1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

bevilacqua a écrit:

W123-Paris a écrit:

franck a écrit:Oleric comme on en proche des 115Kg et RAS

equipe ta machine avec un 14 dents en sortie de boite

en ..cinq .. plus ou moins 6000 t/mm 100  km/ h et la tu pose la machine et le permis en cas de controle

 Pour le permis, pour le 14 dents je reflechi !

W123-Paris a écrit:

bevilacqua a écrit:

W123-Paris a écrit:

franck a écrit:Oleric comme on en proche des 115Kg et RAS

equipe ta machine avec un 14 dents en sortie de boite

en ..cinq .. plus ou moins 6000 t/mm 100  km/ h et la tu pose la machine et le permis en cas de controle

 Pour le permis, pour le 14 dents je reflechi !

a savoir que Caf passe les 6000 ... mais je crois quelle n aime pas trop
*alors 80/90 va bien

80 en ville et 90 sur departementales ?

Ben, après m'avoir fait le plaisir des rues de Paris je constate que le ralenti est bien stable et grace à misterK je trouve même le neutre à chaque feux  en plus après chaque stop de  courses Erich demarre au premier coup de kick !

W123-Paris a écrit:
Et avec 115 Kgs

A 130-150 kg cumulés (pilote + "Sozius" * de 30 à 50 kg), pas de souci de poids, en ville en tout cas

* = passager

samyb a écrit:

W123-Paris a écrit:
Et avec 115 Kgs

A 130-150 kg cumulés (pilote + "Sozius" * de 30 à 50 kg), pas de souci de poids, en ville en tout cas

* = passager

Alors sans sozia* !

*= passagère

W123-Paris a écrit:
Alors sans sozia* !

*= passagère

Ben ma Sozia, si j'ai réussi à la faire monter une fois à l'arrière c'est bien parce que c'était moi mais on ne l'y reprendra plus. Pas dramatique, car j'ai tendance à monopoliser les 2 places !

samyb a écrit:

W123-Paris a écrit:
Alors sans sozia* !

*= passagère

Ben ma Sozia, si j'ai réussi à la faire monter une fois à l'arrière c'est bien parce que c'était moi mais on ne l'y reprendra plus. Pas dramatique, car j'ai tendance à monopoloser les 2 places !

La on est 2

Je vois sur la photo que tu n'as pas les caoutchoucs sur les deux accroches du cache batterie, en haut.

Ça coûte trois sous et ça vaut vraiment le coup de les mettre en place.

olieric a écrit:Je vois sur la photo que tu n'as pas les caoutchoucs sur les deux accroches du cache batterie, en haut.

Ça coûte trois sous et ça vaut vraiment le coup de les mettre en place.

Sur la côte AV il y a un, pour l'autre on vera a la prochaine commande en Allemagne !

tu as fait le choix du sens de montage de bobine opposé a mon montage ...
plus logique ... dans mon cas sans ralonger les fils d l assistance j ai pas trouver la bonne position

ma centrale cligno je l ai virée sous la selle a l arriere et elle trouve a mon gout mieux sa place

W123-Paris a écrit:

olieric a écrit:Je vois sur la photo que tu n'as pas les caoutchoucs sur les deux accroches du cache batterie, en haut.

Ça coûte trois sous et ça vaut vraiment le coup de les mettre en place.

Sur la côte AV il y a un, pour l'autre on vera a la prochaine commande en Allemagne !

cela peu se faire facilement dans l attente !

bevilacqua a écrit:
tu as fait le choix du sens de montage de bobine opposé a mon montage ...
plus logique ... dans mon cas sans ralonger les fils d l assistance j ai pas trouver la bonne position

ma centrale cligno je l ai virée sous la selle a l arriere  et elle trouve a mon gout mieux sa place

Je suis encore en train de reflechir comment faire poue le mieux

bevilacqua a écrit:

W123-Paris a écrit:

olieric a écrit:Je vois sur la photo que tu n'as pas les caoutchoucs sur les deux accroches du cache batterie, en haut.

Ça coûte trois sous et ça vaut vraiment le coup de les mettre en place.

Sur la côte AV il y a un, pour l'autre on vera a la prochaine commande en Allemagne !

cela peu se faire facilement dans l attente !

Le WE prochaine je parts pour 3 semaine en Allemagne je vait faire certainement des commandes, moins cher en port !

bevilacqua a écrit:
equipe ta machine avec un 14 dents en sortie de boite

en ..cinq .. plus ou moins 6000 t/mm 100  km/ h et la tu pose la machine et le permis en cas de controle

Peux m'expliquer François ? Comprend pas ...

MAK1 a écrit:

bevilacqua a écrit:
equipe ta machine avec un 14 dents en sortie de boite

en ..cinq .. plus ou moins 6000 t/mm 100  km/ h et la tu pose la machine et le permis en cas de controle

Peux m'expliquer François ? Comprend pas ...

l explication en est simple Caf lorsque elle est arrivée
avait quelques soucis entre autre les pneus l avant j avais un H03 neuf qui a ete monté sans soucis
pour l arriere ... un H05 en 3.50 /16  en reserve pour mon ancienne TS-1

voila pour une ETZ 125 il faut un 3.25 /16 la circonférence n est pas la meme
est apres diverse essais de carburation une machine dure a la reprise ...qui perd des tours en faux plat ETC.. ETC
et puis !!!!malgres les avis je vire le 15 dents
pour un 14
resultats
une machine qui perd ses tours Mais pas en faux plat  
une conso qui a diminuée.. le moteur force bien moins
une vitesse suffisante ...pour moi 100/105 a 6000..6500 tmm

ne pas oublié que Caf... a pas le montage pneus conventionnel en dimension

Ok, merci...
Tu compenses un pneu plus haut par un psb avec une dent en moins, donc tu te retrouves plus ou moins en config d'origine, probablement un peu plus court.
Par contre, je ne vois pas le problème en cas de contrôle. C'est interdit de changer la hauteur des pneus ?
Sur ma voiture, je peux mettre trois hauteurs différentes, notice constructeur...

MAK1 a écrit:Ok, merci...
Tu compenses un pneu plus haut par un psb avec une dent en moins, donc tu te retrouves plus ou moins en config d'origine, probablement un peu plus court.
Par contre, je ne vois pas le problème en cas de contrôle. C'est interdit de changer la hauteur des pneus ?
Sur ma voiture, je peux mettre trois hauteurs différentes, notice constructeur...

simplement que 80 Km / h maxi

MAK1 a écrit:Ok, merci...
Tu compenses un pneu plus haut par un psb avec une dent en moins, donc tu te retrouves plus ou moins en config d'origine, probablement un peu plus court.
Par contre, je ne vois pas le problème en cas de contrôle. C'est interdit de changer la hauteur des pneus ?
Sur ma voiture, je peux mettre trois hauteurs différentes, notice constructeur...

simplement que   80 Km / h maxi

en effet je pense un peu plus court que l origine

facile de changé le PSB
pour la couronne AR le choix pourrait etre plus precis mais ..

Essai de demarrage à froid ce matin, le Kick ne veut pas vraiment, mais après l'avoir pousser 0,5m ça demarre comme du tonnere !

Après le premier arret le Kick fait son boulot !  

Je pense que, pour Roger, comme pour moi, le poids du pilote est une question importante avec une 125.
Dans ce cas, et sans même parler de la dimension du pneu, une dent de moins au PSB ne peut faire que du bien.
Parceque, sinon, il était difficile de garder la cinquième dès lors qu'il y avait un peu de vent (ce qui est quand même assez fréquent au bord de la mer!).

François est épais comme un casse-croûte de chômeur et il peut envisager les 100kmh avec sérénité sur une ETZ ou même sur une TS.
Pour les dodus, tenir les 90kmh avec une ETZ c'est un bon objectif.

olieric a écrit:
Pour les dodus, tenir les 90kmh avec une ETZ c'est un bon objectif.

C'est ne plus un problème maintenant, le premier sinistre n'autorise plus que 80kmh

Arf, j'étais scotché sur le contrôle de conformité en cas d'incident (assurances, etc...), et j'ai complètement zappé le 80 km/h... N'importe quoi !

olieric a écrit:François est épais comme un casse-croûte de chômeur et il peut envisager les 100kmh avec sérénité sur une ETZ ou même sur une TS

Dans ce cas, je suis épais comme un casse-croûte de chômeur en fin de droits, mais je ne vais pas plus vite !

Plus sérieusement, pas persuadé que le poids soit déterminant pour tenir une vitesse donnée (sauf en côte évidemment), par contre la surface exposée à l'air oui.
Plus le Cx est performant (petit gabarit), moins on a de résistance à l'avancement... en fait on ne fait que de pousser de l'air

MAK1 a écrit:Arf, j'étais scotché sur le contrôle de conformité en cas d'incident (assurances, etc...), et j'ai complètement zappé le 80 km/h... N'importe quoi !

olieric a écrit:François est épais comme un casse-croûte de chômeur et il peut envisager les 100kmh avec sérénité sur une ETZ ou même sur une TS

Dans ce cas, je suis épais comme un casse-croûte de chômeur en fin de droits, mais je ne vais pas plus vite !

Plus sérieusement, pas persuadé que le poids soit déterminant pour tenir une vitesse donnée (sauf en côte évidemment), par contre la surface exposée à l'air oui.
Plus le Cx est performant (petit gabarit), moins on a de résistance à l'avancement... en fait on ne fait que de pousser de l'air

certains connaissent CAF de visue d autre par des photos d autres pas du tout
Caf comme toutes mes MZ est un cheval de labour faite pour le travail et l usage d une machine appelée a faire a l ocassion des Km
elle est equipée lourdement

petite tete de fourche porte bagage sacoche (reformée d la poste ) top caisse (valise marine nationale )

et je me rassure 100/ 105 elle y arrive .. mais elle n est pas faite pour ça
75/ 80 le moteur est heureux cela va bien au dela elle comme moi ont aime pas

poids du chauffeur 75 kg pas de volume!!! que de la masse

En pesant approximativement 100kg, sur une ETZ251 et une ETZ250, on tient facilement le 90km/h (sans changement du PSB sur mon ETZ251)