Une ETZ 250 pour Noël

c'est pareil, sauf les modèles ddr qui n'avaient pas de pompe à huile
au début des 250, circuit d'huile différent mais perso , je n'ai pas vu le premier montage

Quand on a deux mains gauches et dix pouces

Qui a un schéma de montage d'un frein de direction svp ?

Je tourne en rond et ça ne freine rien pour l'instant...

Merci pour vos lumières !
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Voici l'ordre des pièces.
Quant à l'efficacité du frein de direction .
Pour ma part, un bon réglage du side résous bien plus efficacement le problème. Les motos solos n'en ont vraiment pas besoin.
Philippe

comme sur la photo sauf qu'il manque la rondelle d'appui sous la molette

desserrer l'écrou de direction pour insérer le cliquet dessous et mettre les pièces dans l'ordre de la photo dessous

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la fameuse rondelle manquante
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Merci Didier !

C'est installé et ça marche, c'est moins libre et léger, Dimanche on teste.

Bonne route à tous !

comme il a fallut que je redémonte celui de Bubob, ça tombe bien, j'ai fait des photos , c'est le même montage sur les 3 sides que j'ai refait

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Merci pour les photos Didier !

A présent il faut que je trouve un soudeur alu pour charger une zone abimée sur 2 carters moteurs que je viens de récupérer en vue d'un prochain chantier.

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Bonjour tous le monde,
de retour d'une super sortie sur 2 jours en moto j'ai reçu les pièces que j'avais commandé.
La moto quand elle est arrivée il y'a quelques mois, avait perdu la vis qui tienne la collerette de raccordement entre le tube et le silencieux.
C'est à dire la vis qui tient cette jonction en dessous et qui est fixée sur le carter moteur.
Le gars a dû la perdre en l'amenant au dépôt de transport à 60Kms de chez lui.
Résultat le tube d'échappement bougeait avec du jeu au niveau du cylindre malgré un bon serrage.
j'ai colmaté avec du silicone haute température cette jonction mais ça finissait toujours par pisser par là.
En dévissant la bride de serrage sur le cylindre et le tube j'ai trouvé 2 joints d'étanchéité en cuivre entre le cylindre et le tube.
Je vais remonter un tube neuf avec joint et bride neuve et des vis neuve au niveau de la jonction en dessous.

Bref, la question du jour:
Pourquoi 2 joints en cuivre ?
Est-ce courant pour assurer une meilleure étanchéité à cet endroit ou est-ce une bidouille ?
Merci pour vos lumières et bon WE

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Deux joints empilés c'est l'idéal pour avoir des fuites !

Un seul joint,j ai déjà perdu cette vis,du coup,j en ai mis une plus longue avec un écrou nylstop dans le carter,pas trop facile à faire avec l alternateur
J ai aussi rajouté une pate sous l écrou d échappement pour mettre un fil à freiner pour le bloquer, ne pas avoir peur de serrer avec une rallonge

Merci pour votre aide et votre réactivité.

Bon Lundi aux oeufs en chocolat !

Torque