit:

meuzeu a écrit:

lherbet a écrit:

Autre question, puis je monter un cylindre piston de 150 sur ma 125 cc avec mon vilebrequin?

Aucun problème pour embiellage : tout le bas moteur des 125 et 150 est identique. Par contre, pour en profiter pleinement, il te faudrait un carbu de 24 mm.

ok je vais regarder sur jawa pieces et schubert....

attention avec un 150, tu changes de permis
et tu peux juste changer le piston en faisant réaléser le cylindre

de permis  et de carte grise ......pas de 150 mz en france apres dire quoi

Pour la perte de puissance, avant de tout démonter, regarder au plus simple, après avoir vérifié que la démultiplication est bonne
1 nettoyer le filtre à essence du robinet
2 essayer sans filtre à air (pas trop longtemps)
3 vérifier les gicleurs, il arrive parfois que celui de starter de 70 soit interverti avec le principal de 95
4 pour le pot la seule solution c'est d'essayer avec un propre mais la c'est plus compliqué

Pour le passage en 150 il faut savoir que la moto n'est plus conforme à la CG et n'a pas le droit de rouler sur la voie publique, par ailleurs l'assureur peut refuser de payer en cas de sinistre.

La 125 ETZ a des performances modestes pour espérer plus passer à la 250