Je lis dans "MZ-Elektrik für Zweitakter" (*) un truc qui me chiffonne :
Les batteries à électrolyte liquide, c'est celles de type AGM je suppose.
Cette différence semble être confirmée ici, même si les valeurs indiquées sont décalées (en fonction de la température et des caractéristiques constructeur je suppose) :
( http://blog.seatronic.fr/fiches-pratiques/energie/production/regulation/ )
Comment on fait ?
Sur un régulateur électro-mécanique d'origine ?
Sur un régulateur électronique ?
Un modèle à potentiomètre, comme ici ?
https://drones.altigator.com/adjustable-voltage-regulator-512v6a-p-41687.html?language=fr
* https://www.trophysport.net/t4319-un-manuel-sur-l-electricite-des-2-temps
La plupart des régulateurs électroniques de seconde monte sont encore conçus pour des tensions de charge de batteries plomb-liquide (14,2 V ... 14,4 V). Il est vivement recommandé de réduire la tension du régulateur à 13,8 V, notamment en cas d'utilisation de batteries modernes à électrolyte liquide.
Les batteries à électrolyte liquide, c'est celles de type AGM je suppose.
Cette différence semble être confirmée ici, même si les valeurs indiquées sont décalées (en fonction de la température et des caractéristiques constructeur je suppose) :
( http://blog.seatronic.fr/fiches-pratiques/energie/production/regulation/ )
Comment on fait ?
Sur un régulateur électro-mécanique d'origine ?
Sur un régulateur électronique ?
Un modèle à potentiomètre, comme ici ?
https://drones.altigator.com/adjustable-voltage-regulator-512v6a-p-41687.html?language=fr
* https://www.trophysport.net/t4319-un-manuel-sur-l-electricite-des-2-temps
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