MZ Kaputt!

bubob a écrit:

skoncey a écrit:

Ah ces Charentais! Olé de braves gars!

Vive la Charente libre et indépendante!!!!

...t’emballes pas trop: si elle était libre et indépendante (...en plus d’être maritime ), tu verrais les droits de douane pour tes pièces !!  

Mais les droits de douane ne sont pas exclus

zitoun a écrit:Mais les droits de douane ne sont pas exclus

En pineau alors! Je suis aussi charentais! Exilé à Grenoble mais charentais tout de même!

Et à chaque verre de pineau, je clame : Vive la Charente libre et indépendante!!!!

Dis Zitoun, tu pourrais lui demander à ton "réaléseur" combien il prendrait en gros pour réaléser le cylindre et modifier la culasse?

skoncey a écrit:

zitoun a écrit:Mais les droits de douane ne sont pas exclus

En pineau alors! Je suis aussi charentais! Exilé à Grenoble mais charentais tout de même!

Et à chaque verre de pineau, je clame : Vive la Charente libre et indépendante!!!!

Dis Zitoun, tu pourrais lui demander à ton "réaléseur" combien il prendrait en gros pour réaléser le cylindre et modifier la culasse?

Je veux bien lui demander mais peut être voudra t'il voir le matos pour évaluer le chantier ne pas oublier qu'il y a pas mal de matière à enlever sur le cylindre donc plusieurs passages
Je me renseigne dés que je peux

Merci!

Je me renseigne aussi de mon coté!

sur St Étienne j'ai 1 réaléseur qui bosse bien ,il ma fait du bon boulot sur mon cylindre d' ES 250, + une culasse.
Par contre effectivement la facture peut etre salée si tu fait réalésé un cylindre de 250 en 300cc , il y a pas mal de passe a faire, Pierry lui me disais qu'il commandais directement un cylindre en 300.

je peux vous éclairer, je me suis penché sur cette question de rester en 250 ou de passer à 300 la semaine dernière,
si tu veux rester en 250, garde ton cylindre d'origine avec un réalésage (70 à 80 euros ) et un piston neuf (33 euros avec les joints) soit 110 euros environ.
si tu veux passer en 300 il est plus économique d'acheter un cylindre neuf en 300 pour 215 euros avec le piston , car le réalésage de 250 en 300 coûte 216 euros plus le piston à 38 = 254 euros, le rectifieur prend plus cher car il y a beaucoup plus de matière à enlever .
et surtout il est indispensable de modifier la culasse au niveau du diamètre et aussi au niveau du volume. pour être sur du résultat, j'ai envoyé la mienne en Allemagne pour un coût de 45 euros +22 de frais de port.


à vos calculettes ..................

PIERRY34 a écrit:je peux vous éclairer, je me suis penché sur cette question de rester en 250 ou de passer à 300 la semaine dernière,
si tu veux rester en 250, garde ton cylindre d'origine avec un réalésage (70 à 80 euros ) et un piston neuf (33 euros avec les joints) soit 110 euros environ.
si tu veux passer en 300 il est plus économique d'acheter un cylindre neuf en 300 pour 215 euros avec le piston , car le réalésage de 250 en 300 coûte 216 euros plus le piston à 38 = 254 euros, le rectifieur prend plus cher car il y a beaucoup plus de matière à enlever .
et surtout il est indispensable de modifier la culasse au niveau du diamètre et aussi au niveau du volume. pour être sur du résultat, j'ai envoyé la mienne en Allemagne pour un coût de 45 euros +22 de frais de port.


à vos calculettes ..................

Intéressant tout ca! Vraiment!

J'ai trouvé 3 rectificateurs prés de chez moi, je vais leur faire faire un devis et comparer avec du neuf...

Il me semble que ma culasse soit un peu marqué, j'ai peur que si je l'envoie en Allemagne, ils refusent de la modifier prétextant qu'elle soit trop abimée... Je ne sais...  

Merci à tous pour vos contributions!

Ca fait avancer le shimili.... Le schimilimili... Enfin bref! Ca avance quoi!

Je ne pense pas que ce soit gênant pour ta culasse et même au contraire car comme il vont la creuser, les marques devraient disparaitre.

PIERRY34 a écrit:Je ne pense pas que ce soit gênant pour ta culasse et même au contraire car comme il vont la creuser, les marques devraient disparaitre.

Oui, tu as sans doute raison.. Euh non pardon! Tu as raison!

je pourrai te confirmer cela dés que ma culasse sera faite

Bonjour,

quelques personnes m'ont conseillé de changer les roulements de bielle si je mont en 300... Le problème est que... Faut tout démonter! Et je ne suis ni outillé, ni les connaissances nécessaires pour ouvrir le moteur entièrement (carters, boite...)
Puis quand on ouvre... On a envie de tout changer et cela peut vite chifrer...
Qu'en pensez vous?
Le moteur a 36 000 km...

assure toi quand même d'avoir un bon bas moteur, roulements et vilo, avant de remonter du neuf si tu veut pas ouvrir et surtout un bon nettoyage et contrôle du bas moteur pour éliminer éventuellement des petit morceaux, sinon tu vas stresser a chaque virée tu seras dans le doute de recasser, sinon demande a Didier de l'amada il a fait refaire son moteur a un pro de la marque MZ au moins ton bas moteur, toi après tu peut remonter le haut moteur, mais tu seras tranquille..

sirguey a écrit: assure toi quand même d'avoir un bon bas moteur, roulements et vilo, avant de remonter du neuf si tu veut pas ouvrir et surtout un bon nettoyage et contrôle du bas moteur pour éliminer éventuellement des petit morceaux, sinon tu vas stresser a chaque virée tu seras dans le doute de recasser, sinon  demande a Didier de l'amada il a fait refaire son moteur a un pro de la marque MZ au moins ton bas moteur, toi après tu peut remonter le haut moteur, mais tu seras tranquille..

tout a fait d'accord avec sirguey pour le bas moteur ....surtout si tu n'a pas retrouver les morceaux de piston....ils sont surement broyés dans les roulements

thegaby a écrit:

sirguey a écrit: assure toi quand même d'avoir un bon bas moteur, roulements et vilo, avant de remonter du neuf si tu veut pas ouvrir et surtout un bon nettoyage et contrôle du bas moteur pour éliminer éventuellement des petit morceaux, sinon tu vas stresser a chaque virée tu seras dans le doute de recasser, sinon  demande a Didier de l'amada il a fait refaire son moteur a un pro de la marque MZ au moins ton bas moteur, toi après tu peut remonter le haut moteur, mais tu seras tranquille..

tout a fait d'accord avec sirguey pour le bas moteur ....surtout si tu n'a pas retrouver les morceaux de piston....ils sont surement broyés dans les roulements

Je plussoie !
J'avais négligé d'aller plus loin lorsque j'ai retrouvé des petits morceaux dans mon carter d'embrayage.
Résultat : un roulement d'arbre secondaire détruit, une dent cassée sur la couronne de transmission primaire, la noix d'embrayage à remplacer et obligation de tout démonter.
A cette occasion j'ai découvert un roulement de vilebrequin bien fatigué et un joint spi fuyard . . .
En fait, des ennuis bien plus graves étaient se préparaient !
Donc, les petites économies ne sont pas toujours payantes !

sirguey a écrit: assure toi quand même d'avoir un bon bas moteur, roulements et vilo, avant de remonter du neuf si tu veut pas ouvrir et surtout un bon nettoyage et contrôle du bas moteur pour éliminer éventuellement des petit morceaux, sinon tu vas stresser a chaque virée tu seras dans le doute de recasser, sinon  demande a Didier de l'amada il a fait refaire son moteur a un pro de la marque MZ au moins ton bas moteur, toi après tu peut remonter le haut moteur, mais tu seras tranquille..

Bonjour,

qui est ce Didier? Aurais-tu ses coordonnées par hasard?

Et oui vous avez raison! les petites économies ne sont pas toujours payantes.... Je pense que je vais rapatrier le side chez moi et le mettre sur cale pour un bon moment!
Mais si c'est pour repartir confiant et donc plus serein après, ce sera chouette!
Sinon je me connais... Je vais amèrement regretter de ne pas avoir écouté vos précieux conseils si jamais ca casse à nouveau!
C'est qu'elle me manque la petite MZ!

Merci pour vos précieux conseils, plein de bon sens! Justement ce qu'il me manque parfois (le bon sens)...!

ce sera aussi l'occasion de changer les joints spi qui un jour ou l'autre vont fuir et mettre des nouveaux en viton prévus pour le sans plomb.
au total avec tous les roulements et les joints il fait compter entre 50 et 70 euros de pièces suivant la qualité choisie ce qui est très correct. pour info c'est le prix d'un seul roulement de vilo à cage bronze pour une bmw serie 2.
allez courage....

!

Didier son speudo Fendlabise du club de l'amada..voir avec lui il est trés content de son moteur refait, son side tourne comme une horloge.

sirguey a écrit: Didier son speudo Fendlabise du club de l'amada..voir avec lui il est trés content de son moteur refait, son side tourne comme une horloge.

Très bien! Merci!

Alors Laurent

as tu pu avancer les réparations ????

Salut Skoncey, je viens de voir ce sujet et pas de problème, si tu le veux, je te communique
le nom et le n° de téléphone du mecano Mz de chez nous.Il parait que ce serait le meilleur de
France (Dixit Poupart). Pour refaire le moteur complet c'est 200 € de main d'oeuvre + les pièces
que tu peux fournir ou il peut te les commander et tu payes directement a Poupart. Mais cela
n'est vraiment intéressant que si tu n'habites pas trop loin, sinon il y a des frais de port et je ne
pense pas qu'il veuille travailler sans voir de visu le gars.

fendlabise a écrit:Salut Skoncey, je viens de voir ce sujet et pas de problème, si tu le veux, je te communique
le nom et le n° de téléphone du mecano Mz de chez nous.Il parait que ce serait le meilleur de
France (Dixit Poupart). Pour refaire le moteur complet c'est 200 € de main d'oeuvre + les pièces
que tu peux fournir ou il peut te les commander et tu payes directement a Poupart. Mais cela
n'est vraiment intéressant que si tu n'habites pas trop loin, sinon il y a des frais de port et je ne
pense pas qu'il veuille travailler sans voir de visu le gars.

Oups! Je n'avais pas vu ton message! Merci!

Je te contacterai pour les coordonnées!

Bonjour!

Quelques nouvelles....

J'ai apporté la MZ solo dans un vieux bouclard comme on n'en voit de moins en moins... Les mécanos, deux frères jumeaux pratiques la mécanique avec succès depuis 30 ans! Spécialistes des Guzzi entre autre, quand j'y suis allé, ils remontaient une 175 Monocylindre 2 temps à double piston... Bref, pas des margoulins quoi!
Ils on contrôlé le vilebrequin et pour eux, on peut remonter comme cela sans avoir besoin d'ouvrir pour changer les roulements...
J'ai donc choisi cette option... Un pari? Peut-être... Bref!

Après avoir commandé cylindre + piston en 300 cm3 et rectification de la culasse par Poupart, il semblerait au remontage que le vilebrequin toucherait le bas du cylindre...
Avez-vous déjà constaté ce problème?

Si c'est P... qui a fait la rectif a mains nues ça m'étonne pas. Désolé j'ai pas pu m'empêcher

Blague a part ça ne vient certainement pas de la culasse mais probablement du cylindre lui même, voilà pourquoi je conseille toujours de travailler avec la pièce d'origine quand c'est possible, les refabrications sont parfois inutilisables tel quel.
Tu as deux solutions, demander au vendeur de te le reprendre et faire réalèser ton cylindre d'origine ou faire rectifier la jupe du nouveau.