Restauration de la TS 125 donnée par le beau père !

sfman a écrit:

le cromwell n'est pas homologué (ancien ou neuf) mais un vieux bol ranger oui par contre

Etonnant , ils avaient quasiment la même bouille .

quoiqu'il en soit, le ranger est effectivement conforme à une norme "NF" ...mais celle ci n'a plus court depuis trente ou quarante ans !

https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/a-moto/equipement-du-motard/conseils-pour-choisir-un-casque-de-moto

je raccroche avec la page d'avant et je vous prie de m'en excuser. je dirai pour ma défense que les épisodes médico-nucléaro-chimiques qui prennent mon temps et mon énergie en ce moiment ne me font pas très réactif.
Allez! pour clôturer, j'espère, le sujet de la position 5 sur le contacteur je dirai comme Jef que c'est bien pour rentrer à la maison, et n'est-ce pas là l'essentiel?
pour te rendre compte si ça fonctionne sur la tienne, tu passes ta clef en position 5 en roulant et après un hoquet désapprobateur, ta moto devrait continuer sur sa lancée.
ceci, bien entendu si tu n'as pas de régul électronique qui demande à enlever la résistance additionnelle qui est obligatoire pour obtenir une étincelle sur cette position de secours
secours utile en cas de batterie très faible ou faible ou déficience du régul électro-mécanique !

Ce serait très instructif que quelqu'un puisse faire le test! c'est, intellectuellement plus satisfaisant que de faire le 3615 globalassistanceservice et de s'avouer vaincu

Je vais tester prochainement. Dans mon cas comme j'ai l'allumage transistorisé j'ai juste le condensateur à remettre et rebrancher le rupteur en direct bobine. Bref 5 min de manip mais sur la route ça peut être utile !

Hormis mes petites histoires de préparation moteur qui m'a embêtée ce matin j'ai aussi changé dernièrement les pneus sur la moto (il est vrai que les pneus étaient d'origine fabrication RDA donc bon...)

J'ai opté pour des Bridgestone G510 et G511 en taille standard c'est à dire 2.75x18 à l'avant et 3.00x18 à l'arrière.

Le montage s'est bien passé, j'ai gonflé à 6.5 bars pour bien appliquer les pneus sur les flancs de la jante avant de remettre à la pression préconisée soit 1.5bar à l'avant et 1.9 bar à l'arrière.

Un fond de jante était abîmé et je n'en avais pas recommandé. Donc j'ai fabriqué ce fond avec l'ancienne chambre à air que j'ai découpée et collée.

J'ai aussi fait un démontage rapide du porte bagage en taraudant en M10 le trou sur le garde boue. Ainsi c'est rapide, 3 minutes pour démonter quand on ne veut pas s'encombrer des sacoches et du panier !

Bon bah voilà, après l'amorce de serrage de l'autre fois, je suis en train d'ouvrir tout le moteur et c'est n'est pas une mauvaise chose !

En gros, de la limaille de piston un peu partout, canal de transfert de graissage roulement vilo obstrué, roulement de sortie de boite HS, idem pour le palier bronze de la boite, les joints spi tout secs, etc j'en passe un peu !

Donc c'est finalement un mal pour un bien et le moteur va être refait quasi à neuf, je pense acheter un vilebrequin tout neuf pour repartir sur une bonne base.

J'ai deux questions qui me taraudent :

La première, c'est que j'ai trouvée cette pièce dans le canal de transfert au niveau du bas moteur :





ça semble être une vraie pièce qui pourrait orienter le flux d'huile dans le transfert, mais elle à l'air toute pourrite, écrabouillée, et je ne la retrouve pas en neuf. Pouvez vous m'éclairer ?

Ma deuxième question c'est au niveau de la chaîne duplex de transmission primaire. Je trouve qu'elle est quand même assez lâche et fait un ventre assez conséquent quand elle tourne.



Quand je la tire en bout de pignon de vilo elle s'écarte de environ 1mm, pas plus mais voilà ça semble pas hyper tendu quand même.

Normal ? Pas normal ?

Merci !!

Bon et puis quand on fait ce genre de travaux, on range bien toutes les petites pièces dans des boites !

Si la pastille est là c'est qu'elle doit servir un peu à quelque chose. Après même si elle a une sale tête, vu son usage je pense pouvoir la remettre en lieu et place sans que ça gêne.

pyroboynroses a écrit:Si la pastille est là c'est qu'elle doit servir un peu à quelque chose. Après même si elle a une sale tête, vu son usage je pense pouvoir la remettre en lieu et place sans que ça gêne.

jef ne serais pas le seul a te dire que meme sans cette pastille au remontage l incidence est ne semble t il nul ! d autres encore serais bien du meme avis !

a toi de voir !

jef a écrit:Si tu tiens à en remettre une tu peux comme je le fais pour les ETZ, tailler une pastille dans un caoutchouc de starter qui a l'avantage de résister aux hydrocarbures, il faut que la pastille dépasse légèrement du plan de joint pour être comprimée au remontage mais pas trop.

Exactement système D

[quote="pyroboynroses"]Ma deuxième question c'est au niveau de la chaîne duplex de transmission primaire. Je trouve qu'elle est quand même assez lâche et fait un ventre assez conséquent quand elle tourne.



Quand je la tire en bout de pignon de vilo elle s'écarte de environ 1mm, pas plus mais voilà ça semble pas hyper tendu quand même.

Normal ? Pas normal ?

Merci !!


normal

dans une certaine limite definie par des tolerences dans la revue d atelier !

a savoir que si elle est trop tendue tes spis de vilo cote gauche vont ....derouillés !
a savoir aussi a une autre epoque des chaines de reparation ( pour compenser les jeux ) etais fabriquées en 3 cotes differentes .....c est fini cette belle epoque !

donc du jeux oui mais pas trop voir la revue d atelier

trop ton carter va etre usiné par la chaine

Quand tu te lance dans ce genre de réparation il te faut absolument la doc technique, tu y trouve tout ce dont tu as besoin pour effectuer les contrôle des pièces avec en plus la garantie que les infos sont exactes.

jef a écrit:Quand tu te lance dans ce genre de réparation il te faut absolument la doc technique, tu y trouve tout ce dont tu as besoin pour effectuer les contrôle des pièces avec en plus la garantie que les infos sont exactes.

les reperes de couleurs pour les chaines ne se trouvent plus ! ....ou alors je ne sais pas ou les trouver possible ?
....on corrige plus le defaut on change tout .... ben oui ....MZ est commercial !pauvre MZ
mais la revue technique oui ! elle se trouve .

En effet on ne trouve plus que des ensembles neufs, ce qui n'est pas plus mal car mettre une chaine neuve sur des pignons usés même partiellement n'est pas très judicieux car quand la chaine bat trop c'est l'ensemble chaine pignons qui sont usé alors puisque c'est ouvert autant repartir sur du 100% neuf.

jef a écrit:En effet on ne trouve plus que des ensembles neufs, ce qui n'est pas plus mal car mettre une chaine neuve sur des pignons usés même partiellement n'est pas très judicieux car quand la chaine bat trop c'est l'ensemble chaine pignons qui sont usé alors puisque c'est ouvert autant repartir sur du 100% neuf.

comme quoi la DDR  avais bien fais le suivi ....avec leurs chaine de reparations ....c etais l epoque des Utilitaires en plein sens du terme
le MM2 avais des axes de repartion aussi pour ne pas changer la bague bronze du pied de bielle ......enfin passont

Et voilà, la moto est enfin réparée ! 

Donc pas mal de choses faites :
- changement du vilebrequin pour un modèle tout neuf
- remplacement de tous les roulements du moteur et de la boîte
- changement des joints spi
- remplacement des joints carter, sotie de boîte, sortie d'axe vilo côté dynamo
- mise en place d'un cylindre et d'un piston neuf
- remontage du régulateur et de l'allumage transistorisé made in Franck

Déjà 300km de rodage effectués avec maxi 4500 tr/min, tout semble bien se passer.

La j'attaque 150km à maxi 5000tr, puis 100km à 5500 tours et enfin 100km à maxi 6000 tr.

Bon maintenant on peut dire que la restauration est terminée !

et alors pour la pastille ...oui ou non