Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

Bonjour à tous !

J'ai commandé mon kit moteur qui devrait donc bientôt arriver. Demain sera le grand jour : séparation des carters !

Plus je lis la doc plus j'ai la nette impression que le démontage est la petite partie du truc et que le remontage correct est en fait l'exercice le plus compliqué (avec le passage au four des carters, au congel des roulements et du vilo...) bref, le plus dur reste à faire. Et je ne parle même pas du remontage de la boite, là, plus je lis moins je comprends...Bon, cu calme je vais essayer d'y aller par étapes, pas la peine de s'angoisser avant...

Aller, à plus et bonne journée à tous !

Bah, j'ai mis des roulements (de tête de fourche et de moyeu) au congélateur et franchement, c'est pas flagrant...

https://www.trophysport.net/t4907p525-on-potasse-etz-125-1989#112427

Ensuite, au pied de la montagne, tu t'inclines respectueusement devant l'immensité de l'univers. Arrivé au sommet, tu te dis que finalement, c'était pas insurmontable ...

Re-bonjour !

Bon ben finalement le n'ai pas résisté !

En rentrant du bureau, zou direction le garage ! Je me suis fabriqué vite fait bien fait un outil spécial désassemblage de carter et en avant pour l'aventure. voici l'outil en position. Rien de bien original, j'ai copié sur ce que j'avais trouvé de ci de là :




Ensuite J'ai vissé doucement et alternativement mes deux grosses vis de 10... j'avais mis des cales en bois sur les têtes des axes pour ne rien abimer... Et... c'est venu

Voici les deux carters désassemblés... je suis un peu surpris, je constate que le roulement et le joint spi du vilo côté droit sont sortis du carter et sont restés sur l'axe... j'avais pas vu ça dans les tutos... normalement ces pièces restent sur le carter il me semble...







Est-ce que selon vous les roulements et joint spi sont ceux d'origine ? Si vous avez des remarques ou commentaires, ne vous gênez pas

A bientôt !

Les roulements sur les MZ étaient (parfois? / souvent? / toujours ?) fabriqués par la société allemande "Deutsche Kugellagerfabrik", ou DKF ([1] et [2]), à Leipzig. Ils portent l'inscription "DDR DKF".

Quant à savoir si cette même inscription se retrouve sur les roulements récents, refabriqués, contrefaits, etc. ?

Autre fabricant, référencé chez nos fournisseurs : SKF ([3]).

[1] https://www.krw.de/historie/
[2] https://de.wikipedia.org/wiki/Kugel-_und_Rollenlagerwerk_Leipzig
[3] https://www.skf.com/fr/products/rolling-bearings

Merci Samyb !

C'est bien marqué DDR DKF sur les roulements... ça doit donc être ceux d'origine... Je ne sais pas trop comment je vais virer celui qui est resté sur l'axe du vilo...je verrai demain. Bonne soirée !

je ne suis pas expert en motorologie, mais ça, je pense bien qu'avec un arrache classique à trois griffes, on doit y arriver facilement.
Angers... mouais, ce n'est pas trop loin de Marzan, çà! Je devrais pouvoir faire un saut avec des outils si tu n'as pas. mes outils spéciaux sont plutôt des ETZ mais peut-être que ça le ferait?

Salut Olieric !

Un grand merci pour cette gentille proposition ! C'est super sympa !

En fait je vais de temps en temps du côté de marzan

Mes beaux parents ont une maison à Camoël et je me suis pas mal baladé sur les bords de la Vilaine... Peut être un jour me verras tu débarquer avec un carton plein de pièces de moteur si je n'arrive pas à remonter le bazar

Sinon j'ai vu aussi que tu sembles passionné de voile...J'aime bien aussi ! Dans mon garage j'ai un autre projet en attente : une yole ok des années 70. Le puis de dérive a été refait, c'est une coque plastique mais le pont est en bois (c'est principalement lui qui a besoin d'être restauré !). Mais bon c'est un projet pour plus tard... Je me suis occupé de la 2cv, je suis sur la MZ et je bricole pas mal dans la maison (vieille baraque où beaucoup reste à faire)...Je ne désespère pas un jour de tirer quelque bords au barrage d'Arzal

Aujourd'hui, je continue le démontage. Je vais me trouver un arrache 3 branches basique pour retirer le roulement récalcitrant et je vais commencer le nettoyage !

A plus pour des photos !

Pour sortir les roulements sur le vilo il te faut ce genre d'extracteur.

Merci Jef !

Je vais essayer de trouver ça dans mon patelin !

Je vous tiens au courant des avancées !

Re-bonjour à tous !

J'ai pu avancer un peu ce matin. J'ai réussi a trouver un arrache roulement et donc virer le roulement qui était resté sur l'axe du vilebrequin.

Surprise, sur le plus petit resté sur le carter droit, j'avais pu lire "DDR DKV"... sur celui que je vient de retirer, il est inscrit "SKF"... j'en déduit que ce moteur a donc déjà été visité en profondeur... Non ?




Le joint SPI qui était derrière le roulement me semble ne pas être en bon état (peut être bien ce qui justifiait mes problèmes...) Il présente des boursouflures à l'intérieur. D'après sa couleur et ce que j'ai pu en lire, il me semble que lui est un joint d'origine. Votre avis ?




Voilà, j'en suis là... Je n'ai pas encore osé démonter la boite...il va bien falloir...mais là je fais du nettoyage en profondeur des pièces que j'ai déjà enlevées...(c'est plus rassurant que la boite et il faudra aussi le faire )

A plus !

SKF existe depuis 1907, donc va savoir ?

https://www.skf.com/fr/organisation/about-skf/history-timeline

Ceci dit, comme c'est une société suédoise, on peut supposer que les MZ fabriquées en RDA jusqu'en 1989 utilisaient les roulements produits en RDA, sachant que l'achat de pièces dans des pays à devises était volontairement limité (voir les pompes Mikuni).

Les spi verts sont certainement d'origine ou du moins made in DDR, c'est la couleur officielle, le roulement SKF a surement été changé, à l'époque de la production des ETS il n'y avait que des DKV, de plus il serait étonnant qu'il y ai eu panachage.

Bonsoir à tous !

Je continue le démontage et le nettoyage.

Mais là je bute sur un os... J'ai partiellement réussi à sortir l'axe du vilo du carter gauche en me fabriquant un repousse moyeux avec une grosse barre de métal (7mm d'épaisseur) percée de trois trous (deux pour des vis qui se fixent sur le carter côté extérieur) et un plus gros pour faire passer un boulon de dix qui vient repousser l'axe du vilo vers l'intérieur du carter.

En utilisant cet outil j'ai réussi à commencer à sortir le vilo, j'y suis presque mais il faut forcer à mort...



Il y a cet ergot sur l'axe qui semble avoir du mal à passer (de l'autre côte il y en a un également mais il ne m'a pas gêné autant)

J'ai quand même tenté de faire sortir cet axe mais je suis tellement obligé de forcer que ça tord mon outil (barre de 7mm d'épaisseur) !



J'ai laissé tomber pour ce soir. Pour l'instant je n'ai rien cassé (il me semble du moins), mais j'ai un peu peur d'aller plus loin. Je vous demande donc conseil parce qu'à moins d'y aller comme un âne je ne vois pas d'autre possibilité...mais je trouve ça étonnant. Peut être que l'un d'entre vous aurait une idée ?

Merci par avance et bonne soirée à vous.

il faut retirer le petit ergot; une pince et tu tires comme un âne. tu dois aussi chauffer le carter pour aider (décapeur thermique ou chalumeau).

merci fredo !

T'es sur pour l'ergot ? il semble faire partie de l'axe... et du coté droit j'ai réussi a sortir le roulement sans virer l'ergot...

En plus, là il doit être coincé à mort dans le roulement...

Super pour cette info fredo !

Je suis retourné au garage histire de voir ces fichus ergots... Et oui, ils s'enlèvent, sans trop de problème en plus ! Et du coup le vilo passe nickel (ça m'a pas pris 10mn !)

Youpi et allégresse ! hop !

Bonne soirée à tous !

Que de temps perdu et quelle bêtise de ma part... j'aurai du observer plus...

Je n'avais pas vu/entendu parler de ces petits ergots...

Bon on en apprends tous les jours et il n'y a pas eu de casse... ouf

Bonsoir à tous !

Et bien voilà, je suis arrivé au terme du démontage et nettoyage, je voulais juste vous partager ce moment et vous transmettre quelques photos

Maintenant, j'attends mon kit de restauration...quand tout sera arrivé je passerai au remontage et j'aurais certainement besoin de vos conseils avisés d'avance !

Si quelque chose vous saute au yeux sur les photos n'hésitez pas surtout, je débute et je veux bien apprendre de l'expérience des autres (si vous avez un doute, je peux aussi mettre d'autres photos) !

Aller bonne soirée à tous et à bientôt !

ça m'a l'air propre tout ça; une bonne base pour une bonne fiabilité!

merci fredo !

Oui, j'ai essayé de bien tout nettoyer. En attendant mes pièces je lis et relis le manuel ! J'ai toujours un peu de mal avec la boite, mais je vais prendre mon temps et puis une fois tout en place avant de mettre le carter droit je vérifierais que les vitesses passent bien.

J'ai aussi peur d'oublier une rondelle de calage...ou de la placer au mauvais endroit... je ferai des photos et vous demanderai vos avis...

Bonne soirée à tous et à plus.

Merci pour les

Du gros boulot ! Perso, pas encore eu l'occasion le courage d'ouvrir un bloc MZ.. dans le but de le remonter ensuite !

Salut à tous !

Tu as raison bubob, je n'aurais pas du mettre tout ça sous le même titre...c'est juste que c'est l'histoire qui se poursuit, mais il y a effectivement plusieurs étapes... Et surtout le problème est bien que "mamie toussote, a du mal a démarrer et quand elle veut bien démarrer ne tient pas bien longtemps en marche"...

Si un gentil modo veut bien m'indiquer comment scinder mon post je pense qu'il est possible de mettre la partie démontage moteur et remontage à venir dans une rubrique à part. Si ce même gentil modo veut/peut le faire ce serait super Si ça peut aider d'autres à se lancer c'est parfait !

Bonne journée à tous !

Modérer, je veux bien. mais l'option "renommer" n'existe pas. Je peux couper le sujet mais je ne crois pas qu'il y ait lieu de le faire. Bubob parlait juste d'un titre qu'on puisse retrouver avec les mots clef, genre "restauration TS" ou "démarrage compliqué après restauration""