Nouvelle Mob ??

brumz a écrit: nobru ,contrôle  que tes rupteur sois bien isoler.

Oui, c'est à vérifier ! En effet, les fils sont vieux et craquelés et c'est bien possible que le courant n'arrive pas à la bobine !

Un peu de temps pour s'occuper de la Motobec 40T !

Elle est joliment repartie ! Le vieil AV7 de '74 pousse de nouveau son meuglement caractéristique..



En fait, ce qui ne marchait pas il y a 2 ans -déjà- était la bobine HT pourtant achetée neuve... La 'vieille' bobine empruntée à la Bleue, elle, fonctionne parfaitement !



Je remercie encore le frère de Jyva pour la doc et le prêt de l'outil pour retarauder le filetage de l'échappement ; la réparation semble bien tenir.



Pour ce qui est du carbu, le choix a été le SHA 15 avec un gicleur de 58, je crois et le résultat sur route semble excellent !



La commande sur BayBay d'un petit volet de starter commandé par câble permettra de l'enclencher depuis le guidon.



Le compteur de la mob est bloqué mais si le kilométrage correspond à la réalité, il y a encore de quoi faire.



Plus performante que la Babetta, ça donne envie d'essayer d'aller bosser avec.. une fois la commande de starter installée !

Pas complètement préparée pour la route... L'appel du large, le vent sur le nez...
La tentation était forte : chique on va bosser avec la Léonie !



Départ de bon matin ! Faut équiper la mob : repas pique-nique pour midi, sac pour les affaires de jogging (un ptit 10km est prévu avec les potes du boulot).



C'est parti pour 22 km dans les collines... comme souvent mais en mob cette fois-ci.



Et voilà ! La 40T bien à l'abri dans le nouvel atelier pédago. Elle a retrouvé son peps et couvert le trajet en une quarantaine de minutes. Malgré l'absence de suspension arrière, le confort est réel et la stabilité étonnante ; un petit moulin plein d'entrain : les gars qui ont conçu cette machine étaient des génies

Ma partie cycle préférée de chez Motobécane : légère, confortable, rigide... Par contre les freins, de moyen à franchement mauvais !
Le reste c'est du folklore. Moteur Av7 avec ou sans vario, il se débrouille très bien et sa robustesse n'est plus à démontrer.

Ensuite est venu le moteur AV10 certes plus puissant mais non dénué de problèmes. Je n'en ai jamais été fan.

Carbu de 15, ce n'est pas un peu gros ?

levrier-noir a écrit:Carbu de 15, ce n'est pas un peu gros ?  

Tout dépend des transferts . . .
Inutile de verser à gros goulot si le tube de l'entonnoir est minuscule, ça ne passera pas !

Le moteur AV7 est franchement à l'aise avec son carbu d'origine Gurtner AR12.
Éventuellement si on gratte un poil (léger) ce moteur on peut lui monter un Gurtner de 13, mais pas plus.

Le Dellorto SHA 15 fait en réalité 13.6 de passage compte tenu du long tube de diffuseur qui traverse le venturi... Outre le fait qu'il ne possède aucun réglage possible à part le gicleur principal, c'est un carbu très bruyant et son filtre à air totalement inefficace ne possède pas de boîte à air. Je n'ai jamais eu de satisfaction avec cet engin et la grande majorité de mes clients ont galéré après en avoir monté un.

Gas23 a écrit:
Ensuite est venu le moteur AV10 certes plus puissant mais non dénué de problèmes. Je n'en ai jamais été fan.

L'AV10, c'est le moteur des bleues (85 et 88) ?

levrier-noir a écrit:

Gas23 a écrit:
Ensuite est venu le moteur AV10 certes plus puissant mais non dénué de problèmes. Je n'en ai jamais été fan.

L'AV10, c'est le moteur des bleues (85 et 88) ?

Non ! les 85 et 88 avaient un AV7...
Le moteur AV10 (avec des clapets donc) est apparu avec le 51 puis sur les 88 sous la dénomination 881.Mais le cadre avait été modifié au niveau des silentblocs pour recevoir ce moteur.

En parallèle avec la Babetta, au boulot on bosse un peu sur un Yam 125 'Beluga' des années 90..



Comme d'habitude, il y a des points positifs (un moteur plutôt en bon état, un ensemble chassis, roues, faisceau élec, réservoir ok) et des points à revoir (carbu difficile à régler, frein avant inopérant, câble de gaz qui a fini par casser, absence des panneaux latéraux, pas de batterie, etc..).





Avec un booster de démarrage, c'est pratique pour faire repartir les mobs à batteries !



En remplacement du carbu d'origine introuvable, on a installé un modèle d'un scooter chinois assez voisin -le GY6- mais il y a du challenge :
- le papillon des gaz et le starter auto ont changé de côté.
- il n'y a pas de prise de dépression.
- le diamètre côté admission est différent
..etc...



C'est sympa.. on avance un peu chaque semaine

Aujourd'hui, montage du câble de gaz trouvé sur BayBay.



Beaucoup plus compliqué que sur moto ! Pour faire passer la pièce, il faut ouvrir le carénage avant, soulever le plancher, etc...



Bien à l'abri derrière, on trouve le contacteur principal, le régul de batterie et le klaxon !





Une fois l'opération terminée, on a une commande de gaz qui refonctionne

Etape suivante : retrouver un frein avant - les garnitures s'étaient décollées à cause de l'humidité et de la corrosion.



Seulement voilà ! les pièces de remplacement achetées chez Ali doivent être adaptée (c'est pour ça qu'on les appelle 'adaptables'?).

Sur les pièces d'origine se trouvent une rainure de centrage... qu'on ne trouve pas sur les copies. Ainsi il faut en ajouter une avec une meuleuse d'angle ou une scie à métaux, sinon les garnitures sont trop écartées et l'ensemble ne rentre pas dans la roue

En plus des 'adaptables-adaptées', on a recollé les anciennes garnitures au cas où. Remontage dans les prochains jours !

Aujourd'hui, fin de la rénovation du frein avant les garnitures Ali et Yam !



Le même jeune qu'hier remonte le frein : les pièces Aliexpress, après la modification apportée hier, sont entrées au millimètre près dans la roue...





La selle est vraiment moche et abîmée ; alors on la recouverte avec un couvre selle étirable et étanche de bonne facture et qui coute moins de €4 !

Référence : https://fr.aliexpress.com/item/1005005897254405.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.58.6a335e5bvreJPw&gatewayAdapt=glo2fra

La prochaine étape sera l'installation d'un filtre à air-cône qui est en attente de livraison. Puis une batterie.. et les éléments de carrosserie latéraux. Et alors, ce scooter pourra retrouver la route !

Demain, on s'occupe de la Babetta 210 !

Nouvelle étape : installation d'une batterie 12V 8Ah dans le scooter pour lui rendre son autonomie..



Il reste maintenant à vérifier si le circuit de charge fonctionne.. avec un petit doute car moteur en route et booster branché, le voltage ne bougeait pas quand on accélérait
Le filtre à air voyage toujours entre la Chine et l'Europe..

Touche 'finale' de ce projet : commande de 2 panneaux latéraux de carrosserie dont un à repeindre car d'une autre couleur

Une petite plaque qu'on trouve sur Ali. C'est un modèle de Motobec proche de la 40T on dirait.



https://fr.aliexpress.com/item/1005003510286916.html?spm=a2g0o.cart.0.0.6cba378dChsXzr&mp=1&gatewayAdapt=glo2fra

Contrôle du circuit de charge !



Tension de batterie moteur arrêté..



Tension moteur démarré au ralenti.. ça charge !



Et quand on accélère la tension redescend autour de 13.5V, signe que le régul joue aussi son rôle, fiable le matériel Jap !

Enfin... on a quand même fini par noyer le moulin au bout d'un énième démarrage

Prochaine étape : atelier peinture sur un élément de carrosserie !

C'est cool aussi le scooter !

A part le freinage sur le mouillé -là je n'oserais pas avec les jantes de 10'- c'est facile à vivre !



Avec le 125 4 temps, on dispose d'un bon frein moteur !

Les pièces d'occasion comme le tapis de plancher sont proposés très chers !! Alors on en a bricolé un avec un set de table de même couleur trouvé chez Action (€1.15) ; pris en sandwich entre le plancher et le cache moteur, ça fait le job