Revue de presse MZ

Pour information, un recueil d'articles de presse couvrant la période 1970-1989, extraits du magazine d'entreprise "Scheinwerfer" :

http://mz-zschopau.com/Scheinwerfer/index.html




Pour la période 1992, 1999, suivre le lien "Sammlung" :

http://mz-zschopau.com/Scheinwerfer/html/sammlung.html
ou l'archive du site :

https://web.archive.org/web/20180315130039/http://mz-zschopau.com/Scheinwerfer/

Exemple d'article, daté de 1977, sur un couple de bricoleurs français (M. et Mme Hubert, d'Amilly), qui ont réalisé 3 améliorations sur leur MZ : une sacoche de réservoir, la transformation de 6V à 12V et des poignées de guidon chauffantes (grâce à la chaleur  de l'échappement).

bubob a écrit:au temps glorieux du marché aux pièces de Neuville sur Saône, je me souviens d'avoir vu un chauffage de ce type sur une BM: quelques tours de recuit autour de l'échappement, un bout de flexible, et à nouveau une boucle de recuit à l'intérieur du manchon, tout ça en circuit fermé, bien sûr ...sans doute une soupape quelque part sur le circuit pour éviter les surpressions quand ça bout
simple et efficace (??)  

Peut-être un clapet anti-retour ?
La question (naïve) que je me pose, c'est comment ils ont géré les pertes de pression ?

En même temps, ils ont dû faire au moins l'aller à moto jusqu'en Saxe, donc le moteur devait tenir la route.

bubob a écrit:
par contre, l'article dit-il comment ils sont passé en 12 V ? ( on a essayé de me faire apprendre le teuton pendant huit ans et 12 profs...mais sans succès)

Il est dit - sans plus de précision - qu'ils ont monté un alternateur triphasé 12 V pour permettre l'utilisation de 2 ampoules halogène (les phares supplémentaires à gauche et à droite du phare d'origine qu'on peut voir sur la photo).
Ne me demande pas ce qu'il y avait avant cet alternateur ...

olieric a écrit:Moi, ce qui m'a le plus intéressé c'est les reportages annuels sur les six jours et les enduros entre pays frères.
Ce qui m'a bien fait marrer c'est les compétitions de gymnastiques pour les sexy travailleuses.
Ce qui m'a scandalisé, c'est les voyous qui sapaient l'effort productif de la classe laborieuse en volant des pièces de moto. Heureusement, le camarade contrôleur a fait ouvrir les vestiaires. Ça sent le goulag pour tous ces saboteurs. Et le pire, c'est qu'il manque encore des quantités de métal qu'on a pas retrouvé. Faut dire que le stock de tôles dans un casier du vestiaire, ça passe pas.

C'est ça le "système D" ! Mais si tu veux du "saignant" avec du choc des cultures à tous les étages entre les cadres formatés "Planwirtschaft" et les capitalistes sauce tiers-monde, tu apprécieras l'odyssée héroïque (et malheureusement tragique) de MZ au Brésil.

Le projet, c'était de fabriquer sur place la MZ 250 RS :



Tout est raconté ici :

http://www.qucosa.de/fileadmin/data/qucosa/documents/14032/DBGT30_2005_Thienel.pdf

On y parle de prêts bancaires garantis par des Etats, de soif de "Valuta" (devises convertibles) pour remplir les caisses vides de la RDA avec la promesse d'un eldorado lointain pour les apprentis capitalistes du comité central, de containers maritimes pleins de pièces MZ rouillées, de sous-traitants non payés par l'usine MZ Brésil et ne fournissant plus les pièces indispensables, de salariés brésiliens mal ou pas payés ou avec retard, de turn-over important, de sous-encadrement, de sous-effectifs, de problèmes d'assurance qualité et de maîtrise des processus, de réseaux de concessionnaires démotivés, de pertes colossales pour le ministre compétent en RDA, bref : au final, moins de motos produites et vendues, et se retrouvant sur les routes brésiliennes. Bref, une vraie telnovela pur jus !

Ce qu'il en reste :



(source : http://cybermotorcycle.com/gallery/mz/MZ-251-ETZ-Brazil.htm )


(source : http://cybermotorcycle.com/gallery/mz/MZ-ETZ250-Brazil.htm )

olieric a écrit:Je vais me lire ça tranquillement. Merci.
Le feuilleton de la fin de MZ avec le rôle trouble de la MerkurBank et des avocats d'affaires, ça montre que même pour leurs néo-compatriotes de l'ouest, les allemands démocratiques étaient vus comme des pigeons trop tendres.

On en trouve régulièrement d'occase sur le web sul-americano, de ces MZ avec le Ram Air System. Si j'avais un copain au Brésil, j'en mettrai volontiers une dans mon salon.

"money money"
Et pourtant, ce qui restait de MZ a vraiment bataillé pour ne pas se faire tailer en pièces, avec des recherches de diversifications, partenariats, montages, projets sortis des cartons, etc.

Exemple : les motos "MZ-B Horex" sous label Horex, modèle Imperator et Regent, datées 1996 et 1998 et assemblées à partir de pièces MZ et Jawa. Exit donc, pour cette opération, le logo "MZ" qui démotive les acheteurs potentiels, mais on met à la place le nom plus coté du constructeur ouest-allemand Horex (Bad-Homburg) (voir  http://www.horex.com/vr6/?lang=en et https://de.wikipedia.org/wiki/Horex ou https://en.wikipedia.org/wiki/Horex ) :

http://www.museum-digital.de/nat/index.php?t=objekt&oges=298



http://www.museum-digital.de/nat/index.php?t=objekt&oges=706

Encore le Brésil (de la pub) :

jean christophe a écrit:jacques hubert surnommé bebert , president du mc vautours a chartres vers 1970 habite dans la region de toulouse actuellement .
son side mz etait equipé  d un alternateur de voiture sauf erreur de ma part
bebert etait present aux mille vaches il y a environ 6 ans

ouah ! le monde est petit !

Une couverture originale sur une série de recueuils consacrés à l'humour est-allemand ("Sternstunden des DDR-Humors" [Moments phares de l'humour en RDA]) :





(source : https://www.scribd.com/doc/234347751/Sternstunden-des-DDR-Humors-1983-1984 )