Un Solex 3300 !!

misterk a écrit:de toute façon tout passionné de moto se doit d'avoir eu ou d'avoir un solex a la cave, ou le dans le garage, ou dans l'atelier ou dans le salon etc... c'est un icône la base

Je ne peux qu'abonder ans ce sens !

Au grenier (y'en a plus à la cave !), sur la table à dessin, au garage, au plafond, au salon, en maquette, au jardin ou sur le circuit, y'en a partout à la maison ou chez Jyva... La passion pour de gastéropode motorisé m'a frappé 2 ans avant Jyva, en 1962 !

Là où ça coince, c'est que madame commence à en avoir raz la casquette, de ces engins.

Nobru a écrit:Nouvel essai du VéloSolex avec 1L de mélange frais mais toujours pas d'explosions
Prochaine étape : retrait de la culasse + démontage du carbu avec un autre groupe de jeunes dans 2 semaines !

1) un petit coup de toile puis d'essence sur les grains du rupteur (faut retirer l'écrou de 14 puis la plaque et le joint caoutchouc pour accéder au rupteur)

2) régler l'ouverture du rupteur pile quand la flèche du volant est face au repère du carter

3) après avoir déposé le capot de phare, retirer le câble HT et nettoyer son embout et la languette de la bobine (par le trou du passe câble) Bien enfoncer le câble HT, le contact avec la bobine est souvent défectueux

Normalement tu devrais avoir une étincelle de tous les diables, le volant du Solex allumerait un seau d'eau !
Mais il arrive aussi qu'avec l'âge le câble HT soit mort (fil antiparasité sans conducteur cuivre mais simplement un conducteur en tresse textile carbonée).

On le remplace avantageusement par un câble HT ordinaire, et tant pis pour les parasites sur la télé du voisin !  Par contre il faut un câble du même diamètre extérieur pour pouvoir le coincer dans le passe câble côté volant...

Si l'étincelle est présente et que ça ne démarre toujours pas, reste l'alimentation en carburant...
Le filtre dans le réservoir est probablement obturé, tout comme les durites métalliques du réservoir à la pompe puis de la pompe au carbu.
C'est une panne très courante sur les Soldos qui sont resté longtemps remisés avec du jus dans le bidon.
Vérifie à l'odeur, c'est un très bon indice !

Après avoir retiré le tuyau de retour d'essence du carbu au réservoir, pousse le Solex. Si l'essence coule du carbu, c'est simplement le gicleur qui est bouché. Si elle ne monte pas jusque là, c'est quelque part dans le circuit d'alimentation que ça coince...  

Reste ensuite la pompe elle même (difficile à démonter car ... non ouvrable, il faut décoller le couvercle !) dont les clapets peuvent être collés ou absents (bille de verre de 3 mm, on peut prendre celle d'une cartouche d'encre Waterman), la membrane est aussi à vérifier ( souple et non percée) et enfin le trou de dépression derrière la pompe qui va au carter moteur.

Et puis le carbu lui-même, très simple puisque dépourvu de cuve, de flotteur et de pointeau, il y a juste un niveau constant par trop plein et retour du carburant au réservoir.

Pour t'aider, j'ai coupé un carbu à titre de tuto :




Il se démonte simplement en dévissant l'écrou de durite (9 mm) et le presse étoupe de la pipe (14 mm).

Bon après ça, tu nous dit où ça en est.

Le principe du carbu reste toujours identique pour tous les Solex, même si le modèle que j'ai coupé n'est pas celui du 3300.
Sur lr tien tu as en plus un filtre en plastique juste sous l'aérateur en face de la durite d'arrivée d'essence, ton boisseau tournant est plus gros et possède une encoche de ralenti et le tuyau de retour au réservoir passe de 6 mm à 10...

Je vais rechercher un lien vers un site qui explique tout ça parfaitement, élément moteur par élément moteur, avec les méthodes de réparation, y compris le dessertissage de la pompe des modèles avec embrayage (le tien).

Auparavant (chinois ?) le couvercle de pompe était maintenu par une vis centrale avec un magnifique filtre juste derrière. Mais fallait bien réduire les coûts pour subsister face à Motobécane ! Peugeot n'a existé qu'après, quand il a gobé Terrot et s'est approprié son génial ingénieur Edmond Padovani.

Nobru a écrit: Merci pour toutes ces infos. Je crois que je vais le ramener chez moi, ce vieux VéloSolex et le remettre correctement en état. Les jeunes vont finir par l'esquinter à force d'essayer de le démarrer !

Sage décision !

Voilà le site miracle dont j'ai parlé, ils ont de bons conseils, il faut fouiller dans les rubriques, particulièrement dans "Tutoriels" :
http://www.bernique.fr/?q=node/17

Bien fouiller partout dans le site, il n'y a pas que les Solex et on y trouve pas mal de liens vers d'autres rubriques fort intéressanstes.


Les Solex, de quelque type qu'ils soient, ont des mécaniques très fiables mais supportent mal les mécanos inexpérimentés...

De par leur conception un peu inhabituelle, ils font en général peur aux garagistes, les carters moteur en alpax de très faible épaisseur (1.5 mm par endroit !) encaissent mal les démontages "musclés" à base de marteau ou arrache-volant à branches.

L'outillage de base est simple : clés plates de 7, 9, 14 et à tube de 14 et 21, un tournevis plat, une rondelle avec 3 trous de 6 comme arrache-volant, c'est à peu près tout...
Pour démonter embrayage et galet, il faut un peu plus de matériel, spécifique de préférence.

Mais ATTENTION ! Le Solex est extrêmement addictif, les MZ sont en comparaison de simples occupations annexes à peine attractives !