?Question méca, heu...métaphysique.

Bonne question :



Toujours pas de réponse ?

Ben, il suffit de regarder un cylindre - l'intérieur, bien sur - pour s'apercevoir que:

il y a dans la paroi du cylindre des canaux de transfert qui sont ouverts.
Le gaz air+essence arrive par la pipe de carbu dans le carter moteur.
Quand le piston descend, il pousse ce gaz neuf qui est en bas, vers le haut par ce canal transfert
Et en même temps les gaz brûlés sortent en toute hâte vers le collecteur d'échappement.
Alors, transferts plus sortie échappement, ça fait beaucoup de TROUS dans la paroi du cylindre.
À chaque passage devant ces ouvertures béantes, le segment en prend un grand coup dans la tronche.
pour faire son travail de pompe recto/verso le piston a une jupe assez longue (alors qu'un piston de 4T sera très léger avec une jupe à ras la touffe, si j'ose ainsi dire)... C'est impudique.
Le piston aussi passe devant ces ouvertures du cylindre.
Tout se monde qui se donne des claques en montant et en descendant, ça finit par créer une ambiance déplorable.
Donc, c'est pas étonnant qu'à un moment les nerfs craquent.
Une bonne séance de rééducation psychomotrice chez le bon docteur et c'est reparti.

Note que je préfère rééduquer un piston-cylindre de 2T plutôt que tenter une thérapie longue sur une culasse de Sous Pape et son arbre et sa chaîne de distri...
Tu vois où ça mêne ces trucs. Faut quand même voir que la thérapie pour une culasse à sous Pape, c'est pas donné et très mal remboursé. À moins d'avoir la mutuelle de la Banque de France... C'est pas pour tout le monde

Oui, et quelques petits génies de chez MZ ont bien créé des moteurs de course à admission par disque rotatif.
Mais quoi qu'il en soit, même en passant par un disque ou une boîte à clapets, le gaz combustible doit bien rentrer dans le haut du moteur, au dessus du piston.
Et comme il n'y a pas de soupapes dans la culasse, c'est par la paroi du cylindre que tout se passe: arrivée, départ.
L'économie générale d'un moteur deux temps est assez favorable.

Dans la marine des années 1910, peut être...
mais la marine d'aujourd'hui travaille dans deux directions:
-les carènes planantes qui sortent de l'eau un maximum de surface pour diminuer la résistance à l'avancement. Voire même les foils.
-les motorisations électriques, alimentées par batterie, génératrice thermique, panneaux solaires...

Dans les bouquins de Henry de Montfreid, il raconte ses mésaventures avec son moteur à boule chaude.