Rénovation d'une ets 125 pourvu que ce soit la bonne!

devant mon ignorance, j'ouvre un post sur ma 125!
je commence  par changer les pneus, ça devrait être à ma portée!
ben j'ai l'impression que non!
tout s'est bien passé sauf que le pneu tourne pas rond, j'ai eu beau le pousser , le tirer, le malaxer, l'attendrir par des mots doux, pas moyen! ou bien je déplace le problème ailleurs, il y a toujours un endroit qui refuse de bien monter sur le bord de la jante
alors, soit, je m'y prends comme un manche, soit, je m'inquiète pour rien (qd même, une roue qui tourne pas rond, ça présage rien de bon?), soit le pneu a un défaut?
j'ai vérifié; la jante tourne rond
je joins deux photos , une ou j'espere on voit que le repere n'est pas bien réparti et une autre ou débutant oblige j'ai cette rondelle de caoutchouc qui était par terre et je ne sais pas d'ou elle vient.........., il y en a deux dans la roue, je les ai, j'ai juste démonté le cache filtre à air droit, est ce que ça peut venir de là?, merci à vous! ,
si vous trouvez que les photos sont inutiles vous pouvez les enlever pour ne pas alourdir inutilement

Salut !
Personnellement, quand je monte des pneus, je lubrifie le talon avec un mélange "bien dosé" d'eau et de liquide vaisselle.
Avec ça, le pneu glisse bien sur la jante et il se centre très facilement aidé par un premier gonflage à 3 ou 4 kg.
Il suffit ensuite de ramener tout ça à une pression normale.

Tes photos sont très certainement utiles mais encore faudrait-il qu'elles soient là !  

je suis bien d'accord!, je vais réessayer autrement, la dernière fois ,ça avait marché, moi j'ai essayé avec du talc mais j'ai pas tenté la haute pression!
(toujours pas de succès pour les photos je réessaie ce soir après avoir gonflé à bloc avec de l'eau savonneuse..)

Pour les photos, voir les explications de Franck :

https://www.trophysport.net/t21-inserer-des-images

Quant au talc, ça peut éventuellement être bon entre le pneu et la chambre à air mais ce n'est pas suffisant pour faire glisser les talons du pneu au montage.

Tu peux gonfler à plus de 4kg ça craint pas mon vélo est gonflé à 7kg et je suis tjs vivant

merci à tous!........entretemps j'ai gonflé à 4 tjrs le même résultat!, je commence a avoir des doutes, tout a" l'air" bien plaqué mais on voit tjs 2 reperes d'un côté et aucun de l'autre, , derniere tentative demain!, je gonfle encore plus, si ça marche tjs pas je redemonte ttt pour voir s'il y a anguille sous pneu, je remonte et........on verra!
je crois que les photos, ça marche, si quelqu'un a une idée pour le quizz, je suis preneur!

La bague noire va sur le roulement de roue y'en a 2 par roue
Pour le pneu, dégonfle, re-rentre le talon du pneu sur toute la circonférence, mais du "gras" et regonfle si ça marche pas on recommence jusqu'à ce que le pneu monte sur la jante partout vérifie aussi que la chambre à air ne soit pas coincée
Bon courage

comme dit ,de la patience et surtout de l'eau savoneuse , à4 bars no soucis

de meme avec la petite y longtemps
comme dit zitoun

degonfle detalonne le pneu perso( y en a qui vont hurles!!!)mis de la graisse
legerment gonflee ma roue en la tapant au sol tout en la faisant tournee

gonfle a bloc et sa c est remis en place

vue la puissance le pneu me risque pas de tourne a l acceleration

à tous et  
alleluia!!!!.........je voulais vous l'annoncer de suite, le miracle!!  il s'est mis en place!, là j'ai mis talc sur la chambre et suif sur la jante, fallait bien choisir et j'avais  peur que la graisse bouffe le caoutcouc et puis j'aime bien le suif, ça s'explique pas! toujours rien, j'ai failli me jeter sous un pont, ma cervelle fumait, et puis j'ai pensé à vous, vous imaginez pas le soutien que vous procurez! , j'ai repris la pompe jusqu'à 5 bars et..........c'est là que ça s'est produit...., j'ai regardé à 2 fois!! ya pu qu'à passer à l'arrière, ..ça devrait rouler!!
pour l'anecdote au premier montage il y avait talc à la rose parfumé aussi!, suif et eau savonneuse suite au message de pépéjules, un beau gloubiboulga!!
zitoun, merci pour le quizz, mais c'est pas ça ils sont bien là tous les 2, j'avais vérifié, à ce propos, est ce qu'il y en a à l'arriére? parceque j'en ai pas vu?...
à+

Voilà une affaire qui tourne rond!!

[quote="bubob"]
plus que la jante qui tourne sans son pneu, je craindrais une incompatibilité entre le gras et le caouètche du pneu...mais bon, si ça le fait pour les tiens ...[/quote

utilisation de la graisse blanche utilisee dans le BTP pour le montage des tuyaux pvc a joints a levres  

je suis content, tout avance bien maintenant mais quand j'ai remonté les chambres à air , il y avait une rondelle, une rondelle écrou et un capuchon plastique, j'ai mis la rondelle simple à l'interieur entre chambre et jante, bêtise?grave ou pas? tant que j'y suis je préfèrerai régler le problème tout de suite!, merci!

pirouetteol a écrit: je suis content, tout avance bien maintenant mais quand j'ai remonté les chambres à air , il y avait une rondelle, une rondelle écrou et un capuchon plastique, j'ai mis la rondelle simple à l'interieur entre chambre et jante, bêtise?grave ou pas? tant que j'y suis je préfèrerai régler le problème tout de suite!, merci!

Si c'est monté comme ça, c'est bon !
L'écrou bas doit être serré sur la rondelle avant montage
L'écrou supérieur vient serrer (modérément) la valve par l'extérieur de la jante.

merci jyva 28, je suis désolé, je ne comprends pas!, sur ta photo il y a en partant du bas, la chambre à air, une rondelle, un écrou, un écrou , un bouchon
moi, j'ai mis la chambre avec la rondelle à l'intérieur du pneu et à l'exterieur (cad coté rayons, à l'intérieur de la roue), l'écrou et le bouchon (je n'ai qu'un écrou) donc , si je te suis bien, je serais bon, même si je n'ai qu'un écrou?, la petite rondelle servirait à protéger la chambre à air de la jante? j'espère ne pas être trop pénible mais je veux vraiment faire les choses comme il faut.. et dans ce cas précis, ne pas éclater la chambre pendant que je roule à cause d'un mauvais montage..
on a que deux roues!

pirouetteol a écrit:merci jyva 28, je suis désolé, je ne comprends pas!, sur ta photo il y a en partant du bas, la chambre à air, une rondelle, un écrou, un écrou , un bouchon
moi, j'ai mis la chambre avec la rondelle à l'intérieur du pneu et à l'exterieur (cad coté rayons, à l'intérieur de la roue), l'écrou et le bouchon (je n'ai qu'un écrou) donc , si je te suis bien, je serais bon, même si je n'ai qu'un écrou?, la petite rondelle servirait à protéger la chambre à air de la jante? j'espère ne pas être trop pénible mais je veux vraiment faire les choses comme il faut.. et dans ce cas précis, ne pas éclater la chambre pendant que je roule à cause d'un mauvais montage..
on a que deux roues!

Si tu n'as qu'un seul écrou, tu le serres sur la rondelle métallique et tout ça va à l'intérieur du pneu.
Il te manque l'écrou extérieur.
Mais beaucoup ne le mettent pas, il n'est pas indispensable !

je suis rassuré

bon, je suis la notice d'entretien avec son côté quitsh que j'adore, alors je règle , je graisse, j'huile, mais "le mieux est parfois l'ennemi du bien" se vérifie, j'ai l'impression!
aujourd'hui petit tour, le moteur tourne pas trop mal, (à revoir) mais surtout les vitesses craquent ou passent difficilement et chose étrange pour moi, passé un certain régime, le moteur tourne dans le vide ou patine, c'est pas contradictoire?
j'ai réglé le cable à zéro , visser la vis et desserer un petit peu et resserer le contre écrou, en fait j'étais parti pour chauffer le moteur pour changer son huile de boite; la gl 3 de mémoire, je n'avais fait qu'un petit tour à l'achat et elle ne patinait pas avez vous une idée?

possible que tu es trop tendu ton embrayage par la vis cote de l allumage   (la garde est elle bonne )

pour huile 0.45l de la GL3 pour les paliers bronze de la boite

lors de ta vidange TS 125 deux vis une de 13 l autre de 19( je crois )

ça faisait un petit moment!, en fait c'était bien l'allumage , reréglé et c'est reparti dans le bon sens!,, par contre j'ai des doutes sur la durée de la réparation, quand j'ai ouvert,  toutes les vis de l'allumage étaient " matraquées" elles avaient du en voir et en revoir des réglages successifs à s'en arracher les cheveux!
je me pose donc deux questions, l'hypothese de la tête de bielle fatiguée m'a malheureusement l'air la meilleure, donc y a t il un moyen simple de m'en assurer? si c'était le cas , connaissez vous quelqu'un dans le sud charentes maritimes ou nord gironde qui saurait le faire, j'avoue qu'après avoir lu le post sur le démontage du moteur (tres bien fait!) je ne me sens pas à la hauteur!, pas assez équipé ou pas assez patient!
le deuxieme point, c'est qu'une tête de vis de l'avance à l'allumage m'est restée dans les mains, savez vous s'il y a une solution? le filetage est resté dedans et c'est vraiment tout petit..., merci

[quote="Invité"]


pour huile 0.45l de la GL3 pour les paliers bronze de la boite



petit digression concernant l'huile GL3 : tu indique qu'elle convient pour les paliers bronze et ne les attaquent pas...
... je me disais, en plus de ma 125 TS je remets en route un petit tour à métaux de marque Précis... quelqu'un du forum l'aurait utilisé pour une autre application que dans la boite de nos titines ??
Petit retour d'expérience ?

M. Zorglub a écrit:

Invité a écrit:


pour huile 0.45l de la GL3 pour les paliers bronze de la boite



petit digression concernant l'huile GL3 : tu indique qu'elle convient pour les paliers bronze et ne les attaquent pas...
... je me disais, en plus de ma 125 TS je remets en route un petit tour à métaux de marque Précis... quelqu'un du forum l'aurait utilisé pour une autre application que dans la boite de nos titines ??
Petit retour d'expérience ?

Je ne suis ni spécialiste ni docteur es mécanique mais il me semble que les huiles de boîte sont dites "EP" pour Extrême Pression !
Cela se conçoit pour les pignons de transmission d'une boîte de vitesses.
Pour un tour, je ne suis pas sûr que cela soit très utile.
Perso, dans le mien je mets de la "bonne" huile multigrade 10W40, celle là même que j'utilise pour mes véhicules 4 roues.
Maintenant, il n'est pas dit non plus que de la GL3 dans ton tour soit nuisible.

   merci, c'est surtout le côté non corrosif pour les paliers bronzes qui m'intéresse.
Dans les doc d'époque (années 60), il était préconisé de l'huile Télus... la marque à bien évidement disparue depuis...à voir donc...
En tout cas, ça ne peut pas être pire que de le faire tourner "à sec" comme le faisait le petit père à qui je l'ai acheté