Les CDI sur les MuZ RT, SX, SM et autres

Les MZ 4 temps RT, SX et SM ont un CDI.



Selon la version, le CDI peut être bridé pour ne pas dépasser 80 km/h.


Plus d'infos ici :

http://cvieth.bplaced.net/motorrad_mz_3.html

http://forum.moto-mz.fr/viewtopic.php?id=6845

Oui, il y a deux versions de ce CDI.
Il est assez rare de trouver ce CDI version allemande bridée sur le marché français.
la moto n'a pas été importée. Par contre si on l'achète en Allemagne via Ebay, il faut faire attention.
Le redresseur, qui est fixé sous la boite à air, ainsi que le CDI sont des pièces assez cher en occase et pour moi, le mieux a été d'acheter une épave sans moteur mais sur laquelle il y avait tous les accessoires nécessaires.

olieric a écrit:Oui, il y a deux versions de ce CDI.
Il est assez rare de trouver ce CDI version allemande bridée sur le marché français.
la moto n'a pas été importée. Par contre si on l'achète en Allemagne via Ebay, il faut faire attention.
Le redresseur, qui est fixé sous la boite à air, ainsi que le CDI sont des pièces assez cher en occase et pour moi, le mieux a été d'acheter une épave sans moteur mais sur laquelle il y avait tous les accessoires nécessaires.

Par ex. ici en neuf :

https://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz-4temps/bloc-electronique-cdi-muz-125-rt-sm-sx.html

Où là, en occasion :

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-mz-cdi/k0

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-muz-cdi/k0

Mais la perspective d'acheter un boîtier grillé, sans possibilité de réclamation/retour/remboursement incite à la prudence.


Reste à voir si un article comme celui-ci est compatible ...

https://www.mzparcalari.com/kanuni-mz-125-sportstar-125s-klasik-cdi-beyin.html

J'ai bien peur que non.
Si même, tous les fils dont a besoin le RT/SM étaient dispo, il faut voir dans quel type de bobine le courant de déclenchement irait se perdre et puis, surtout quelle courbe d'avance.

Pour celui-là, je suppose que c'est pour une ETZ 2 temps : https://www.recupmoto62.fr/cdi/12654-cdi-125-mz-etz.html

Confirmé , vu la précision "Ref sur piece: 8389-16 , c'est identique à ça :



Et donc, c'est la/les générations antérieures :

Pour les ETZ (moteurs 2 temps), c'est aussi ceux que je fabrique

https://www.trophysport.net/d10018136-boitier-cdi-2ieme-generation-etz-12v-all-elec
https://www.trophysport.net/d10004188-boitier-cdi-1iere-generation-etz-12v-all-elec

franck a écrit:Pour les ETZ (moteurs 2 temps), c'est aussi ceux que je fabrique

https://www.trophysport.net/d10018136-boitier-cdi-2ieme-generation-etz-12v-all-elec
https://www.trophysport.net/d10004188-boitier-cdi-1iere-generation-etz-12v-all-elec

Imbattable !

Et en plus, Franck, tu recevras une médaille avec palmes et feuilles de chêne en diamants le jour où tu feras un CDI pour nos petits 4T, avec la coupure à 11000 tours et tout le toutim, et le fil pour le compte tours, et à un prix "du Chef" parce que les CDI neufs à 158€ du bout, avant inflation, ça fait un peu cher! .... et c'est pourquoi j'avais acheté pour le même prix une épave sans moteur mais avec tous ses affutiaux....

Olivier

Un CDI, c'est plus complexe à réaliser qu'un CTI ( T comme transistor : en gros fonctionne avec rupteur et bobine).

Plus compliqué mais pas infaisable, le gros soucis, c'est qu'ils font avec de la correction cartographique.
C'est comme mes IGNYMZ sauf que je ne connais absolument pas la correction de phase à mettre en place en fonction du RPM.

D'autre par, les projets IGNYMZ m'avaient bien passionné , mais en vendre à peine 20 après plus de 500h00 d'investissement personnel, cela m'a un peu refroidi

Conclusion : ben faudra payer les 158€

J'ai entendu dire que même si le CDI est encore sur le site mz-java-pieces, il n'est plus disponible...?...