renaissance d'une TS125 de 1985

Tu as surement raison, mais augmenter l'écart de température de 40°C (et donc le gain de quelques microns) a surtout chez moi un effet psychologique : n'étant pas mécanicien, j'ai l'angoisse du roulement qui reste coincé sur l'arbre au milieu de sa course ! Et ces quelques microns me rassurent ...

Gas23 a raison le froid n'apporte rien de bon au contraire le mieux est de chauffer les pièces, c'est bien plus efficace

Bon, je pensais pouvoir passer ma journée complète sur Schtrumpfette, mais notre félin étant sur la fin, j'ai passé pas mal de temps chez le vétérinaire. Et ensuite plus d'une heure à la préfecture pour le changement d'adresse de la CG (qui était toujours à l'adresse de ma mère en 1985 !). En plus, elle est passée en MTT2 !

J'enrage !

Bon, pour me calmer, j'ai mis le carter gauche sur la plaque et arrivé à 120°C, j'ai mis le vilebrequin qui, ô miracle, est bien rentré :



La photo suivante a été prise deux heures après : l'arbre principal refusant de rentrer dans le roulement dont la bagué était pourtant chaude, il est parti au congélateur une heure et là, c'est rentré ! Je dois être très nul ...



Enfin la commande de sélection ...



... puis la fourchette :



Je ferai le réglage mercredi matin. Et je pourrai même m'y remettre jeudi. Ca devrait donc avancer cette semaine.

Une matinée bien occupée : réglage de la boîte, 13 mm en 3ème ...



... et 0,20 mm en 4ème.



Chauffage du carter droit ...



... pâte à joint Hylomar ...



... et c'est refermé !



Rondelles de calage (celles d'origine conviennent parfaitement) ...



... joints papier ...



... puis joints spi :



Mise en place du PSB (après sa bague-entretoise)...



... et soulagement : la chaîne RK 420MS passe. OUF !



De l'autre côté, mise en place de la commande de compte-tours (je l'enlèverai s'il merde) et du mécanisme de kick.



La suite demain !

Joli tout ça mais trop de pâte à joint ça "chi" dans le carter pompe et c'est pas glop
A l'époque un ami avait fusillé son 250 ETZ la pâte pour lubrifier le piston/cylindre c'est pas top
Courage et cierge à l'église il te faudra mettre

c'est vrai c'est du tres beau boulot mais la pate bleu c'est pas joyeux. de
la noire ou brune c'est plus beau a mon gout
il ne faut pas m'en vouloir j'ai jamais aimer la pate bleu
bonne route en MZ

meuzeu effectivement attention avec un excès de pâte!!

j'utilise celle fournie en Allemagne ou de la loctite 518 et toujours sur les pourtours extérieurs

Moi j'utilise ça



C'est un gel qu'on passe au pinceau (comme dans la video MZ) pas de risque de déborder

Vous allez encore me faire passer des nuits blanches ! Je viens donc de faire la vérification à la lampe torche : ça n'a quasiment pas débordé à l'intérieur du carter. Pour rappel, voilà ce que j'avais mis sur la ETZ :



Et là aussi, il n'y avait quasiment pas de débordement à l'intérieur.

Le liquide de Jef est super, je ne savais pas que ça existait encore.

Vivement demain ! Je vois le travail prendre forme et cela m'excite comme un gamin ...

Pour la chaine RK 420 MS ça a l'air d'un bon plan Mais faudrait mesurer quand même la largeur pour en être certain

Petite mesure de la largeur de la RK 420MS avant d'aller au lit : entre 15,4 et 15,5 mm aux axes et 13,8 mm aux plaques externes. Et la Meteor ?

Jef a écrit:Moi j'utilise ça



C'est un gel qu'on passe au pinceau (comme dans la video MZ) pas de risque de déborder

Tu trouves ça oû ?

Un point sur cette journée mémorable avant d'aller prendre un apéro mérité :

Très tôt, mise en place à blanc de la transmission primaire pour voir la nécessité d'une rondelle de calage : oui, 0,2 mm ...



... puis dégraissage de la queue de vilo et de l'intérieur du pignon et mise en place avec une chaîne neuve  et serrage :



Ne pas oublier la tige presseuse !



On complète l'embrayage et on met le joint en place ...



Puis, c'est au tour du carter et de la dynamo de l'autre côté et enfin piston et cylindre :





Enfin, le retour du moteur dans son cadre 28 ans après !





Voilà, je pourrai m'y remettre lundi après midi. Et je découvre des imprévus : le faisceau vers la dynamo est trop court à cause des connexions différentes du régulateur électronique, il faut que je le refasse. Puis, connexion électrique, mise en place de la chaîne, tension et alignement des roues, pot d'échappement ... Bon, j'estime que j'ai encore deux jours de boulot.

Moi je sent que ça va craquer comme un avion ce truc

levrier-noir a écrit:

Jef a écrit:Moi j'utilise ça



C'est un gel qu'on passe au pinceau (comme dans la video MZ) pas de risque de déborder

Tu trouves ça oû ?

Chez les teutons, c'est distribué par Henkel donc Loctite

du bel ouvrage

beau boulot en effet......mais si vous voyez comment je remonte mon moulin d'ES/2! Une MZ ça doit être gras et plein de cambouis!

bubob a écrit:chais pas si ça doit...mais ça peut... néanmoins, ça fait de moins belles photos !!

une chose de sure ça préserve de la rouille sauf le chrome du pot

Un après midi bien occupé. J'ai commandé hier du fil électrique chez ClassicAutoElec, car je n'en avais plus assez long. Il devrait arriver mercredi  et en attendant je m'occupe du reste.

Mon vieux porte-bagage RD-Jouvin ou Bottelin-Dumoulin étant naze depuis longtemps, je me suis offert un porte paquet façon RDA. J'ai commencé par le mettre en place (il faut percer deux trous dans la pièce en alliage du cadre) :



Je pense m'offrir aussi des porte-bagages latéraux plus tard.

Puis, ça a été la mise en place de la nouvelle chaîne. La voilà en place, graissée et tendue avec les roues alignées :



Et enfin le pot d'échappement, et une petite séance photo. Elle commence à avoir de la gueule :





Vivement mercredi ou jeudi !!!

c'est comme neuf