Un Solex 3300 !!

ça rappelle des souvenirs, remplir le réservoir des mob à la pompe avec des pièces de 2fcs ! ça c'était avant!
maintenant c'est mieux, si t'as pas de carte bleue.....ben tu pédales, car ta monnaie te servira à jouer aux osselets...

En prévision des grands froids, il avait ajouté de l'antigel au carburant !

Sauvé grâce à des pièces récupérées sur l'ancien moteur de Pinsole !

On trouve des solutions même la veille de Noël ! En regardant les filets de fixation de la pompe à essence qui paraissaient encore en bon état, j'ai réalisé que les boulons d'en haut = trop petits en diamètre ! Pour ça que ça tournait dans le vide ! et que ça bouffait les filets..

Donc récup. des pièces sur l'autre moteurs, pompe comprise !



Maintenant , la pompe ne fuit plus et fonctionne bien (ça crache par le retour au réservoir), mais le moteur est noyé.. Un redémarrage de machine ancienne, ça se mérite...

as tu une étincelle au moins ?

contrôle si le contact est bon entre la bobine et le fil de bougie , le fil de bougie a contrôler avec un ohmmètre

le fameux condensateur ( pas confondre avec le con dans sa soeur ) a voir aussi

le point de rupture tu peux mettre 1 a 2 mm en avance

Oui, il va falloir en effet se pencher sur l'allumage ; selon l'ancien proprio, condo & volants magnéto ont été changés et le réglage fait.. mais au constat de la qualité des 'rénovations' qu'il a faites..

C'est là aussi que l'expérience des membres du Forum peut aider :

- avec beaucoup de détermination, le Solex arrive à démarrer levier de gaz tout à gauche (ça démarre, filtre à air retiré, en bouchant l'entrée d'air carbu avec le pouce tout en pédalant, pas très pratique..)
- ensuite le régime n'est pas régulier (ça monte, ça descend)
- après un instant, le moteur atteint tant bien que mal le max de ses tours
- en abaissant le moteur, le Solex part doucement en l'accompagnant
- au bout d'un moment, on entend un "paf" avec jet d'un peu de fumée bleue et le Solex s'arrête (redémarrage compliqué par la suite)

Allumage ? segments usés ? joint de culasse à changer ?  

essaye avec une bougie neuve NGK B5HS , pas de bougie pour allumage électronique

nettoie bien le gicleur

mais je pense a un joint spi de vilebrequin qui laisse passer l'air d'ou compensation au starter

tu doit avoir un suintement d'essence a gauche du galet , coté moteur donc

là pas le choix faut démonter volant magnétique , le carter support roulement avec l'outillage solex, l’embrayage et sa cloche et enfin le galet

dommage que tu habite si loin

Oui, exact ! le capot de volant magnétique récupère du mélange. Ouch, faut démonter..

généralement ca descend le long de la fourche coté pot

hélas faut du matériel

http://drsolex.over-blog.com/article-outils-pour-bricoler-un-solex-57169934.html

il y a deux montage de joint spi , un qui oblige a changer le roulement en faisant sauter le sertissage ( montage de 1966 a 1972 )

et l'autre joint plus petit extérieurement ou on peut l'extraire et le remplacer sans toucher au roulement

celui ci

http://mauger-moto.fr/epages/07497c7b-551b-48b5-a80a-938add7658ea.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/07497c7b-551b-48b5-a80a-938add7658ea/Products/S021

Même s'ils ne sont pas donnés, on trouve apparemment ces extracteurs à la vente.



https://www.ebay.fr/itm/lot-de-3-outils-arrache-extracteur-solex-velosolex/322573745378?hash=item4b1ae4bce2:g:lmAAAOSwVJhZVo0u

5,70€ chez Ali !

https://fr.aliexpress.com/item/Velo-Solex-Vintage-Metal-Tin-Signs-Retro-Tin-Plate-Sign-Wall-Decoration-for-Cafe-Bar/32638463471.html?spm=a2g0w.search0104.3.106.nFYP0i&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_5130011_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_51102_5870011_10340_10341_10609_5000011_10541_10084_10083_10305_10304_10307_10306_10302_5080011_10312_10059_10313_10314_10184_10534_100031_10604_10103_10605_10594_5060011_10142_10107,searchweb201603_2,ppcSwitch_5&algo_expid=914826b9-d979-4366-b8dc-847a5f506dcb-17&algo_pvid=914826b9-d979-4366-b8dc-847a5f506dcb&rmStoreLevelAB=5

quitte a refaire un moteur je te suggère de repartir du bas moteur de 5000 que tu as les pièces sont moins onéreuses

sur le moteur de 2200 le galet est plus fragile ,il éclate parfois et sur ce moteur on change le galet +carter ensemble ( roulement et joint spi monté dans le carter) et c'est introuvable en neuf

ce qui se passe c'est quant le galet se désagrège et bien les gars monte un bas moteur de 3800 ou de 5000 dont le galet est démontable

de plus le galet étant plus petit ( -3mm ) le moteur molli moins dans les cotes

et joint spi facile a changer

avec du bol le joint a peut ètre été changé , de toute façon il sera moins vieux

Il faudrait que j'emprunte un appareil qui mesure la compression pour tester l'étanchéité du BM, pour être fixé sur l'état du spi.

Quant à la rénovation du moteur de 5000, c'est une bonne piste de travail ; on va essayer de le débloquer pour commencer.

Nouvel essai rapide ce matin après remise en place de la pompe essence d'origine (suite à la perte d'1/2 litre de mélange retrouvé au sol

Toujours pareil : démarrage avec le pouce sur l'entrée d'air, fonctionnement correct pendant 15 mn puis calage. Le côté positif, c'est l'aspect sportif du Solex : tu fais de l'exercice physique même à Noël !

pour le coté sport je vais remonter un 660 de 0,4 CV sans embrayage avec roue de 600 ( ca doit correspondre aux roues de 24 )

christsanglas a écrit:pour le coté sport je vais remonter un 660 de 0,4 CV sans embrayage avec roue de 600 ( ca doit correspondre aux roues de 24 )  

0,4 cv.. ça doit emmener !! Il n'empêche, quand ça marche, le Solex doit bien rendre service, sans risques (une chute à 30 km/h, ne doit pas faire trop mal !)

Jyva28 : Sur un Solex, le volant magnétique est claveté, il n'y a rien à régler de ce côté là !
Tout ce qu'il faut vérifier, c'est l'écartement des contacts à 0.30 . . .
En augmentant cet écart, on peut jouer un tout petit peu sur l'avance mais c'est bien souvent au détriment du démarrage.

Merci pour la précision : je croyait que le réglage de l'avance se faisait comme sur une MZ à allumage classique.

Bon aujourd'hui, le VéloSolex change de couleur : 'vert polo'. Saison un peu fraîche pour faire de la peinture mais heureusement le soleil est là..

0,4 cv.. ça doit emmener !! Il a écrit:

0,4 cv ca emmène à 25 km/h

le 3800 fait 0,9 cv 35 Km/h

le 6000 fait 1,4 CV et 40 à 45 km / h

Intéressant. Merci pour les précisions.

Même si ça ne résout pas les problèmes méca, plusieurs couches de peinture vert foncé ont recouvert la carrosserie du Solex.

Avec un bout de laine de fer, on a gratté un peu la jante avant et surprise, il y a encore du chrome sous la crasse ! ça ne vaut pas le travail à la germanique (jantes alu) mais la qualité est là quand même et c'est bien sympa de voir réapparaître le 'made in France' gravé !

dans le petit carré tu as l'année de fab de la jante

sur les rayons oxydés et jantes je met du zebracier , ca donne un aspect galva aux rayons et rend les point de rouille moins voyant sur la jante

Ah d'accord.. Le '4' dans le losange doit correspondre à 1964, ce qui coïncide avec les années de produc. du 3300.

Si j'arrive à ravoir les jantes, le Solex va reprendre un aspect 'civilisé' !

Après, on va essayer de débloquer le moteur de 5000..

Nouvelle ptite touche de couleur pour le Solex !



Désolé, je me rends compte que je suis complètement hors sujet avec ce topic

Et peu de chose à faire sur les MZ pour le moment (surement des machines trop solides

Implique-toi dans les Solex et tu constateras que niveau solidité on fait difficilement mieux.

Bon, faut dire qu'à 30 km/h et à 3500 t/mn, manquerait plus que ce soit fragile !
Mais quand même...

Pour exemple, Jyva, les enfants et moi, avons couru sur ces "gastérocycles" pendant 30 ans, avec pour les plus rapides des moteurs qui prenaient près de 13000 tours, élaborés, tous et sans exception, à partir de moteurs sans embrayage d'avant 1954.

En conservant bien entendu petit couvercle d'embiellage, vilebrequin, bielle, cylindre, piston et culasse d'origine. Pour le reste, le bloc moteur se fend dès 8000 t/mn, le volant d'origine ne supporte pas plus de 9000 tours, et le galet, n'en parlons pas, il explose déjà spontanément sur les 2200 d'origine...

Donc le carter moteur a été au fil des années et de l'augmentation du régime et de la puissance remplacé par un autre taillé directement dans un lopin d'alu, le galet est devenu une molette d'acier traité et pour le volant celui d'une tronçonneuse antique électronisé a fait l'affaire !

Notre dernière machine avec son cadre d'origine de 1010 et le même moteur a couru toutes les saisons complètes de 1989 à 2003. Si c'est pas de la solidité, ça !

Et puis puisque c'est un sujet dédié spécifiquement au Soldo et qu'il est suivi et alimenté, pourquoi serait-il hors sujet ?
Tant que la rédaction ne dit rien, c'est "cocagne" !
En tous cas ça ne me semble pas plus hors sujet que "humour" ou "belles photos" dont je me régale, moi qui suis certainement un peu hors sujet aussi ici vu que je n'ai plus de MZ sous les fesses depuis 35 ans !

Tout à fait d'accord : le forum est pour ceux qui ont l'amour des MZ en commun, mais on peut avoir d'autres centres d’intérêt à partager. Et le Solex, l'humour et les belles photos en font partie !

au banc solex a 35 km /h il indique 3000 tours

j'ai réussi avec mon 3800 a le mettre en butée à 4000 tours juste pour voir , ensuite j'ai remis le pot d'origine ca le bride a 3600 tours

39 /40 km /h ca me va bien et avec 65 kg avec les bottes en cotes je craint personne

le topic marche bien vu le nombre de page