remise en route ETS 1972

Bonjour,
J'ouvre donc un post concernant l'ETS que je viens d'acquérir.
1972, environ 17500 km d'après le compteur.

Lors de l'achat
-Démarrage impossible, batterie récente mais déchargée,
-Compression ok,
-Etat général moyen : peinture à refaire, joints spi fourche, peinture des jantes/rayons type zinc ?, selle libérée, verre de compteur felé, pneus craquelés..
-Intérieur du réservoir en assez bon état,
-Suintement au niveau du spi de kick

La liste évolutive de ce qui va être fait :

-faire les papiers
-contrôle allumage
-démontage complet
-changement des joints/rlts moteur
-vérifications roulements de la partie cycle
-réfection du faisceau (commande faisceau neuf)
-réfection de la selle (j'espère avoir commandé la bonne housse...)
-décapage peinture, traitement.
-remontage

et bon courage
une chance tout de meme...:une ETS

il me semble avoir vue une soeur de ta  MZ  du coté du camp d aviation ??

salut belle moto si tu cherche un compteur pour piquer le verre j ai fait moi signe bon courage pour la remettre en route

@bevilacqua : Tu parles de l'aérodrome de Bron ? Jamais croisé de Mz làbas, juste une fois sur Lyon (saxe gambetta) une 125 ts si mes souvenirs sont bons

@christophe14 : Merci bien pour la proposition mais je vais me débrouiller avec du verre que j'ai dans les parages, quelques coups de diamant, un coup de disque à lamelle et hop.

chtouareg a écrit:@bevilacqua : Tu parles de l'aérodrome de Bron ? Jamais croisé de Mz làbas, juste une fois sur Lyon (saxe gambetta) une 125 ts si mes souvenirs sont bons

@christophe14 : Merci bien pour la proposition mais je vais me débrouiller avec du verre que j'ai dans les parages, quelques coups de diamant, un coup de disque à lamelle et hop.

non de l ancienne base militaire de sathonay camp

Opération désossage du moteur pour changement des roulements, spi etc...

Premier souci, je n'ai pas de vis m10 en pas de 125 sous la main. Quelqu'un aurait un bon plan ? Une adresse d'une grande distrib de bricolage qui en aurait ? Une autre vis de l'ETS pouvant être utilisée à cet effet ? Si vraiment pas de solutions je commanderai, dans ce cas qu'elle longueur prévoir ?


Découverte en me disant "tiens y'a du jeu sur la sortie de l'arbre...étrange" en fait je n'avais pas remarqué que la partie tournante pour le rupteur était amovible. Au final la tige filetée de chez castoriot a un pas classique, et le bordel aussi donc niquel. Demain j'y soude un écrou pour y sortir l'ensemble et débuter l'entretien moteur.

-commande reçue de chez zweirad schubert, même eu un briquet électronique MZ en cadeau youhou ! Au bout de 1000€ de commande le zippo MZ ?
Par contre je les soupçonne d'avoir balancé le carton au dessus des restes du mur, j'ai pas encore vérifié mais des joints se baladaient dans le carton...

-nettoyage du réservoir (acétone + écrou, chaine...) ok

- opération début de ponçage de l'ancienne peinture et je m'aperçois qu'il y a des auréoles à certain endroit (signe de fuite ?). Petit ressuage en image (avec des produits périmés d'où le contraste léger)








Reste plus qu'à remettre la main sur la poudre décapante dans mon merdier pour braser ça à l'étain.

Le moteur est en attente de trouver une place dans le salon pour l'opération de dissection.

Bientôt le décapage complet du cadre, j'attends d'avoir l'endroit où je pourrai faire ça tranquillement avec de l'électricité tout ça (je pense que les voisins en ont marre que je meule, soude et tout l'bordel dans le parking souterrain)

Pour ce qui est du salon, je te conseille vivement la peinture à la bombe !
Là c'était (en 1975) ma F11 dans l'HLM...



Le moteur, lui, pendant ce temps là, faisait trempette dans du détergeant dans la baignoire sabot.

Une lubie que j'avais eu de vouloir repeindre ma bécane parce qu'à 100 et quelques mille km la peinture du réservoir s'était barrée...



Sinon tu profites d'une journée de beau temps pour faire ça au grand air !

Une histoire que je vais pouvoir raconter à mes ex-coloc qui, après quelques années, me reprochent toujours d'avoir mis ma peugeot 105 dans la baignoire pour la lessiver !

Et le démontage dans la chambre c'est génial, je dormais bien mieux dans les vapeurs de dégrippant et de mélange.
La peinture dans l'appart c'est du vécu (réservoir de cb500 1999), mais j'étais seul mais dans une pièce qui ne me servait pas vraiment (et surtout je n'avais pas la superbe tapisserie sur les murs, ça doit donner une ambiance particulière).
Récemment j'ai fait les réglages moteurs de la 125 à madame dans le salon (elle n'était pas encore sur les roues et madame pas revenue du boulot), j'vais difficilement pouvoir faire mieux.

[quote="Gas23"]

Là c'était (en 1975) ma F11 dans l'HLM...  




J'espère que cette tapisserie a été classée monument historique et que tu as décollé les lais avec soin avant de les mettre au coffre !

Bonjour tout l'monde,
J'ai enfin attaqué la réfection moteur, forcément une des vis inaccessible avec le tournevis à frapper, je décide d'y aller à la perceuse.
Forcément je déborde et me voici avec un gros défaut :



Je m'en suis aperçu qu'après démontage du vilo donc pour voir si le piston y frotte pas évident, vous en pensez quoi ? Si celui-ci ne descend pas jusqu'à là une réparation à la colle bicomposant spéciale réparation de carter suffirait ? Ou si confirmation que ce n'est pas un alliage étrange d'alu je peux y faire un point au TIG...

Merci d'avance.

C'est la chemise qui descends là donc ça doit le faire

zitoun a raison c'est la chemise qui descend!!, mais tu risque d'avoir une dépression (prise d'air) le long de la chemise
donc par la suite dans le cylindre etc... effectivement essai de réparer si toutefois il y a souci (j'ai les carters moteur)

Vos réponses me réconfortent grandement.
A votre avis colle bi-composant ou un point au TIG alu devrait le faire (en espérant que ça n'soit pas un alliage étrange) ?

Merci beaucoup.

c'est pas le même résultat une colle reste aléatoire sur le moment ou se détériorer lors du montage/démontage du cylindre.....vibration chaleur etc... effectuer une réparation au tig reste la plus sérieuse

J'ai donc effectué avec succès un essai au "durafix".

Bilan : celà à l'air plutôt pas mal, essai en un premier temps avec une lampe à souder, après presque 10minutes de chauffe je n'ai pas réussi à atteindre la température adéquate (370° de mémoire d'après le distriduteur) donc si vous prévoyez une réparation de ce genre, pensez à avoir un chalumeau oxy-acétylénique dans les environs au cas où.

J'ai pris un peu de temps pour le moteur et j'ai une côte pour le réglage de la boite qui est mauvaise.

Réglage ok des 13mm entre pignons pour la 3ème, par contre au niveau du réglage pour la 4ème la RMT donne 0.2mm, je suis à 1mm.
De plus cette côte m'a l'air aléatoire étant donnée que les deux axes n'étant retenus que d'un carter ont du jeu.


(image provenant de ce forum)

Qu'en pensez vous ? J'ai peut-être mal fait une manip ?

Merci à vous.

J'ai toujours remonté mes 125 TS avec 13 mm entre 3 et 4, le 0.2 j'ai même pas regardé et ça fonctionne super bien comme ça c'est vrai qu'il y a le jeu de fonctionnement

le jeu est l ame de la mecanique

ah ? c'est pas le marteau ?

bubob a écrit:ah ? c'est pas le marteau ?

bubob a écrit:ah ? c'est pas le marteau ?

uniquement

pour les machines RUSSES

Bonjour tout l'monde.

J'ai enfin pris le temps de finir le remontage de l'ETS.
Elle a craqué en quelques coups de kick, charge batterie ok, le régul de Franck doit y être pour quelque chose !

Voilà j'en suis aux dernières finitions mécaniques et impossible de trouver l'attache rapide qui a dû être perdue lors de mes multiples déménagements.

J'ai fait 4 magasins moto aujourd'hui et impossible de trouver une chaine correspondante. Il n'y a qu'une chaine en 428 qui pourrait correspondre, seulement elle est renforcée et donc trop large ce qui fait qu'elle frotte sur le petit carter de pignon de sortie de boite.
Quelles solutions s'offrent à moi d'après vous ?

J'ai pensé à :

- Garder la 428R et mettre une rondelle ou deux derrière le PSB (vu le jeu ça ne devrait pas gêner question alignement)
- N'utiliser que l'attache rapide de celle-ci, la monter sur mon ancienne chaine montée en intercalant une petite rondelle de sorte que la surépaisseur soit vers l'extérieur.
- Trouver un-e mziste qui aurait ça en stock.

Par avance merci.
Romain

On peut remplacer par du 420, Meuzeu l'a fait je crois

Effectivement : 428 est la référence moderne pour la taille des chaînes ETZ et t TS250. 420 est celle pour les ES/TS125. Moi, j'ai mis celle-ci qui est renforcée, mais elle existe en non renforcée :