Faux Contact Veilleuse de Phare

Depuis quelques temps déjà, la veilleuse de phare de l'ETZ 125 était sujette à des faux contacts..
En trifouillant le porte ampoule, "une fois ça marchait, une fois ça marchait pas" comme disait l'autre.

Et puis ce matin.. ça marchait plus du tout !

Après nettoyage des contacteurs,  toujours rien.

Et puis en appuyant le porte ampoule contre la carcasse du phare : tient ? ça s'allume !

Déduction simple : la mise à la masse de l'ampoule de veilleuse est au plus mal

Essai avec un bout de fil électrique posé entre cette platine porte ampoule et le point de masse dans le phare :
ça marche à nouveau.

Allez, sortie du fer à souder, un bout de fil de lampe de chevet à la bonne longueur et une cosse à sertir. C'est parti !

Le nouveau fil bleu (celui le plus en bas) est soudé sur la platine porte ampoule (soudure un peu grossière..)

..le fil entre dans le phare..

..et rejoint le point de masse via la cosse sertie à l'étau.  "Piece of cake !"

..Et ça refonctionne ! Et c'est l'essentiel, mais pourquoi ça marchait plus ?

Impressionnant !
C'est pire que le "fouillis" de François !

jyva28 a écrit:Impressionnant !
C'est pire que le "fouillis" de François !

et pourtant, c'est un spécialiste en spaghettis
j'entends qui va dire que les masses sur MZ sont en marron

Et encore c'est rien à côté de ce que renferme le phare de l'ETS..

didier17 a écrit:

jyva28 a écrit:Impressionnant !
C'est pire que le "fouillis" de François !

et pourtant, c'est un spécialiste en spaghettis
j'entends qui va dire que les masses sur MZ sont en marron

tous des mauvaises   langues....sauf moi qui sui un

Y bien que toi !
Parce c'est pas joli, joli de s'acharner ainsi sur un ptit nouveau en proie aux problèmes électriques !

Nobru a écrit: Y bien que toi !
Parce c'est pas joli, joli de s'acharner ainsi sur un ptit nouveau en proie aux problèmes électriques !

simple...les noeud electrique sont mieux chez les autres  sauf pour franck car pas evident a trouvés

une facon de conguré le sort

N'empêche je comprends pas trop pourquoi les anciens proprios de mes MZ ont cru bon de modifier ainsi les fils élec. moins on y touche..

Nobru a écrit:N'empêche je comprends pas trop pourquoi les anciens proprios de mes MZ ont cru bon de modifier ainsi les fils élec.  moins on y touche..

Je  suis complètement de ton avis, si ça remarche bien c'est tant mieux mais à l'occasion tu aurais intérêt à remettre ça comme à l'origine

si tu veux les fils de bonne couleur , tu dépouilles un lave vaisselle et tu as toutes les couleurs
et avec des cosses serties aux deux bouts
vert ,jaunes ,bleus, orange, noir/blanc, noir/ jaune, noir/vert etc .....etc....

Merci pour les conseils..
Ah ouais, pas mal l'idée des fils de lave vaisselle ! Et ça tombe bien, le mien était en partance pour la déchèterie

y a plus qu'a, bon courage
et tu verras les fils sont quasiment a la bonne longueur pour une deuxième vie sur ta MZ
et si c'est pas le cas , tu n'as qu'une cosse à ressertir

gilou a écrit:y a plus qu'a,  bon courage
et tu verras les fils sont quasiment a la bonne longueur pour une deuxième vie sur ta MZ
et si c'est pas le cas , tu n'as qu'une cosse à ressertir

Oui non mais, ça sera déjà mieux que mes fils de lampe de chevet.

Oui mais tout de même !

Attention à la section des fils... Ceux de l'électro-ménager sont très souvent en 0.75 mm², au mieux c'est du 1².

Pour une bécane, mieux vaut ne pas descendre sous les 1.5 mm² pour l'ensemble du faisceau secondaire et 2.5 mm² pour tout ce qui est "puissance", c'est à dire éclairage et charge batterie.

De plus les fils ménagers sont prévus pour une utilisation statique, ceux d'une moto sont soumis aux vibrations et à un environnement plus ou moins saturé en vapeurs d'hydrocarbures, ce qui durcit les isolants des fils de machine à laver...

Il vaut mieux se fournir dans une casse auto et récupérer un vieux faisceau de voiture où on trouvera de vrais fils souples et de section suffisante, même si il y a moins de couleurs. Par exemple, les vieilles "citron" utilisaient beaucoup le gris, le jaune et le vert caca en majorité.

Le contact de la masse se fait par appui, donc brosser un poil ses surfaces t'aurais fait gagner un fil.
C'est d'ailleus r également vrai pour le BP du  klaxon de la TS.

Pour ce qui est des couleurs, je suis plutôt d'accord avec l'avis général : si tu veux t'y retrouver sur le schéma électrique et pire si tu revends un jour ta moto, c'est nettement mieux de respecter les couleurs d'origine.

Et rappelles toi le petit plus mz   : les fils marrons c'est la masse et les noirs sont toujours des points chauds (+6v - +12v voir fils entre l'alternateur et le pont de diodes pour les ETZ).

Gas23 à parfaitement raison, il faut respecter la taille (gauge) des fils et particulièrement sur les véhicules 6v ou les courants sont deux fois plus importants que sur les 12v.

Ok, c'est bien noté. Je me mets au repérage des fils dès que les T° remontent un peu..

Nobru a écrit: Ok, c'est bien noté. Je me mets au repérage des fils dès que les T° remontent un peu..  

il y a tous les plans et schémas dont tu as besoin sur le forum
bon courage

La section des fils du circuit des MZ est pour la plus part des fils en 0,75mm² donc pas de soucis seuls les cables d'alimentations batterie fusibles et régulateur batterie sont en 1,5 mm², et sur les 12V les cables qui alimentent les bornes D+ et D- de la cellule redresseuse (jaune/rouge et marron)sont en 2,5mm² deux morceau de 10 cm de long

oK. Côté schémas, j'ai ça depuis quelques temps. Sur la vieille ETS, faudra que j'y aille mollo et changer câble par câble et modifier les anciens branchements quand ils s'écartent du plan (et c'est la règle dès qu'on arrive dans le phare..).

..et côté sections de fils, ça me rassure un peu : ceux se trouvant
près de la batt. ni du régul. que les anciens proprios avaient changés..

Les branchements du régul. ont l'air d'origine.. sauf celui tout à gauche (le fil était dénudé sous le moteur, c'est moi qui l'ai changé).


Ce qui m'inquiète plus, c'est ça !


Et puis ça, qui a déjà entraîné une panne (mais le changement est prévu).

Pour le régulateur, je te conseille vivement le passage au régul maison
Plus de 50 mzistes y sont passés : et pas une plainte à ce jour

Quand à la boite à fusibles, il existe de bien meilleures solutions (nous en avons parlé à plusieurs reprises sur le forum).

Verifie bien tes branchements, il y a un fil vert semble t il qui part du fusible de masse, normalement ce ne doit etre que du marron pour éviter toute confusion avec les fils d'alimentation en positif qui sont rouge/ver et vert/rouge
Pour le circuit de charge voici le plan d'origine avec les bonnes couleurs




Sur les premiers modèles le fil qui va de la borne 51 au porte fusible est rouge/vert au lieu de rouge

Jef a écrit:Verifie bien tes branchements, il y a un fil vert semble t il qui part du fusible de masse, normalement ce ne doit etre que du marron pour éviter toute confusion avec les fils d'alimentation en positif qui sont rouge/ver et vert/rouge
Pour le circuit de charge voici le plan d'origine avec les bonnes couleurs




Sur les premiers modèles le fil qui va de la borne 51 au porte fusible est rouge/vert au lieu de rouge

Merci pour ce plan très localisé (je vais l'imprimer en couleur) et plus facile à suivre que le grand ! 100% d'accord
pour le respect du code couleurs ; même pour recharger la batt., on ne risque plus de se tromper !

D'ailleurs sur ce j'ai dit plus haut : erreur ! => Le fil que j'ai changé, est celui qui part de condo à la bobine (le 1 sur le plan),
et pas celui qui arrive au régul. Sorry..

franck a écrit:Pour le régulateur, je te conseille vivement le passage au régul maison
Plus de 50 mzistes y sont passés : et pas une plainte à ce jour  

Quand à la boite à fusibles, il existe de bien meilleures solutions (nous en avons parlé à plusieurs reprises sur le forum).

J'ai tout bien enregistré les conseils donnés et merci pour le temps consacré. J'ai commandé certaines pièces.
Avec du temps, je vais essayer de retaper l'ETS tip-top tout bien.

Un an et demi que je l'ai et un an pour la redémarrer (avec l'aide de MisterK), je vais plus la lâcher cette brèle !

Sur ma première ETZ, il y avait un faux contact dans le feux arrière : plus de feu de stop ! Quand on regarde de plus près la lamelle de cuivre ganivelle sévèrement !



A mesure des acquisitions, je refilais le feu défectueux à la MZ suivante qui était en attente de réparation (même ptit jeu avec les moteurs..)

Bon, mais maintenant rénovation de la dernière ETZ.. et héritage du feu qui marche pas.

Grande question : Est-ce réparable   Remarque : le ptit bitognot-entretoise blanc à disparu du porte ampoule de stop !




Il faut donc le remplacer par un bout de plastique => idée : un morceau de chevilles de fixation (celles qui servent jamais)



Maintenant, fixation de la lamelle sur son support avec la colle néoprène..





Mise en place de la nouvelle entretoise :



Repositionnement de la platine porte-ampoule ! Il suffit de pousser avec les doigts, les crans en métal entrent en force dans le support en plastique.



Et retour de l'ampoule de stop !



Terminé et plus de jeu entre les contacts et l'ampoule. L'opération semble réussie !