MZ Kaputt!

zitoun a écrit:
2 de chaque cylindrée

2 ES, 2 ETS, 2TS, 2ETZ, dans chaque cylindrée plus 2 de chaque dans les "modernes" . . .
Put..., ça va faire un sacré musée !
C'est quand les visites ?

une seule dans une cylindree
je ne partage pas

...ben moi aussi , c'est une seule, et dans une seule cylindrée ...mais en panne !!

...je comprends pas pourquoi ça se vend à l'unité, ça devrait être comme les yaourts: par pack de quatre !!

jyva28 a écrit:

zitoun a écrit:
2 de chaque cylindrée

2 ES, 2 ETS, 2TS, 2ETZ, dans chaque cylindrée plus 2 de chaque dans les "modernes" . . .
Put..., ça va faire un sacré musée !
C'est quand les visites ?

j'en connais 3 ou 4 qui doivent les avoir, mais chut, je ne donnerai pas de nom

Je ne me sens pas concerné !
Contrairement à ce que vous pensez , ça me pose des problèmes existentiels importants : quelle machine utiliser pour aller " faire un viron " aujourd'hui ?

Bon... Rapatriement puis démontage...

Un morceau gros comme le pouce au niveau de la jupe du piston est parti... Cylindre HS!

Du coup, je pense passer en 300!

La :

http://www.zweirad-schubert.de/zylinder-etz250251-300ccm-neu-ohne-austausch

ou la :

http://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/Zylinder-Motor-Getriebe-Kolben/175ccm--250ccm-und-300ccm/Zylinder---Kolben-ETZ-301.html

Qu'en pensez-vous?

Est-ce fiable?

skoncey a écrit:
Un morceau gros comme le pouce au niveau de la jupe du piston est parti... Cylindre HS!
?

Qu'est ce qui te fait dire que ton cylindre est HS ?

jyva28 a écrit:

skoncey a écrit:
Un morceau gros comme le pouce au niveau de la jupe du piston est parti... Cylindre HS!
?

Qu'est ce qui te fait dire que ton cylindre est HS ?

Je pense que le morceau a labouré le cylindre wait and see

jyva28 a écrit:

skoncey a écrit:
Un morceau gros comme le pouce au niveau de la jupe du piston est parti... Cylindre HS!
?

Qu'est ce qui te fait dire que ton cylindre est HS ?

Il est bien rayé quand même genre sillon!

Je vous ferai parvenir des photos!

zitoun a écrit:

jyva28 a écrit:

skoncey a écrit:
Un morceau gros comme le pouce au niveau de la jupe du piston est parti... Cylindre HS!
?

Qu'est ce qui te fait dire que ton cylindre est HS ?

Je pense que le morceau a labouré le cylindre wait and see

Voilà, c'est ca!

Ben y'a plus qu'à passer en 300 euh ! 250 pardon

Si les rayures ne sont pas trop profondes, il vaut mieux faire réaléser que de monter un Kit, c'est plus économique et comme de toute façon tu devra faire reprendre la culasse il faudra aller voir un pro.

Mais avant il faudrait déterminer ce qui a causé la casse du piston avant de remettre tout à neuf, ce serai dommage de tout casser a nouveau

Jef a écrit:Si les rayures ne sont pas trop profondes, il vaut mieux faire réaléser que de monter un Kit, c'est plus économique et comme de toute façon tu devra faire reprendre la culasse il faudra aller voir un pro.

Oui c'est vrai mais je me disais qu'en side, être en 300 apporterait plus d'allonge....

Jef a écrit:Mais avant il faudrait déterminer ce qui a causé la casse du piston avant de remettre tout à neuf, ce serai dommage de tout casser a nouveau

L'usure non? Piston d'origine avec 36 000 km... Peut-être normal non? Surtout en side... Je sais pas!

Tu peux faire réaléser en 300, t'as juste le piston segments a commander et les joints

https://www.trophysport.net/t1890-de-250-a-300-mode-d-emploi

Bonjour Zitoun,

oui ce pourrait être une solution à moindre cout... Je t'envoie les pièces quand?

Voilà le piston :



Le cylindre :



Et la culasse :



Bien morflé quand même non?!

Ah oui, c'est cassé !
A première vue, c'est l'ergot du segment inférieur qui s'est fait la malle !
Je dis ça car le segment en question a tourné.
Il devrait présenter sa coupe au même endroit que le segment de feu.
Et un petit ergot qui se balade, ça fait du dégât !

Un réalésage, un piston neuf et roule ma poule !
Faudra tout de même penser à bien nettoyer le bas carter : plusieurs rinçages au mélange gras et soufflette.

Il y a aussi comme des traces d'un ancien serrage, me semble-t-il.

meuzeu a écrit:Il y a aussi comme des traces d'un ancien serrage, me semble-t-il.

Fichtre! Tu lis dans les cylindres?

Il y a eu effectivement un ancien serrage en 2013...

jyva28 a écrit:
Un réalésage, un piston neuf et roule ma poule !
Faudra tout de même penser à bien nettoyer le bas carter : plusieurs rinçages au mélange gras et soufflette.

Voui!

Par contre la bougie nickel  même pas noircie

[quote="skoncey"]Bonjour Zitoun,

oui ce pourrait être une solution à moindre cout... Je t'envoie les pièces quand?



Si tu as du temps et que tu ne connais pas de réaléseur vers chez toi, tu m'envoie un piston neuf en 300 + le cylindre HS + la culasse et j'amène ça chez mon "mécanic général"
Je demande un devis avant of course

Mes dons de lecture du piston serré viennent d'une expérience en 1991. Et justement, sur ce piston, l'ergot du segment inférieur n'est pas au même endroit que le supérieur, mais presque diamétralement opposé. Donc sur le tien probablement aussi. Il faut vérifier s'il est en place car il faut déterminer la cause de cette casse. Le serrage n'aurait-il pas simplement fragilisé la jupe ?

zitoun a écrit:

skoncey a écrit:Bonjour Zitoun,

oui ce pourrait être une solution à moindre cout... Je t'envoie les pièces quand?



Si tu as du temps et que tu ne connais pas de réaléseur vers chez toi, tu m'envoie un piston neuf en 300 + le cylindre HS + la culasse et j'amène ça chez mon "mécanic général"
Je demande un devis avant of course

Ce serait éventuellement une possibilité!

Merci pour la proposition!

Je te tiens au courant!

Ah ces Charentais! Olé de braves gars!

Vive la Charente libre et indépendante!!!!

skoncey a écrit:

Ah ces Charentais! Olé de braves gars!

Vive la Charente libre et indépendante!!!!

...t’emballes pas trop: si elle était libre et indépendante (...en plus d’être maritime ), tu verrais les droits de douane pour tes pièces !!