Je suis d'accord avec toi, c'est sympa à utiliser au quotidien. J'ai fait mes premiers trajets pour le boulot avec et c'est un plaisir de faire la levée avec, à l'aller et encore plus au retour
A plus.
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Jef a écrit:Pourquoi vouloir jouer les apprentis sorcier, pour avoir les performances optimum avec un moteur d'origine, utiliser les réglages préconisés par l'usine CaD pour une TS gicleur de 90 et aiguille au 3ème cran avec le BVF 22N2 ou 24N2.
Les gars de chez MZ ont fait des études d'ingénieur, conçu un moteur et après moults essais, déterminés les procédures et réglages adéquats, ce n'est pas nous bricolos de dimanche qui vont faire mieux qu'eux, en ce qui me concerne pour les perf. standard, je leur fait confiance, après chacun fait comme il veut.
Pour info, au régime maxi de 6000 tr/mn avec un pneu AR d'origine la vitesse maxi théorique d'une 125 TS c'est un poil moins de 95 km/h, (94,96) pour aller plus vite il faut soit augmenter le régime ou changer la démultiplication avec tout ce que ça peut entrainer mécaniquement
sprint49 a écrit:La différence entre le 3 et 3.18 est la largeur du pneu?
jef et SANGLAS aiment ce message
sprint49 a écrit:De ce fait cela a assez peu d'impact sur la vmax sinon la surface de contact avec la route qui pourrait ralentir, c'est négligeable.
sprint49 a écrit:
18, 17, 19 ou 16 c'est la dimension de la jante en pouces.
levrier-noir a écrit:jyva28 a écrit:sprint49 a écrit:
18, 17, 19 ou 16 c'est la dimension de la jante en pouces.
Le diamètre.
jyva28 a écrit:sprint49 a écrit:La différence entre le 3 et 3.18 est la largeur du pneu?
3, 3.25 ou 3.5 c'est la largeur.
On dit aussi 300, 325 ou 350
18, 17, 19 ou 16 c'est la dimension de la jante en pouces.
samyb aime ce message
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