Graisseur automatique de chaine

levrier-noir a écrit:

olieric a écrit:j

Karcher et graisse neuve, la chaîne dure assez longtemps pour que le budget soit supportable.

  Combien as tu fais de kilomètres avec ta chaine ?    Karcher et graisse, c'est quand même ce qu'il y a de pire ?!

La chaîne durait entre 12 et 15000. Je considérais que pour les conditions des routes et la traction du 650, qui venait plutôt au dessus de 4500 tours, ça allait bien. je suppose que si j'avais eu des revenus de polonais moyen, j'aurai étudié la chose avec plus d'attention.
La moto a fait plus de 40000 bornes en Pologne. La qualité de l'essence était encore assez mauvaise en 1993 et souvent l'indice d'octane trop faible. c'était ça le plus gros souci. Avec la température du haut moteur, les soupapes se déréglaient et l'allumage était problématique. Je ne m'y connaissais pas assez pour jouer avec tout ça. Si le plein me paraissait douteux, je tirais tout doucement jusqu'à la prochaîne vraie station service. ça s'est vite arrangé.
Le karcher était une nécessité vu la crasse. Et le re-graissage général un plaisir qui permettait de faire le tour de la moto.

(extrait de la fiche technique )

cool! ça pollue vert !  

Je me suis fendu du système de Jef pour remplacer mon ancien système moins pratique.
Par contre je ne comprends pas très bien comment ça fonctionne. Quelque soit la position de la bague extérieure, l'orifice de la durite n'est jamais obstrué. Est ce que c'est l'obturation de la mise à l'air qui empêche l'écoulement ? si c'est le cas comment peut connaitre la bonne position

J'ai commandé aussi le même pour ma V-strom.....

levrier-noir a écrit:Je me suis fendu du système de Jef pour remplacer mon ancien système moins pratique.
Par contre je ne comprends pas très bien comment ça fonctionne. Quelque soit la position de la bague extérieure, l'orifice de la durite n'est jamais obstrué. Est ce que c'est l'obturation de la mise à l'air qui empêche l'écoulement ? si c'est le cas comment peut connaitre la bonne position

En principe c'est livré avec une notice, mais en gros voilà comment ça fonctionne.

Quand tu as enlevé le bouchon, tu tourne le corps du bocal sens horaire jusqu'en buttée, la partie centrale est à ce moment là au plus haut

Tu remplis d'huile et tu tourne le bocal dans le sens anti horaire, le niveau d'huile baisse car il passe sous le piston, tu complète jusqu'à ce que le bocal soit en buttée.

Tu remets le bouchon en faisant attention à ne pas faire tourner le bocal.

Ensuite lorsque tu tournes l'ensemble de 1/4 de tour, ça provoque une pression qui injecte une dose d'huile dans la durite.

Sans cette pression l'huile ne coule pas, pas besoin de système sophistiqué, électrique ou à dépression comme sur les systèmes beaucoup plus chers.

Sur ma 650 une pression tous les 300 km permet d'avoir la chaine toujours grasse, si on veut graisser plus par exemple aprés une forte pluie il suffit d'injecter plus souvent.

Le système de ma 250 Kawa F11 est beaucoup plus simple !

Avec l'âge (50 ans fin 2022) et les plus de 2 fois 100 000 km le joint spi de boîte s'est mis à suinter et ça suffit "largement" pour graisser la chaîne...  

Le niveau de boîte étant au repos nettement en dessous du joint spi fautif, elle a le bon goût de ne pas fuir à l'arrêt, même sur la béquille latérale (y en n'a pas d'autre !). Faut juste rajouter un verre d'huile tous les 100 km, je vidange quand j'y pense...  

Gas23 a écrit:Le système de ma 250 Kawa F11 est beaucoup plus simple !

Avec l'âge (50 ans fin 2022) et les plus de 2 fois 100 000 km le joint spi de boîte s'est mis à suinter et ça suffit "largement" pour graisser la chaîne...  

Le niveau de boîte étant au repos nettement en dessous du joint spi fautif, elle a le bon goût de ne pas fuir à l'arrêt, même sur la béquille latérale (y en n'a pas d'autre !). Faut juste rajouter un verre d'huile tous les 100 km, je vidange quand j'y pense...  

put... que c est simple 

Merci pour les explications. Il y a une notice, mais ce n'est pas très clair. Avec tes explications, ça permet de comprendre le fonctionnement. En fait, en tournant le bocal, ça fait passer l'huile du haut du réservoir dans la partie basse (sous le piston ) via les trous latéraux. Comme il n'y a pas de mise à l'air, ça ne coule pas, c'est la pression de la rotation du bocal qui pousse l'huile dans la durite ?!

T'as bon

Bon vu le prix du système présenté par Jef je vais également tenter le grand saut

Il est arrivé, je l'ai installé







Le seul souci c'est le guide chaine qui gène et je devrai faire suivre le tuyau quand je retendrai la chaine, quoique
Sinon facile d'utilisation, tu tourne le bocal et hop l'huile arrive  j'ai mis de l'huile de chaine de tronçonneuse
Je l'ai installé sur le moteur, sur le guidon je n'avais pas d'endroit adéquat  

Installé sur Suzette, pas de place au guidon, je l'ai mis sur le pare carter. Accessible en roulant.
J'essaie cet après-midi.........

Manoeuvrable avec la trompe sans lacher le guidon

Je n'ai pas essayé avec la trompe , mais hier après-midi, j'ai roulé et manoeuvré le bidule. Ben, ça fonctionne !
Rempli d'huile de chaîne de tronçonneuse, impec !
Pour 17 balles, rien à dire

pome a écrit:Je n'ai pas essayé avec la trompe , mais hier après-midi, j'ai roulé et manoeuvré le bidule. Ben, ça fonctionne !
Rempli d'huile de chaîne de tronçonneuse, impec !
Pour 17 balles, rien à dire

Si on utilise un système automatique évidemment l'huile c'est mieux.
Mais l'huile de chaîne de tronçonneuse (huile filante) si elle graisse très bien, a la particularité de ne pas "tenir" sur la chaîne. D'autre part, elle n'est pas pénétrante.
Donc il faut en mettre très souvent parce que justement ce n'est pas de la graisse, c'est de l'huile et qu'elle est très fluide !
Du coup, on asperge généreusement le cadre, la jante, le pneu, etc...
Et il faudrait aussi savoir si elle n'est pas "agressive" pour les joints toriques en cas de chaîne de ce modèle.
Je préfère de très loin la graisse pénétrante en bombe.
Si les fabricants font différentes sortes de produits ce n'est pas toujours que du marketing, il y a aussi une raison fonctionnelle.
Ce n'est que mon avis . . .

Pas besoin que l'huile soit pénétrante sur une chaine à joints toriques, les axes et l'intérieur des rouleaux sont graissés à vie puisque le lubrifiant y est enfermé par construction, on a juste besoin de graisser les parties extérieures en frottement.

Pour ce qui est de l'adhérence de l'huile mon expérience à montré qu'une giclée tous les 300 km suffisait à maintenir la chaine graissée, certes on en retrouve un peu sur la jante mais avec la force centrifuge, aucun produit ne restera collé à la chaine bien longtemps, je peux en parler car avant j'utilisais la graisse en bombe et ma jante n'était pas plus propre.

En plus avec la bombe on a tendance a en mettre un peu trop, je sais le sui graissage ça rassure certains

Moi ce que j'en dis c'est juste pour partager mon expérience, je ne cherche à convaincre personne, j'ai pas d'actions chez le fabricant.

On a un système malin, pas cher, facile à installer qui consomme peu d'huile à 6€ le litre, pour certains peut être trop beau pour être vrai.

Maintenant chacun voit midi à sa porte, ceux qui préfèrent la bombe, la graisse, faire chauffer du suif ou installer un système similaire à 150 balles en pensant que ce sera mieux on tous raison.

jyva28 a écrit:

Je préfère de très loin la graisse pénétrante en bombe.
:

La graisse pénétrante n'a d'intérêt que pour une chaine sans joints toriques comme dit plus haut. Après, pour qu'elle soit pénétrante, tu peux mettre une huile fluide qui de toutes façons ne restera pas très longtemps sur la chaine, mais je dirais que ce n'est pas plus mal. Une huile trop épaisse (genre graisse) reste sur la chaine mais attire également la poussière et autre polluants qui ont un effet abrasif et donc contre productif.
L'idéal est de huiler très peu, car le surplus ne lubrifie pas mieux et se satellise.

levrier-noir a écrit:

jyva28 a écrit:

Je préfère de très loin la graisse pénétrante en bombe.
:

La graisse pénétrante n'a d'intérêt que pour une chaine sans joints toriques comme dit plus haut. Après, pour qu'elle soit pénétrante, tu peux mettre une huile fluide qui de toutes façons ne restera pas très longtemps sur la chaine, mais je dirais que ce n'est pas plus mal. Une huile trop épaisse (genre graisse) reste sur la chaine mais attire également la poussière et autre polluants qui ont un effet abrasif et donc contre productif.
L'idéal est de huiler très peu, car le surplus ne lubrifie pas mieux et se satellise.

Chacun son école !

et vive les carters etanches !

Personnellement, j'ai installé ce dispositif essentiellement pour les fois où je pars plusieurs jours. Le reste du temps, je continuerai à graisser de façon traditionnelle à la bombe.....
Après, chacun a son point de vue....

D'ailleurs on se demande pourquoi il n'y en a pas sur plus de machines, c'est quand même moins couteux à fabriquer qu'un cardan

pome a écrit:Personnellement, j'ai installé ce dispositif essentiellement pour les fois où je pars plusieurs jours. Le reste du temps, je  continuerai à graisser de façon traditionnelle à la bombe.....
Après, chacun a son point de vue....

Pome, pourrais tu me faire quelques photos, je suis intéressé pour ma strom également
Merci

Finalement quelle différence entre la marge de Jef et le Cobra ?

Merci pour votre retour , je pense le monter pour cet été (petit tour de 2000km via Compo )

Je te fais ça demain

Merci