Rénovation d'un compteur de vitesses pour TS 125

Je me suis dis... puisque tu rénoves complètement une belle moto, pourquoi pas rénover aussi le compteur de vitesses, puis je me suis dis... pourquoi pas à ce stade remplacer le contour en alu bien piqué et aussi la vitre...

C'est ce que j'ai fait et je m'y suis donc mise à l'œuvre : je vous fais une petite description des étapes avec des photos avant/pendant/après, si vous souhaitez vous lancer à moins que cela ne soit déjà fait pour certains (pour ma part, c'est la première fois que j'en démonte un).

1. dévisser l'écrou
2. enlever la plaque en métal
3. dévisser la bague en bakélite
4. enlever le joint plat
5. retirer le joint d'étanchéité
6. enlever le cache noir biseauté
7. pour dessertir le cerclage en alu, prendre un petit tournevis de précision et décoller délicatement le tour du cerclage – surtout ne pas forcer
8. essayer de tourner à la main le bloc compteur pour le décoller du cerclage tout en le maintenant
9. s'il ne se décolle pas, prendre un tournevis de taille légèrement supérieure pour ne décoller que la partie qui se loge dans la gorge en dessous du bloc compteur

Voilà le bloc est démonté et vous n'avez plus qu'à remplacer les pièces souhaitées.

Pour le remontage (c'est plus galère que le démontage) :

1. positionner à l'inverse le cerclage et la vitre pour que la façe intérieure soit face à vous (bien veiller que le joint soit présent et bien inséré dans le cerclage (par défaut, il est déjà dans son logement lorsque vous achetez un kit neuf – vitre et cerclage)
2. insérer la structure en métal
3. poser dessus le bloc compteur
4. fixer le bloc en revissant la bague en bakélite et pour éviter que la pointe du compteur tape à l'intérieur de la vitre
5. j'ai utilisé le même petit tournevis de précision pour replier délicatement le rebord du cerclage dans la gorge et un autre petit tournevis légèrement plus gros – cette partie m'a pris 1h30 pour rabattre ce rebord
6. insérer le joint d'étanchéité en dessous du cerclage
7. insérer le cache noir
8. remettre la plaque en métal en veillant à ce que les deux pattes soient à l'intérieur du cache noir : en vissant avec l'écrou, cela comprimera le joint entre le cerclage et le cache noir (bien veiller à ce que ce joint soit bien positionné pour que l'étanchéité soit parfaite)

Test du compteur avec un câble de compteur neuf : il tourne très bien

Je voulais vous partager cette astuce mais je ne vous cache pas qu'il faut s'armer de patience et de délicatesse

J'espère que cela en aidera certains et je vous laisse apprécier le résultat final


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Résultat final :

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Rénovation d'un nouveau compteur dont la vitre est cassée et le cerclage piqué et endommagé :

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désolidarisation du cerclage :
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Dépose du cerclage à l'arrache (foutu pour foutu) :
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Présentation de la vitre neuve :
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Avec son cerclage neuf :
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Assemblage de la vitre, du joint et du cerclage :
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1ère passe du sertissage manuel :
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2ème passe du sertissage suivi d'une 3ème passe :
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Résultat :
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Résultat final :
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je vais pas demonter le compteur de ma TS ! surement pas ...
mais j ai une autre technique de sertissage ....il faut dire que je demonte sur l un et remet sur l autre le jeu est bien different ! la technique aussi
mais le resultat est moins probant ....je repart sur du vieux d origine !

salut François
j'ai eu une expérience malheureuse avec celui du troll en bakélite qui avait cassé au sertissage
il y avait une vidéo sur le tube que je ne retrouve pas, le gars avait une sertisseuse qui faisait tourner le compteur et il avait un manche avec un galet qu'il appuyait doucement pour sertir

didier17 a écrit:salut François
j'ai eu une expérience malheureuse avec celui du troll en bakélite qui avait cassé au sertissage
il y avait une vidéo sur le tube que je ne retrouve pas, le gars avait une sertisseuse qui faisait tourner le compteur et il avait un manche avec un galet qu'il appuyait doucement pour sertir  

hello didier
l usage d un marteau de vitrier a été un fort allié ! mais a compter le temps .....l erreur est faite mais bon es ce le temps l interet ?

Bonjour, je vois que je ne suis plus seul et qu'il réside des MZistes en Franche Comté. J'habite le 90.
J'avais vu un gars du coté de Blamont qui avait une 250 ETZ orange, çà fait une dizaine d'années...
C'est peut être toi el 25 !
Quant à moi, j'avais également restauré un compteur de la même façon avec un marteau et un chasse goupille, ce n'est pas aussi bien
qu'à l'origine mais c'est fonctionnel et la partie rabattue ne se voit pas.

Hubert motorrad a écrit:Bonjour, je vois que je ne suis plus seul et qu'il réside des MZistes en Franche Comté. J'habite le 90.
J'avais vu un gars du coté de Blamont qui avait une 250 ETZ orange, çà fait une dizaine d'années...
C'est peut être toi el 25 !
Quant à moi, j'avais également restauré un compteur de la même façon avec un marteau et un chasse goupille, ce n'est pas aussi bien
qu'à l'origine mais c'est fonctionnel et la partie rabattue ne se voit pas.

Bonjour Hubert,
En Franche-Comté, il y a aussi Pome qui est de la "Haute-Patate" (70), expression bien de chez nous
Malheureusement, ce n'est pas moi pour la 250 ETZ.
Bravo aussi pour la rénovation de ton compteur

Salut, merci de ta réponse, t'es où dans le Doubs ?
J'habite à Morvillars
Je refais un moteur de 125 ES et j'aurais besoin d'un extracteur pour le pignon de transmission primaire monté sur le vilo.
Aurais tu çà ?
A+ cordialement.

l extrateur de pignon de primaire sur le moteur ES 125 est assez simple a faire !
mais ceci je pense que tu le sais .
ceci en est un ...simple !

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ou parfois il vient juste avec ceci !

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L'arracheur classique pourrait convenir mais il risque d'abimer la chaine.
Il y a un filetage sur le pignon M22X1.5 pour l'extraire.
L'utilisation de cet outil spécifique est vivement recommandé parce-que l'adhérence du pignon sur le cône est forte
et çà permet de ne rien endommager.

un filtage .....? SUR un pignon de primaire ES /125 ....
l ES  a ete fabriquée jusqu en 1976 donc le moteur est NORMALEMENT  au mieux un MM2
le pignon de primaire serais celui ci

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si tu est en montage d origine
sinon celui ci ...dont tu parle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mais pour vilos de 20 mm que l ES a jamais eue !
ou ton moteur a ete changer pour un MM3 ......Possible
ou c est pas une ES ....mais je pense que tu connais les ES aucun doute
bonne journée a toi

Hubert motorrad a écrit:Salut, merci de ta réponse, t'es où dans le Doubs ?
J'habite à Morvillars
Je refais un moteur de 125 ES et j'aurais besoin d'un extracteur pour le pignon de transmission primaire monté sur le vilo.
Aurais tu çà ?
A+ cordialement.

Je suis à côté de Pontarlier
Malheureusement, je n'ai pas la pièce que tu recherches