RESOLU - Bon bah voilà ça ne démarre pas ! (culasse qui fuite)

pyroboynroses a écrit:
Si ça ne fonctionne toujours pas je regarderai le niveau de la cuve avec cette technique.

La technique du réglet va très bien. Simple rapide et efficace.  

Merci pour vos conseils.

Alors ce matin j'ai tout repris à froid et j'ai remarqué un problème au niveau de la cuve. En effet le flotteur venait toucher le fond avant d'obturer le pointeau, d'où un trop gros remplissage...

J'ai corrigé cela et j'ai aussi testé la bonne étanchéité du pointeau (à la bouche) et cette partie semble OK.

J'ai revu l'avance, -2.7mm du PMH : OK

J'ai testé l'étincelle avec une vieille bougie en écartant de 5mm l'électrode et j'ai une belle étincelle bleue donc là aussi c'est OK.

La batterie est chargée à fond à 6.31V : OK

Malgré tout cela, je noie toujours le moteur...

Donc le problème doit être ailleurs..

bon maintenant un débutant de la marque qui noie sa MZ ça n'a rien d'étonnant.... . d'abord la dénoyer: essence fermée, bougie démontée et tu pousses en premiere sur 50 mètres. puis méthode didier. éviter les coups de kick à la volée; un kick ça se maintient en bas.
cierge, priere, pélérinage en saxe... et là ça va partir!

pyroboynroses a écrit:J'obtiens une étincelle bleue blanche, parfois plusieurs sur la bougie donc ça doit pas être si mal mais la bobine est d'origine c'est pourquoi je vais tester avec une bougie et 6mm d'écartement pour valider cela.

Aussi pour la cuve j'ai réglé le flotteur à 27 et 31mm selon la documentation.

Éventuellement qu'est ce qui pourrait être vérifié sur le pointeau ? D'ailleurs je n'ai pas vu de ressort au démontage dans le carbu. Est ce normal ? Le petit pointeau à ressort doit avoir un ressort pour sa part mais je ne l'ai pas démonté celui là (je sais même pas si c'est possible) mais il coulisse bien avec le flotteur.

Pas de ressort pour le pointeau d'arrivée d'essence d'une MZ

J'ai jamais réussi à faire péter le moteur avec des bougies NGK, j'y ai passé une boite entière avant de mettre les bonnes Isolator (m14-260), et là, comme par magie, ça pète du feu de dieu.
Avec un allumage bien réglé évidemment.
Ça vaut le coup de tenter ça (j'avais les mêmes symptômes que toi)

Apparemment, tout est Ok!
Mon remède: une bonne descente ou un faux plat descendant, allumage en circuit; essence et starter fermés; pousse la moto avec le moteur en première ou en seconde, poignée de gaz à fond d'ouverture.
Si ça ne démarre pas, demande à voir Zitoun!

Vérifies que ton joint de starter est en bon état

Alors ça progresse un peu ! J'ai remarqué que mon silencieux d'échappement est bouché ! Je l'ai donc viré pour sortir en direct de la tubulure d'échappement et déjà j'ai plus de compression.

Aussi je vais revoir le calage mais normalement je devrai m'approcher de la vérité.

Bref je vous tiens au courant !

Le pot bouché ce n'est pas fréquent mais ça peut arriver.
j'ai connu ça sur un Caddy Motobécane.
Il y avait une grosse boulette de calamine dans le dernier compartiment du pot.
Elle virevoltait à l'intérieur et parfois venait boucher le tube de fuite.
Evidemment, ça calait et la boulette retombait dans le bas du pot.
Redémarrage . . . et rebelote !

Ils sont comment les joints spi de vilo

Pour les joints spi du vilebrequin, aucune idée pour le moment...
Logiquement on perd de la compression avec des joints en mauvais état ?

Autrement comment on teste vraiment la bonne santé d'une bobine ?

pour les bobines, voir le tuto de Franck
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les joints spis en mauvais état jouent sur l'aspiration , à changer pendant une rénovation pour avoir une base saine

Si les joints spi sont d'origine tu n'auras jamais une bonne marche du moteur, il faut ouvrir et changer tous les roulements et joints pour être tranquille

Arf ! Déjà j'aimerai juste que ça s'allume un peu pour voir la suite.

Je vous tiens au courant de mes essais j'ai quelques idées..

C'est bon ça démarre !!

Alors pour vous expliquer ce que j'ai fait :

J'ai remarqué que la bougie de l'ancien proprétaire était une bougie avec filetage long. Or j'avais une bougie neuve en filetage court. Franchement je ne sais pas qui a raison mais j'ai racheté une bougie neuve en filetage long.

Malgré tout je ne pense pas que cela ai influé énormément sur le démarrage.

Par contre : j'ai démonté la culasse et j'ai remarqué qu'il y avait encore une petite fuite malgré mon surfaçage. Alors comme je voulais vraiment tester le démarrage, j'ai découpé un joint en papier de 0.2mm et je l'ai intercalé comme un joint de culasse.

Et là... MIRACLE en 2 coups de kick c'est parti.

Donc voilà il me faut revoir cette culasse pour la rendre bien hermétique, si vous avez des idées je suis preneur :-)

Merci en tout cas pour vos conseils, j'espère que ce topic aidera peut être un autre utilisateur ;-)

pyroboynroses a écrit:
Donc voilà il me faut revoir cette culasse pour la rendre bien hermétique, si vous avez des idées je suis preneur :-)

Rectification par un tourneur, c'est la meilleure solution, et certainement la seule raisonnable.

Quant à la bougie c'est un culot court qu'il faut.
La proéminence des électrodes d'un culot long risque de provoquer un point chaud dans la chambre.
Et tu as de la chance que le piston n'ait pas tapé !

Bonjour,

j'avais aussi un problème d'étanchéité sur la culasse. J'ai utilisé de la pâte à roder de soupape et un vieux miroir pour avoir une surface bien plane.
J'ai rodé la culasse et le cylindre jusqu'à ce que ce soit tout propre. Maintenant c'est étanche et la moteur démarre très bien, même à chaude.

Laurent

Oui je pense que c'est ce qu'il va falloir faire pour finir le montage proprement. Parce que là le joint papier va pas durer 100 ans il va certainement cramer...

on a essayé avec du carton de brick de lait , super............................. sur 50 bornes

Ahah ! J'avais lu ça en effet mais je pensais pas que c'était aussi peu durable.

Après si ça permet de rentrer à la maison...

c'est une expression pour dire que ça dure pas longtemps, je l'avais fait sur mon troll (moteur de ts en 150) pas une réussite et de plus le cylindre est enveloppé par un carter alu avec une turbine , le tout dans la carrosserie du scoot bonjours pour remettre en ordre

Félicitations

Je vais voir un peu les performances générales avec ce petit joint finalement très fin.

Plutôt que de repartir dans du polissage je vais étudier la solution de faire un joint cuivre. J'ai trouvé des feuilles de 0.2mm qui feraient probablement l'affaire. Donc à voir aussi de ce côté là même si je sais que normalement il n'y a pas de joint ici

Si la fuite n'est pas énorme, la solution de sprint49 est une bonne solution. Facile et économique.
Après si la culasse est vraiment déformée, tu ne pourras pas échapper au rectifiage.