l aventure recommence

j en pas assez souper avec cafetiere

voila je remet ça

l ardechoise qui n est plus grise mais bleu electrique ... mz

a sa propre batterie bof bof normal

peniblement elle demarre

pas de bruit suspect
les photos sont faites reste a les mettre en pages

encore a negocier avec mes fils

celle ci n ira qu au boulot

Caf je sais ce quelle peu et ne peu pas faire ....comme moi

ah , la route du boulot , c'est déja l'aventure

gilou a écrit:ah , la route du boulot , c'est déja l'aventure

et c est un mziste d experience qui parle

partie et bien

les meme reglage que Caf avance carbu segments neufs

deux soeurs et ben non

caf sort les mules a 5000 t/mm l ardechoise reste bien PLUS souple voir coupleuse

quelques KM agreables avec cette ETZ qui ne ressemble a Caf que d aspect et encore

encore un mystere de la

pou les photos pour l instant c est rapé

Des débuts prometteurs pour MZ Ardéchoise !

possible voir probable
QUE
des que l ardechoise retrouve sa  pleine forme

caf passe sur la table de chirurgie pour les spi

sortie de boite et vilo

une telle difference  il ne peu y avoir qu un soucis de cet ordre

C'est exactement ce à quoi je pense de plus en plus pour la mienne.
Je vais avoir changé mes joints SPI de vilebrequin, et je ne sais pas si ça suffira.
Un deux temps qui a plus de trente ans, peut-être que j'aurais du le dépouiller complètement, parce que aucun joint ne peut être en bonne santé à cet âge là.
Et je ne me suis pas inquiété de la sortie de boîte jusqu'à présent.
J'ai peur d'être comme toi, obligé de reprendre mon travail parce que les choses faites à moitié.... ça vaut la moitié ...

Un moteur deux temps pas étanche = source d'ennuis et manque de performance.
Même mois qui suis une vraie bille en mécanique, sur mes moteurs je commence par ça.

[quote="fendlabise"]Un moteur deux temps pas étanche = source d'ennuis et manque de performance.
Même mois qui suis une vraie bille en mécanique, sur mes moteurs je commence par ça.[/quote

la question pour moi reste celle ci

cette machine roule avec moi depuis mars de cette année .
ensemble les 10 OOO ont ete parcourus

en pointe avec armes et bagages elle affiche 90/95

sont type de fonctionnement depuis le debut est comme ça

peu telle avoir les spi de vilo en vrac

bevilacqua a écrit:
la question pour moi reste celle ci
peu telle avoir les spi de vilo en vrac

- Si elle démarre bien et monte bien en régime
- Si la bougie n'est pas pleine d'huile
- Si elle fume pas comme un sapeur
- Si elle bouffe pas son huile de boîte

Alors probablement non. Après... tous ces symptômes peuvent provenir aussi de l'étanchéité entre les demi-carters.

Oups, grilled..

rien de tout ceci ...

juste le spi de PSB qui fuit un peu .... a changer !!!

Pour les TS/ETS : fumée excessive + consommation d'huile de boîte, ça se comprend vu que les roulements de vilo sont graissés par l'huile de boîte (les spi fuyards laissent passer)

Mais avec le moteur de l'ETZ, le graissage des roulements est différent. Dans le cas où on a des joints spi en mauvais état sur un EM125, l'huile de boîte est-elle également aspirée par le moteur

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit:
Mais avec le moteur de l'ETZ, le graissage des roulements est différent. Dans le cas où on a des joints spi en mauvais état sur un EM125, l'huile de boîte est-elle également aspirée par le moteur

Ben oui, pareil !

ah bon.. Croyais que sur l'ETZ c'était le mélange (ou la pompe à huile) qui graissait les roulements..

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit:

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit:
Mais avec le moteur de l'ETZ, le graissage des roulements est différent. Dans le cas où on a des joints spi en mauvais état sur un EM125, l'huile de boîte est-elle également aspirée par le moteur

Ben oui, pareil !

ah bon.. Croyais que sur l'ETZ c'était le mélange (ou la pompe à huile) qui graissait les roulements..

Que les roulements soient graissés par le mélange ou par l'huile de boîte, les joints spi sont là pour assurer l'étanchéité.
En cas de défaillance, il y a de toute façon "échange" entre la boîte et le carter pompe.
Et côté allumage, si ce n'est l'huile de boîte, ce sera le mélange qui viendra tout "beurrer" !

A surveiller donc..

l ardéchoise est sur la route

ma cafetiere d ici peu va avoir un spi de sortie de boite neuf et
retrouver son allumage electronique

Maintenant, elle va pouvoir aller à la chasse au Dahu !!

pas vraiment mais un soucis avec le contacteur de point mort

tous les voyants refonctionnent

le point mort pas
ce bidule est alimenté comment ??

je pige pas le truc

si pour un ETZ vous avez un tuyaux

Nobru a écrit: Maintenant, elle va pouvoir aller à la chasse au Dahu !!

peu etre bien en decembre a faramans

bevilacqua a écrit:

Nobru a écrit: Maintenant, elle va pouvoir aller à la chasse au Dahu !!

peu etre bien en decembre a faramans

Même chose pour moi avec MZ Suzan !

On va même essayer de se voir avant avec Claudius pour récup. sa TS rouge ! Contact en MP.

bevilacqua a écrit:

pas vraiment mais un soucis avec le contacteur de point mort

tous les voyants refonctionnent  

le point mort pas
ce bidule est alimenté comment ??

je pige pas le truc

si pour un ETZ vous avez un tuyaux  

apres reflexion ..... le bleu est la masse qui va au contacteur

dans se cas j ai inverser deux fils dans le compteur

Des François, on veut des

Les , c'est important de les prendre avant de commencer à démonter !