Trophy Sprint : késako ?

Trophy Sprint = TS ! Tout simplement.

Selon la nomenclature de l'usine TS signifie Ttélégabel pour fourche téléscopique et S swinge pour bras oscillant

L'appellation Trophy sprint est une invention de l'importateur Français tout comme Trophy sport pour les ETS

Jef a écrit:Selon la nomenclature de l'usine TS signifie Ttélégabel pour fourche téléscopique et S swinge pour bras oscillant

L'appellation Trophy sprint est une invention de l'importateur Français tout comme Trophy sport pour les ETS

Ça, je l'ignorais !

Je pense que c'est l'importateur qui ne l'avait pas encore présentée (la TS) aux Mines. Elles étaient donc officiellement des ETS pour la France.

a mon avis l usine a ecoulée les stock des ancien modeles

73 ..74..75 sont estampillée ETS mais la TS on le sait a les flancs chromé
un reservoir de 12,5 l  et une fourche differente de l ETS sauf les TS jusqua juin 73 qui avaient toujours la fourche ETS
la mienne et de septembre 73 et possede la fourche de 32 mais un reniflard sur le carter moteur et un pot coupe en biais qui n est plus present (et pour cause !!!)
donc malgres son année et sa plaque Mémére est une TS .

peu ton expliqué pourquoi les derniers modeles de TS avait adopté le 22n2 et le feu arriere en 120 mm ET la position des clignotants AV  des ETZ  

a noter aussi un TS possede des clignotants alors qu un ETS n en a jamais eu !

samyb a écrit:Bravo les détectives !

ben detectives je sais pas ....mais les TS reste une vielle histoire pour moi

meme si aujourdhui mon choix me porte a l ETZ
j aurais peu etre bien les deux et il manque encore l ES

J'ai dis une connerie, l'appellation Trophy Sprint pour les TS est bien une invention de l'importateur Français mais Trophy Sport pour les ETS est une appellation de l'usine.

Pour la petite histoire, l'appellation Supa 5 pour les 250 TS/1 est due à l'importateur Anglais qui dénommais également les TS 150 Sports/eagle

Effectivement l'importateur écoulait les "barrés rouges" en stock sur les nouveaux modèles surement pour des raisons économiques, ainsi les premières 125 ETS Françaises on eu la mention ES tout comme certaines 125 TS, la mention ETS et conservaient le petit logo ETS sur le GDB AR

Dans la presse de l'époque (Moto Journal) à l'occasion d'une enquête pour mieux connaître l'avis des MZistes sur leur monture, on perçoit bien une certaine hésitation dans la désignation des modèles 125. Peut-être que cela vient du fait que beaucoup de changements sont intervenus en peu de temps : ES, ETS, ETS Trophy Sport, TS

Le titre de l'article présentant les résu de l'enquête (MJ n°157 27/02/1974) est des plus simples : MZ 125 !


Quand on regarde les photos du même article, on reconnaît bien le modèle TS..


..mais comme l'indique Jyva28, le monogramme indique (encore) ETS.


Et on remarque quelques mois plus tôt, lors de la diffusion du questionnaire à l'attention des utilisateurs de MZ (MJ n°145 du 29/11/1973), la photo de l'article présente une Trophy Sport !!

intéressant .... on ne se lasse pas des traductions automatiques:

"Je vais rapidement soulever le cylindre et me prosterner avec de l'huile contre la rouille."  ....   on voit d'ici la scène !!  

en fait, ça colle assez avec le ton de l'article où l'intéressé vénère UN modèle bien précis ( détail dans l'article ) mais n'envisage pas de le faire rouler (!!!!)
pas de jugement de ma part, mais je n'adhère pas vraiment à cet état d'esprit, d'attachement à l'objet plutôt qu' à sa fonction ...


merci pour l"enquête"...et pour les liens !

bubob a écrit:intéressant .... on ne se lasse pas des traductions automatiques:

"Je vais rapidement soulever le cylindre et me prosterner avec de l'huile contre la rouille."  ....   on voit d'ici la scène !!  

en fait, ça colle assez avec le ton de l'article où l'intéressé vénère UN modèle bien précis ( détail dans l'article ) mais n'envisage pas de le faire rouler (!!!!)
pas de jugement de ma part, mais je n'adhère pas vraiment à cet état d'esprit, d'attachement à l'objet plutôt qu' à sa fonction ...


merci pour l"enquête"...et pour les liens !

j'ai connu un collègue, à Boulogne Billancourt, qui remontait patiemment une Ducati 350 mono dans son salon.
Il habitait quand même au neuvième étage d'une tour pour classe moyenne.
Eh bien quand je me suis inquiété du fait que avoir une aussi belle moto juste pour l'exposer dans son salon, c'était peut être dommage, alors il m'a emmené voir l'ascenseur.
Il y avait une des quatre cabines qui était prévue assez longue pour les cercueils.. ou les lits médicaux.
En fait, il la vénérait, sa ducat, mais dans l'intention bien arrêtée de rouler avec. mais franchement, on pouvait se prosterner avant de soulever la culasse pour verser de l'huile...

olieric a écrit:j'ai connu un collègue, à Boulogne Billancourt, qui remontait patiemment une Ducati 350 mono dans son salon.
Il habitait quand même au neuvième étage d'une tour pour classe moyenne.
Eh bien quand je me suis inquiété du fait que avoir une aussi belle moto juste pour l'exposer dans son salon, c'était peut être dommage, alors il m'a emmené voir l'ascenseur.
Il y avait une des quatre cabines qui était prévue assez longue pour les cercueils.. ou les lits médicaux.
En fait, il la vénérait, sa ducat, mais dans l'intention bien arrêtée de rouler avec. mais franchement, on pouvait se prosterner avant de soulever la culasse pour verser de l'huile...

en parlant d huile olieric

j ai un mauvais souvenir de ma 350 MK3 ....histoire huile de vilo et d epurateur
et belle .....disons a l epoque sur sa fin de vie donc pour nous !

samyb a écrit:En voilà une de "Trophy Sprint" :



Mais pas sûr qu'elle aille très vite...

juste une TS ! rien de plus ni de moins