remise en route ETS 1972

Super merci de l'info.

Bon aujourd'hui elle n'a pas voulu redémarrer malgrès tous mes essais.
Batterie ok (6.2v+)
Essence neuve
Arrivée d'essence ok
Filtre à air ok
Bougie ok
Allumage ok (-2.8 avant PMH, rupteur ok, étincelle ok)
Carbu démonté au cas où mais RAS.
Essais non concluants avec essence dans le puit de bougie/startpilot en admission
(les essais avec mode opératoire trouvé sur le net n'ont rien donnés starter-kick-contact-accel-kick)

Là j'me suis dit : "y'a une merde quelque part dans le moteur, peut-être un problème de segmentation (étrange vu qu'avant hier elle démarrait niquel) ?"

Piston ok (1/10ème de jeu, côte d'origine)
segments ok (non changés lors de la réfection moteur)

Aussi une lumière a été effectuée sur le piston côté admission, un essai de prépa moteur de l'ancien proprio ?

Je ne sais pas trop quoi regarder du coup.
Des petits conseils pour l'amateur que je suis ?

Attends la nouvelle lune, le 15 février . . .
Ben quoi, ça marche pour les femmes, non ?

Réessayer et regarder la bougie, si elle est sèche ça vient de l'alimentation, si elle est humide ça vient probablement de l'allumage ou d'un manque de compression

Essaye quand même de changer le condo, si le piston a été bidouillé c'est aussi peut etre ça

chtouareg a écrit:Super merci de l'info.

Bon aujourd'hui elle n'a pas voulu redémarrer malgrès tous mes essais.
Batterie ok (6.2v+)
Essence neuve
Arrivée d'essence ok
Filtre à air ok
Bougie ok
Allumage ok (-2.8 avant PMH, rupteur ok, étincelle ok)
Carbu démonté au cas où mais RAS.
Essais non concluants avec essence dans le puit de bougie/startpilot en admission
(les essais avec mode opératoire trouvé sur le net n'ont rien donnés starter-kick-contact-accel-kick)

Là j'me suis dit : "y'a une merde quelque part dans le moteur, peut-être un problème de segmentation (étrange vu qu'avant hier elle démarrait niquel) ?"

Piston ok (1/10ème de jeu, côte d'origine)
segments ok (non changés lors de la réfection moteur)

Aussi une lumière a été effectuée sur le piston côté admission, un essai de prépa moteur de l'ancien proprio ?

Je ne sais pas trop quoi regarder du coup.
Des petits conseils pour l'amateur que je suis ?

La bidouille sur le piston rend le démarrage à froid difficile; je viens de remonter une TS dont le piston possède une encoche de 7 ou 8 mm face à l'admission : le moteur a une pêche d'enfer mais elle a tendance à engorger à froid.
Si elle ne part pas au kick, il te reste la poussette.

Ah cool, ceci explique donc pourquoi la bougie se noie en quelques coups de kick.
J'ai donc commandé un piston neuf étant donné que je ferai des trajets travail régulièrement.


Merci bien!

Piston changé, youhou ça démarre en 2 coups de kick.
Par contre j'ai un bruit métallique qui est apparu haut moteur, pas de traces étranges dans le cylindre mis à part quelques traces de chauffe longitudinalement (déglaçage préalable au changement du piston).
Les segments ont-ils un sens ? Peut-être dois-je augmenter le pourcentage d'huile ?

Sinon occasion pour moi de passer en peinture au boulot, redémontage du brêlon et un petit aperçu de l'avancement...

C'est un rouge Fenwick un peu plus foncé (il rend orange sur la photo, je ferai d'autres photos à la lumière du jour une fois remontée entièrement), je peux avoir l'indice RAL si ça intéresse quelqu'un. Et essai de polissage de 2-3 pièces dire que le reste ne fasse pas tâche avec la peinture toute neuve.

Finalisation peinture la semaine prochaine, reste à trouver une solution pour poser convenablement la housse de selle actuellement posée au serre joint + rivets.

Les segments n'ont pas de sens mais le piston oui; la flèche sur la calotte du piston doit être dirigée vers l'avant de la moto; sinon, les coupes des segments accrochent dans les transferts.

J'ai une ETS également de 72 sur laquelle le moteur apparemment d'origine ne fait pas de bruit.

Par contre sur l'ETS/TS de 74 (qui possède le même moteur), il y a présence d'un léger bruit dans le haut moteur, qui tend à diminuer au fil du temps. Un spécialiste sur le Forum m'a expliqué que ces 'bruits' n'avaient pas de conséquences sur la fiabilité du moteur. Alors, je fais avec !!

Le piston a bien été monté, les segments aussi, il n'y a pas de bavures au toucher au niveau des transferts mais vais mettre un petit coup de papier au cas où.
Merci pour vos interventions ;)

au montage ton jeu au segments .... OK ,??

J'ai essayé avec les anciens segments et toujours pareil, je vais vérifier mes jeux piston-segment dans la semaine.
Une petite vidéo qui sera plus parlante au cas où quelqu'un ait déjà eu ce bruit.



L'épisode de grand froid se termine bientôt, fennddd la bise !
Merci bien !

as tu regardé ton secteur denté de kick !

je n ai pas bonne oreille mais cela me rappel une TS

Ta culasse n'est pas montée à l'envers

Ne sais pas si ça a une incidence sur le bruit méca qu'on entend mais le refroidissement du moteur risque d'être compliqué

Ta culasse est à l'envers sinon bruit d'MZ

Effectivement un beau montage de culasse.

Concernant le mécanisme de kick je vais démonter le carter dans la semaine (il a tendance à descendre seul), il était ok à la réfection moteur (le bruit est plus aigu que lorsque le kick descendu moteur tournant si tu voulais parler de ça)

Pour le bruit je ne l'avais pas avant le changement piston/segments c'est ce qui m'a inquiété.

chtouareg a écrit:
Effectivement un beau montage de culasse.

Concernant le mécanisme de kick je vais démonter le carter dans la semaine (il a tendance à descendre seul), il était ok à la réfection moteur (le bruit est plus aigu que lorsque le kick descendu moteur tournant si tu voulais parler de ça)

Pour le bruit je ne l'avais pas avant le changement piston/segments c'est ce qui m'a inquiété.

et a se moment il ne semble entendre le cliquetis de la dents de loups ou du secteur a dents

Et en montant la culasse à l'envers, on récupère quatre marche arrière?

Sans être catégorique je dirais comme François, vérifie du coté du kick, la culasse est bien à l'envers, procure toi la doc technique ça t'évitera des erreurs au remontage,dans le cas de la culasse ça ne joue que sur le refroidissement mais pour d'autres pièces ça pourrait être fatal au moteur.

C'était juste une astuce pour le grand froid, comme le carton devant le radiateur de la boite à roue l'hiver


Pour rappel la RMT est disponible ici en téléchargement pour ceux-celles qui ne l'ont pas sous la main (faut-il encore l'utiliser... héhé)

Je vais pouvoir vérifier niveau kick cette semaine et profiter un peu fin de semaine.
Présent à la prochaine rencontre ardéchoise/environs :)

l ocas de se rencontré

la drome ardeche

Jef a écrit:Réessayer et regarder la bougie, si elle est sèche ça vient de l'alimentation, si elle est humide ça vient probablement de l'allumage ou d'un manque de compression

Essaye quand même de changer le condo, si le piston a été bidouillé c'est aussi peut etre ça

Regarde les photos Jef, c'est une ETS, une VRAIE