Ma 125 ETZ

on risque de savoir les perfs d un ETZ .... les vrais

Ben, la mienne, à 6300 tours en 5ème, elle est à 95 compteur, et 95 GPS
Il faut se mettre sur la 4 voies (gratuite) et chopper l'aspi d'un bahut.
si un autre bahut se met à doubler, on peut jouer à saute mouton à 100kmh, mais c'est limite des capacités de la moto.
À 6500 tours, elle se met en grève. elle fait semblant de travailler... et on se refait doubler.
Dès qu'on perd l'aspi, on redescend entre 70 et 80.

olieric a écrit:Ben, la mienne, à 6300 tours en 5ème, elle est à 95 compteur, et 95 GPS
Il faut se mettre sur la 4 voies (gratuite) et chopper l'aspi d'un bahut.
si un autre bahut se met à doubler, on peut jouer à saute mouton à 100kmh, mais c'est limite des capacités de la moto.
À 6500 tours, elle se met en grève. elle fait semblant de travailler... et on se refait doubler.
Dès qu'on perd l'aspi, on redescend entre 70 et 80.

a peine mieux :oups:pour la vitesse de pointe
il faut la bousculée a 4800\(5000 sur la 4eme
pour accrocher la 5 et prendre des tours

misterK a repondu a ma commande SEGMENTS neufs

possible demontage du haut moteur le wk apres faramans

bevilacqua a écrit:

olieric a écrit:Ben, la mienne, à 6300 tours en 5ème, elle est à 95 compteur, et 95 GPS
Il faut se mettre sur la 4 voies (gratuite) et chopper l'aspi d'un bahut.
si un autre bahut se met à doubler, on peut jouer à saute mouton à 100kmh, mais c'est limite des capacités de la moto.
À 6500 tours, elle se met en grève. elle fait semblant de travailler... et on se refait doubler.
Dès qu'on perd l'aspi, on redescend entre 70 et 80.

a peine mieux :oups:pour la vitesse de pointe
 il faut la bousculée a 4800\(5000 sur la 4eme
pour accrocher la 5 et prendre des tours

misterK  a repondu a ma commande SEGMENTS neufs

possible demontage du haut moteur le wk apres faramans

Et ensuite une vraie bombe MZ Cafetière !

coucou,
la mienne tape à 100-110 max une fois bien lancée, sans aspirations.
J'ai atteint les 115 km/h une fois .

Fini  enfin presque reste quelques bricoles. J'ai remis le graissage séparé en fonction et ça marche. Elle a démarré au 3eme coup de kick et maintenant au 1er  Reste les réglages à peaufiner et le rodage à faire
Je ne touche pas à la cosmétique, je la laisse dans son jus  

champion du monde de vitesse le !!!!!

[quote="zitoun"]Fini  enfin presque reste quelques bricoles. J'ai remis le graissage séparé en fonction et ça marche. Elle a démarré au 3eme coup de kick et maintenant au 1er  Reste les réglages à peaufiner et le rodage à faire
Je ne touche pas à la cosmétique, je la laisse dans son jus  



Une MZ dans son jus et complète, c'est ce que je préfère. Bravo l'artiste

...à peine le temps de se retourner et voilà qu'il nous a refait un brêlon ...joli coup !!

...ah ben oui, tu peux la garder dans son jus !!... il lui va bien !

Elle est très belle en rouge. et ça me pousse à travailler.
La mienne a été salement badigeonnée noire et je vais sûrement la remettre dans son rouge d'origine.

reste le meilleur

le plaisir de rouler

je vais enfin pouvoir tester une 125 etz, y en a pas chez nous

chapeau zitoun.

une moto rouge ça roule plus vite

Jef a écrit:  une moto rouge ça roule plus vite

uniquement les TS

bevilacqua a écrit:

Jef a écrit:  une moto rouge ça roule plus vite

uniquement les TS

Les jaunes roulent bien assez vite pour se faire gauler !

à tous pour vos encouragements maint'nant je rode

on reste patients

savoir comment elle se comporte pour les reprises ..sur plat en cote
4...5 eme ?

souplesse ??? la vitesse on s en fiche un peu

J'ai déjà eu une 125 ETZ, c'est moins coupleux qu'une TS (vilo moins lourd sans doute) et 4eme dès que ça monte mais ici ce n'est pas la montagne

zitoun a écrit:J'ai déjà eu une 125 ETZ, c'est moins coupleux qu'une TS (vilo moins lourd sans doute) et 4eme dès que ça monte mais ici ce n'est pas la montagne

En montagne (expérience du Ventoux), l'ETZ tire bien son épingle du jeu : avec sa boîte 5 et malgré un couple un peu inférieur, on arrive toujours à rester dans la plage 4000-5500, et ainsi 'gratter' la TS, notamment sur les portions droites !

Des news de la bête  la carburation était trop pauvre avec les réglages d'origine elle ne fonctionnait painiblement que gaz grand ouvert donc réfléchissage  observation de l'aiguille d'origine pour voir qu'elle est "grosse" presque sur toute sa longueur ce qui empêche l'essence d'arrivée correctement  j'en prends une de "refab" neuve beaucoup plus fluette et bingo  le moteur fonctionne normalement
A suivre...

zitoun a écrit:Des news de la bête  la carburation était trop pauvre avec les réglages d'origine elle ne fonctionnait painiblement que gaz grand ouvert donc réfléchissage  observation de l'aiguille d'origine pour voir qu'elle est "grosse" presque sur toute sa longueur ce qui empêche l'essence d'arrivée correctement  j'en prends une de "refab" neuve beaucoup plus fluette et bingo  le moteur fonctionne normalement
A suivre...

et tes gicleurs .... quelle dimension

C'est vrai que la forme de l'aiguille influe énormément sur la carburation ! Vous en parlez souvent sur le Forum et ça s'est vérifié récemment sur TS Suzan..

Gicleur de 115, aiguille au 2eme cran