Remplacement de la vitre du compteur de vitesse

J'avais (depuis toujours en fait) un éclat sur la vitre extérieure du compteur de vitesse.

Il pleut, donc on y va :

1. La doc :

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2. Les outils :

Tournevis, pince

3. Consommables :

Antirouille, dégraissant d'atelier

4. Démontage du compteur

Repérage des câbles



5. Dépose de la bague

Au tournevis, en douceur, comme indiqué dans la doc.

6. Diagnostic :

Vitre cassée, rouille sur la bague intérieure, caoutchouc en bon état



Le mécanisme à l'intérieur du cadran semble propre et en bon état





7. On récupère le caoutchouc, après dégraissage, on stoppe la rouille sur la bague intérieure



Après, peinture

8. Remontage

... demain  
... demain

fais gaffe en sertissant le cercle , j'ai exploser une vitre en faisant ça

didier17 a écrit:fais gaffe en sertissant le cercle , j'ai exploser une vitre en faisant ça

OK, donc, c'est promis, pas de café les 2 prochains jours ....

au cas j en ais ... des compteur ETZ

bevilacqua a écrit:au cas j en ais ... des compteur ETZ

Merci François !

samyb a écrit:

didier17 a écrit:fais gaffe en sertissant le cercle , j'ai exploser une vitre en faisant ça

OK, donc, c'est promis, pas de café les 2 prochains jours ....

Il faut bien protéger la pince avec du scotch et prendre appuis sur la cerclage et pas sur le verre et y aller doucement bien sur

Jef a écrit:

samyb a écrit:

didier17 a écrit:fais gaffe en sertissant le cercle , j'ai exploser une vitre en faisant ça

OK, donc, c'est promis, pas de café les 2 prochains jours ....

Il faut bien protéger la pince avec du scotch et prendre appuis sur la cerclage et pas sur le verre et y aller doucement bien sur

Oui, surtout que la perspective - en cas de bris de glace - des frais de port disproportionnés par rapport au prix du truc, ça calme...

Super ce post !
Je n'aurais jamais osé dessertir mon compteur.
J'ai eu une très mauvaise expérience avec un Smith dont j'ai explosé la vitre...
Donc par en dessous avec un petit tournevis et surtout pas du côté de la vitre.
Mon compteur bat la chamade a certaines vitesses non élevées et au dernier moment juste avant de s'arrêter, l'aiguille vient taper dans l'axe de retenu clic,clic,clic
J'ai démonté et graisser le câble, il est ok.
Je vais ouvrir le compteur et voir si en lubrifiant la partie qui travaille avec le câble ca s'améliore.
Super post, merci.

si ça se passe mal on a toujours des solutions de secours..... sur ma V7 le compteur était bloqué; je démonte et constate qu'un précédent propriétaire avait utiliser un couvercle de confiture bonne maman évider pour remonter le tout....je l'ai conservé (!) en noir c'est invisible.

le soucis viens surtout des nouveaux cerclages de refabrication , ils sont " moins souples" et le bord tombé un peu long mais on y arrive
sur le troll, je l'ai collé avec du Rubson

didier17 a écrit:le soucis viens surtout des nouveaux cerclages de refabrication , ils sont " moins souples" et le bord tombé un peu long mais on y arrive
sur le troll, je l'ai collé avec du Rubson

D'où l'intéret de réparer ceux d'origine

Vite car je dois rendre les pinces à linge à Madame ...

Grrr... pourquoi le voyant "10" ne s'allume pas ?

samyb a écrit:Grrr... pourquoi le voyant "10" ne s'allume pas ?

Faux contact, ampoule

zitoun a écrit:

samyb a écrit:Grrr... pourquoi le voyant "10" ne s'allume pas ?

Faux contact, ampoule

Vérifié : ça s'allume (témoin de feu de route) en bleu mais c'est faiblard !

On verra demain avec une autre loupiote

zitoun a écrit:

samyb a écrit:Grrr... pourquoi le voyant "10" ne s'allume pas ?

Faux contact, ampoule

en as tu besoin ? tu sais bien si tu es en plein phare !

bevilacqua a écrit:
en as tu besoin ? tu sais bien si tu es en plein phare !

Ah ces philosophes !

Non effectivement je n'en ai pas besoin ....

Ici, en ville, les lampadaires économisent nos batteries

bon j ai compris le plaisir que cela fonctionne !

une bonne maniere d avoir un vehicule toujours suivi et en etat

Des pros du cadran :


A voir, au temps 2'35" la mise en place du cerclage ! Propre et net

Un loupé ça arrive :

samyb a écrit:Un loupé ça arrive :

c'est comme ça que je fais sauf que j'utilise une cale en nylon pour sertir

Dernière nouvelle du front :

2 claquages de fusibles (l'un des 2 gros à 25A*   ), 1 x en faisant joujou avec le testeur  :



... et 1 x pour une raison inconnue

Enfin :

- le témoin d'appel de phare
- le témoin de clignotant

... s'allument comme il se doit (c'est-à dire franchement et pas avec une lueur palote).

- l'éclairage d'ambiance des cadrans s'allume "discrètement"


+ l'éclairage correspondant :
- feu de croisement
- feu de route
- appel de phare
- veilleuse arrière (mais la veilleuse avant s'allume 1/4 de seconde puis s'éteint)
- feu stop (encore chancelant, parfois allumé en continu, mais un coup sur la pédale de frein remet les choses en ordre)

Le fautif : une inversion des branchements dans les ampoules 2W de l'éclairage du compteur de vitesse + un "vieux" claquage d'ampoule 2W d'éclairage du compte-tour

Moralité : le multimètre en position "testeur de continuité", c'est mieux !

(en revanche, le testeur à pointe c'est bon pour tester les ampoules et les culots)

+ le "plan du métro"

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* je sais, normalement c'est du 16A

Pour augmenter l'intensité de l'éclairage du cadran, un MZiste a utilisé un montage oriignal

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sur l etz passé en led 12V eclairage compteur et voyants

sur la TS passé en led 12 v ??? eclairage compteur et voyants

merci Nobru

Suite du feuilleton... avec une énigme qu'il a fallu résoudre quand le démarrage s'accompagnait d'un bruit de crécelle mystérieux qui durait à peine 2 secondes.

J'ai fait une vidéo et là, impossible à reproduire...



Sauf le bruit de crécelle métallique qu'on entend au tout début... et que je mets sur le dos du ressort du kickstarter, faute de mieux...

Entretemps, comme le bruit avait disparu, je me dis que tout est rentré dans l'ordre.

Conclusion provisoire : plus de bruit = zéro souci  

Petite balade.... et là surprise : l'aiguille du compte-tour reste à zéro.

De retour, je démonte le bloc du compte-tour pour constater que le câble entraînant le compte-tour était détaché, le capuchon noir étant dévissé.



Conclusion corrigée : plus de bruit = petit souci  

Donc, on vérifie que la tête carrée côté compteur tourne bien quand le moteur est lancé :  



On revisse le capuchon, on remet en place le bloc du compte-tour, on redémarre ...    l'aiguille bouge enfin  

Moralité : dans une panne, parfois les suspects habituels sont innocents