Les MZ n'ont rien à perdre que leurs chaînes...

Un peu facile d'incriminer la qualité de la chaîne. Je le sais, je viens de la changer.
L'écart de dimensions entre l'ancienne et la neuve est inférieur à 4 mm linéaires, ce qui est largement compensé par le tendeur, mais n'empêche pas l'ancienne chaîne d'avoir commencé à attaquer le canal d'huile, très légèrement heureusement.
C'est donc clairement un problème de conception et vu le prix des pièces chez Faber, on est pas obligé d'avaler n'importe quelle excuse...

Quand je roulais uniquement en 125 SM, je fréquentais le forum dédié à ces machines.
La chaîne de distri était un sujet récurrent.
De mémoire, le perçage de la canalisation d'huile restait un risque à surveiller.
Qu'est-ce que çà veut dire? Que la chaîne se détend en vieillissant et qu'il y a un tendeur qui peut se régler. Chose que peu de propriétaires font.
Pourtant l'ouverture du carter de chaîne de distri est une opération facile et le réglage aussi. Encore faut-il le faire.
Ce que j'ai constaté c'est que ces merveilles mécaniques, dès la disparition de la marque, ont alimenté la rubrique leboncoin pour servir de première moto pas chère à des jeunes qui paniquaient au premier bruit de distrii, cherchaient le concessionnaire, ne le trouvaient pas et revendaient illico.
On peut faire beaucoup de kilomètres avant de cisailler son carter moteur et il suffit d'y faire attention. Ce n'est pas un ETZ, çà tourne très vite, il y a des soupapes, un radiateur,.. On ouvre pas le haut moteur pour juste regarder l'état des segments, etc... mais çà reste une moto et c'est costaud comme une MZ

@olieric
La chaîne n'a pas de réglage, c'est un tendeur automatique. Quand bien même  elle le serait, ce serait inutile car agissant sur le brin "retour", celui qui frôle le canal d'huile.
Je ne trouve pas anormal qu'une chaîne de distri soit usée à 40.000 kms sur un moteur qui tourne à 10.000 tours, ce qui était mon cas.
Par contre, la phrase suivante: " Alle Originalsteuerketten waren von schlechter Rotchina-Qualität. Deshalb bieten wir vom Hersteller DID-Japan eine stärkere Steuerkette an, die länger die Spannung hält." est tout simplement fausse.
D'origine c'était déjà une DID.

le quatre temps !! MZ

je le regarde de plus en plus

MAK1 a écrit:@olieric
La chaîne n'a pas de réglage, c'est un tendeur automatique. Quand bien même  elle le serait, ce serait inutile car agissant sur le brin "retour", celui qui frôle le canal d'huile.
Je ne trouve pas anormal qu'une chaîne de distri soit usée à 40.000 kms sur un moteur qui tourne à 10.000 tours, ce qui était mon cas.
Par contre, la phrase suivante: " Alle Originalsteuerketten waren von schlechter Rotchina-Qualität. Deshalb bieten wir vom Hersteller DID-Japan eine stärkere Steuerkette an, die länger die Spannung hält." est tout simplement fausse.
D'origine c'était déjà une DID.

Tout à fait, docteur, mais ce qu'à écrit en germain un teuton ne regarde que lui et ceux qui le lisent et comprennent. Et quant à moi, savoir si Robespierre avait raison ou pas...

La distance entre le brin de chaîne et la paroi du canal d'huile ne doit pas être inférieure à 1.8mm.
Le tendeur est un tendeur à cliquet qu'il ne faut pas oublier de détendre au changement de chaîne.
Dès que la chaîne se détend, le cliquet empêche le système de revenir en arrière et donc la tension est toujours au max.
Bien sûr, 40000km nous parait normal pour nos petits moteurs. Sur une automobile on trouverait çà scandaleux et d'ailleurs, il y a longtemps que les courroies font le job pour près de 120000km.
Des propriétaires de RT affirment avoir fait 80000 bornes avec la chaîne d'origine. Je les crois.
On a plusieurs fournisseurs de chaîne et je ne sais pas si un comparatif a déjà été fait ou le sera jamais.
Moi je changeais l'huile et le filtre tous les 6000km. peut être pour le plaisir d'avoir quelque chose à faire sur ce moteur. Je n'affirmerai pas que c'était utile ou nécessaire.

bevilacqua a écrit:
le quatre temps !! MZ

je le regarde de plus en plus

Pas moi !!!
Une VRAIE MZ ça fume !!!

EN PLUS DE LA POMPE

La chaîne de distribution c'est le truc à surveiller...tendeur manuel à régler à chaque révision et tendeur auto à contrôler avec la chaîne dans ce second cas,une dépose du carter permet de checker sa tension.

Avantage d'un tendeur manuel c'est qu'on voit ou on en est en réglage donc en usure de la chaîne.avec un tendeur auto si on ne contrôle pas bah ça pète un jour...
Comme tous les 4t sa se contrôle et ça se change autour des 40000 kms suivant la conduite et l'entretien (qualité d'huile...)
Ça reste de la petite chaine simple rangée ça s'allonge à vieillir.