Recensement Kilométrique

moi je la garde

he ben moi, je vais tous vous faire baver d'envie
j'ai un DNIEPR MT16 de 1992
et ben il consomme rien !
quand je dis rien, c'est rien !
et il est fiable ! si ! jusqu'au portail je n'ai jamais eu de problème.
et comme il roule pas , il consomme pas.
Génial, non ?
................................
comment je dis "rien que des conneries" ? .......

Claudius a écrit:he ben moi, je vais tous vous faire baver d'envie
j'ai un DNIEPR MT16 de 1992
et ben il consomme rien  !
quand je dis rien, c'est  rien !
et il est  fiable ! si ! jusqu'au portail je n'ai  jamais eu  de problème.
et comme il roule pas , il consomme pas.
Génial, non ?
................................
comment je dis "rien que des conneries" ? .......

non pas des con..une simple veritée

...bon mais tout sérieux retrouvé, il y a des DNIEPR qui roulent sans trop de problème...
certains trichent un peu, et vous changent les pièces sans vous en parler.... !!
mais il y en a d'autres qui, visiblement, n'ont pas de soucis....
certains parlent, comme les légendes urbaines, de DNIEPR "fiables" (..on ne rigole pas)
car construits un jour de chance,
un jour où le métal ne manquait pas,
où les ouvriers avaient envie de bien faire .... car vues les conditions de travail , qui aurait envie de s'appliquer ???

Perso, j'ai que de bons souvenirs du matériel russe. En motos : connais pas mais en caisse j'ai eu un Niva et que des satisfactions la période où je l'ai eu

ma 125 TS  a 31000 et des brouettes.
le side en a 51101 au compteur....

Nobru a écrit:Perso, j'ai que de bons souvenirs du matériel russe. En motos : connais pas mais en caisse j'ai eu un Niva et que des satisfactions la période où je l'ai eu

avec un moteur indenor

bevilacqua a écrit:

Nobru a écrit:Perso, j'ai que de bons souvenirs du matériel russe. En motos : connais pas mais en caisse j'ai eu un Niva et que des satisfactions la période où je l'ai eu

avec un moteur indenor

Non, c'était le 1,7L essence : à l'origine un moteur fiat renforcé par les russes mais avec l'injection GM

Nobru a écrit:
Non, c'était le 1,7L essence : à l'origine un moteur fiat renforcé par les russes mais avec l'injection GM

 Qu'appelles tu "renforcé par les Russes" ? ...parce que les moteurs FIAT sont bien plus costauds que les mécaniques popof ?!!
..Je ne pense pas qu'à l'époque il y avait un 1700 chez FIAT, 1600 et 1800 DOHC ... parmi les premiers moteurs à courroie (90cv pour le 1600 en 1966).

levrier-noir a écrit:

Nobru a écrit:
Non, c'était le 1,7L essence : à l'origine un moteur fiat renforcé par les russes mais avec l'injection GM

 Qu'appelles tu "renforcé par les Russes" ? ...parce que les moteurs FIAT sont bien plus costauds que les mécaniques popof ?!!
..Je ne pense pas qu'à l'époque il y avait un 1700 chez FIAT, 1600 et 1800 DOHC ... parmi les premiers moteurs à courroie (90cv pour le 1600 en 1966).

Non, non. Les russes ont repris un moteur Fiat comme base et ils ont revu les échantillonnages de matière, un OHC entraîné par chaîne duplex et carter d'huile à chicanes pour garder de huile au fond sur des pentes jusqu'à 38%, etc.. Bref ils en ont fait un moteur simple et très rustique (dans l'esprit d'un moteur d'ETS !)

C'est un peu comme Skoda qui était parti d'un moteur Renault et une base de R8 ; ensuite leurs ingénieurs ont réalisé de belles interprétations (J'ai adoré ma Favorit puis ma Félicia à moteur Skoda).

Conscient d'être hors sujet - sorry - mais je voudrais souligner que nos amis russes sont capables (ou ont été capables) de proposer des véhicules adaptés au climat sibérien. Dans le passé, j'ai pu approcher des voitures qui en sont une bonne illustration : les fameuses Saporoshez à moteur 4 cylindres en V refroidis par air (la Cox russe !)

Web Link : https://www.youtube.com/watch?v=Iqeg6mH95TM

Nobru a écrit:

levrier-noir a écrit:

Nobru a écrit:
Non, c'était le 1,7L essence : à l'origine un moteur fiat renforcé par les russes mais avec l'injection GM

 Qu'appelles tu "renforcé par les Russes" ? ...parce que les moteurs FIAT sont bien plus costauds que les mécaniques popof ?!!
..Je ne pense pas qu'à l'époque il y avait un 1700 chez FIAT, 1600 et 1800 DOHC ... parmi les premiers moteurs à courroie (90cv pour le 1600 en 1966).

Non, non. Les russes ont repris un moteur Fiat comme base et ils ont revu les échantillonnages de matière, un OHC entraîné par chaîne duplex et carter d'huile à chicanes pour garder de huile au fond sur des pentes jusqu'à 38%, etc.. Bref ils en ont fait un moteur simple et très rustique (dans l'esprit d'un moteur d'ETS !)

C'est un peu comme Skoda qui était parti d'un moteur Renault et une base de R8 ; ensuite leurs ingénieurs ont réalisé de belles interprétations (J'ai adoré ma Favorit puis ma Félicia à moteur Skoda).

j ai possede une skoda felicia combi a injection mono point lorsque ww a repris skoda se 1300 c est retrouver sur les golf

On en apprends des choses et c’est là l'essentiel

c'est sûr! pis ça donne des idées: dès que j'ai un moment, je cloisonne à 38% un moteur d'ETS pour en faire un moteur de R8 Skoda !!

bubob a écrit:  c'est sûr! pis ça donne des idées: dès que j'ai un moment, je cloisonne à 38%  un moteur d'ETS pour en faire un moteur de R8 Skoda !!

tien je me trompe  Ou c est pas deja celui qui est sur le side TS-1

Nobru a écrit:
Non, non. Les russes ont repris un moteur Fiat comme base et ils ont revu les échantillonnages de matière, un OHC entraîné par chaîne duplex et carter d'huile à chicanes pour garder de huile au fond sur des pentes jusqu'à 38%, etc.. Bref ils en ont fait un moteur simple et très rustique (dans l'esprit d'un moteur d'ETS !)

Le moteur FIAT était un culbuté (1300)...le LADA a un ACT (inspiration Mercedes)....en moins fiable !

bevilacqua a écrit:

Nobru a écrit:

levrier-noir a écrit:

Nobru a écrit:
Non, c'était le 1,7L essence : à l'origine un moteur fiat renforcé par les russes mais avec l'injection GM

 Qu'appelles tu "renforcé par les Russes" ? ...parce que les moteurs FIAT sont bien plus costauds que les mécaniques popof ?!!
..Je ne pense pas qu'à l'époque il y avait un 1700 chez FIAT, 1600 et 1800 DOHC ... parmi les premiers moteurs à courroie (90cv pour le 1600 en 1966).

Non, non. Les russes ont repris un moteur Fiat comme base et ils ont revu les échantillonnages de matière, un OHC entraîné par chaîne duplex et carter d'huile à chicanes pour garder de huile au fond sur des pentes jusqu'à 38%, etc.. Bref ils en ont fait un moteur simple et très rustique (dans l'esprit d'un moteur d'ETS !)

C'est un peu comme Skoda qui était parti d'un moteur Renault et une base de R8 ; ensuite leurs ingénieurs ont réalisé de belles interprétations (J'ai adoré ma Favorit puis ma Félicia à moteur Skoda).

j ai possede une skoda felicia combi a injection mono point lorsque ww a repris skoda se 1300 c est retrouver sur les golf

Le 1600 (75cv) de la Félicia et certains modèles d'Octavia était le même que la golf (mais pas le 1272cc, puis le 1400cc qui étaient une évolution du petit 1050cc VW de la polo OHC et qu'on trouvait sur Polo, Golf, Ibiza, Cordova, etc (mais pas sur Félicia) .

Le 1300 de la Félicia (puis 1400CC sur les premières Fabia) était "maison" (de fabrication tchèque). Un OHV qui était de conception ancienne (distrib. culbutée, vilebrequin sur 3 points comme sur les 4CV!! Mais ils fonctionnaient très bien, vibraient un peu et étaient très économiques.

Mais pour faire simple, je me souviens que certains modèles de VW (la Lupo je crois) étaient au moment de la reprise de Skoda équipées en bas de gamme d'un moteur Skoda à cylindrée réduite 1000CC OHV, donc de conception ancienne. A l'époque, ça avait fait un peu de bruit dans la presse auto.. Lupo = voiture pour bourgeoises urbaines "MAIS avec un moteur, comment vous dites ? SKO-DA ?? Non mais quelle horreur ! "

levrier-noir a écrit:

Nobru a écrit:
Non, non. Les russes ont repris un moteur Fiat comme base et ils ont revu les échantillonnages de matière, un OHC entraîné par chaîne duplex et carter d'huile à chicanes pour garder de huile au fond sur des pentes jusqu'à 38%, etc.. Bref ils en ont fait un moteur simple et très rustique (dans l'esprit d'un moteur d'ETS !)

Le moteur FIAT était un culbuté (1300)...le LADA a un ACT (inspiration Mercedes)....en moins fiable !      

D'accord mais ne mélangeons pas les moteurs !

Le 1600 Fiat (qui équipait les Fiat 125 du début des '70s), dont est dérivé le moteur LADA, était un ACT (ou OHC en anglais) à courroie, ce sont les russes qui lui ont, entre autres, appliqué une chaîne de distrib. duplex.
On trouvait sur les Lada Kalinka break et classique ce moteur de cylindrée 1,7l, très proche de celui montée sur le Niva (pour un conso de 9,6l au 100 !!! je me souviens).

Je n'ai jamais entendu dire que Mercedes ait collaboré avec Lada.. mais on en apprend souvent des nouvelles.
Mercedes a fourni des moteurs à de nombreux fabricants comme Ssangyong et autres marques asiatiques.

bubob a écrit:  c'est sûr! pis ça donne des idées: dès que j'ai un moment, je cloisonne à 38%  un moteur d'ETS pour en faire un moteur de R8 Skoda !!

C'est dans ces moments-là qu'on se rend compte qu'on a manqué de clarté !

meuh non! c'était pour rire !!...

Mais ouais... moi aussi je rigole !

Nobru a écrit:
D'accord mais ne mélangeons pas les moteurs !

Le 1600 Fiat (qui équipait les Fiat 125 du début des '70s), dont est dérivé le moteur LADA, était un ACT (ou OHC en anglais) à courroie, ce sont les russes qui lui ont, entre autres, appliqué une chaîne de distrib. duplex.
On trouvait sur les Lada Kalinka break et classique ce moteur de cylindrée 1,7l, très proche de celui montée sur le Niva (pour un conso de 9,6l au 100 !!! je me souviens).

Je n'ai jamais entendu dire que Mercedes ait collaboré avec Lada.. mais on en apprend souvent des nouvelles.
Mercedes a fourni des moteurs à de nombreux fabricants comme Ssangyong et autres marques asiatiques.

Non non Mercedes n'a jamais collaboré avec Lada mais je trouve que le moteur Lada ressemble à un Mercedes 4 cyl rien de plus.
Quant au moteur 1600 Fiat de la 125, c'était le top de l'époque, très moderne de conception, premier moteur de série à courroie, 90 ou 95 ch, double ACT, lui remettre une chaine ...c'était (à cette époque) un retour en arrière.
Il est évident que la chaine (encore mieux un culbuté) était plus adapté à une Lada qu'un moteur DOHC performant mais nécessitant plus de maintenance.

Et que dire de l'indestructible et très performant moteur 1500 culbuté qui équipait mon Fiat 238 surélevé ?

7.5 l/100 d'ordinaire en tirant dessus comme un malade ! Ce fourgon équipait à l'époque la majorité des écuries moto en France... Dommage que la carrosserie n'ait pas suivi.

C'est vrai que les ingénieurs de Turin étaient des bons, mais c'est dommage, pendant longtemps les carrosseries de leurs voitures étaient vite attaquées par la corrosion (retard de l'industrie sidérurgique italienne, mauvaise maîtrise du recyclage
de la ferraille qui donnaient des tôles de moyenne qualité).
On était loin des gisements des mont métallifères dont bénéficiaient MZ et Simson

moi , j'ai eu une lada comme cela


d'après un pote mécano , c'était des moteurs Ford