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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  zitoun Dim 8 Juil 2018 - 17:34

    franck a écrit:En pesant approximativement 100kg, sur une ETZ251 et une ETZ250, on tient facilement le 90km/h (sans changement du PSB sur mon ETZ251)



    Oui mais j'ai refait le moteur en fonction de la masse du pilote diable lol
    :olive:
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  Invité Dim 8 Juil 2018 - 18:20

    lol
    ceci explique cela mortderire mortderire

    moqueur toto

    love mz
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  franck Dim 8 Juil 2018 - 18:49

    Le coup est bas non

    Quand je pense qu'en plus elle fuitait : que dois je conclure douteux


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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  Invité Dim 8 Juil 2018 - 19:03

    franck a écrit:Le coup est bas non

    Quand je pense qu'en plus elle fuitait : que dois je conclure douteux

    que l huile est pas assez epaisse diable
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  franck Dim 8 Juil 2018 - 19:04

    Toi le pom pom de mauvaise augure frappe frappe frappe frappe frappe


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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  Invité Dim 8 Juil 2018 - 19:06

    lol

    heureusement pour moi coole
    il y a de la distance joker
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  MAK1 Dim 8 Juil 2018 - 19:08

    bevilacqua a écrit:
    75/ 80 le moteur est heureux  cela va bien  au dela elle comme moi ont aime pas
    Oui, c'est ce que j'ai constaté aussi...
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  Invité Dim 8 Juil 2018 - 19:13

    MAK1 a écrit:
    bevilacqua a écrit:
    75/ 80 le moteur est heureux  cela va bien  au dela elle comme moi ont aime pas
    Oui, c'est ce que j'ai constaté aussi...

    le truc a ce regime de rotation le moteur ne donne ni sont couple ni sa puissance maxi No

    mais a l oreille le son est plaisant yessss
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  zitoun Dim 8 Juil 2018 - 19:54

    franck a écrit:Le coup est bas non

    Quand je pense qu'en plus elle fuitait : que dois je conclure douteux


    Qu'elle est à l'image de son maitre mortderire
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  meuzeu Dim 8 Juil 2018 - 20:13

    zitoun a écrit:
    franck a écrit:Le coup est bas non

    Quand je pense qu'en plus elle fuitait : que dois je conclure douteux


    Qu'elle est à l'image de son maitre mortderire
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    Une petite aide  ...

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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  franck Lun 9 Juil 2018 - 4:25

    A Compo, y'en a qui auront bobo


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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  olieric Lun 9 Juil 2018 - 7:49

    Ouais, surtout qu'on sera plusieurs concernés par des représailles!
    Ouf, j'ai eu peur, je croyais bien que la remarque de Zitoun était plutôt pour moi...
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  W123-Paris Dim 5 Aoû 2018 - 9:35

    Ben avec quelques empletes allemandes l'allumge est finalement installé

    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Electr10

    Par contre le fusible 1A ( j'avais mis une 3A par defaut d'une de 1A ) saute, l'ancien proprio avait mis une de 16A à la place, j'ai remis une de 15A, comment tester pour trouver le problème ?
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  Jef Dim 5 Aoû 2018 - 10:41

    Verifie déjà que les fusibles sont sur les bonnes lignes

    Positif fil rouge 16 A
    Négatif fil marron 16 A
    Clignotants fil noir/rouge 4 A
    Excitation fil vert/bleu 2 A

    Si un de ces fusible saute malgrès le bon calibre c'est qu'il y a un court circuit ou une surchauffe

    Si c'est le plus petit (circuit d'excitation) ça vient soit du rotor d'alternateur soit du régulateur, il y a une méthode que j'ai décrite pour tester sans tout démonter, tu devrais le retrouver facilement

    Pour les autres lignes du circuit il faut chercher le court jus en tatonnant, c'est souvent un fil ou une cosse dénudés ne pas exclure non plus un branchement inadéquat


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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  W123-Paris Dim 5 Aoû 2018 - 12:18

    Jef a écrit:Verifie déjà que les fusibles sont sur les bonnes lignes

    Positif fil rouge              16 A
    Négatif fil marron          16 A
    Clignotants fil noir/rouge  4 A
    Excitation fil vert/bleu      2 A

    Si un de ces fusible saute malgrès le bon calibre c'est qu'il y a un court circuit ou une surchauffe

    Si c'est le plus petit (circuit d'excitation) ça vient soit du rotor d'alternateur soit du régulateur, il y a une méthode que j'ai décrite pour tester sans tout démonter, tu devrais le retrouver facilement

    Pour les autres lignes du circuit il faut chercher le court jus en tatonnant, c'est souvent un fil ou une cosse dénudés ne pas exclure non plus un branchement inadéquat

    Oui c'est le circuit d'excitation, je me mets à la recherche ! merci2

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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  W123-Paris Dim 5 Aoû 2018 - 12:43

    W123-Paris a écrit:
    Oui c'est le circuit d'excitation, je me mets à la recherche ! merci2

    Roger

    Salut Jef,

    en cherchant je tombe sur des liens vers "scribd" mais tous sont effacé quoi

    P.S. :

    Si c'est cela, je suis con, j'avais aimer sur FB  frappe

    https://www.facebook.com/notes/mz-co/contr%C3%B4le-du-circuit-de-charge-12-v-sans-demontage/1091135561035845/
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  didier17 Dim 5 Aoû 2018 - 14:32

    regardes ici

    http://mzchopau.over-blog.com/
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  W123-Paris Dim 5 Aoû 2018 - 14:49

    didier17 a écrit:regardes ici

    http://mzchopau.over-blog.com/

    Vu ! merci2
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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  Jef Dim 5 Aoû 2018 - 15:34


    CONTRÔLE DU CIRCUIT DE CHARGE 12 V SANS DEMONTAGE

    Cette procédure permet de contrôler tous les organes sans avoir à les déposer de la machine

    Le circuit de charge comprend :

    1- L’alternateur constitué d’un électro aimant, le rotor, tournant à l’intérieur d’un bobinage fixe, le stator constitué de 3 enroulements. Le rotor alimenté en électricité par la batterie via les charbons, induit dans le stator, par son champ magnétique, un courant alternatif de 15 A et d’une tension maxi de 14V.

    2- La cellule redresseuse constituée d’une série de diodes qui ne laissent passer le courant que dans un sens pour transformer le courant alternatif en courant continu destiné à alimenter la batterie.
    3- Le régulateur qui fait varier la quantité de courant produit en fonction des besoins de la batterie et module ainsi la charge.

    4- La batterie qui va stocker le courant et alimenter le rotor et les autres éléments de la moto, allumage, éclairage...

    Contrôle rapide

    Brancher un voltmètre aux bornes de la batterie

    Démarrer la moto, au ralenti on doit avoir un peu plus de 12V, en accélérant au-delà de 3000 tr/mn la tension monte puis se stabilise à 14,8 V maxi .

    Si on obtient pas ces valeurs il convient de contrôler l’ensemble des organes du circuit.

    Matériel de contrôle : Une lampe témoin de 21W munie de pinces crocodile

    En premier lieu vérifier que les fusibles et tous les branchements sont bons

    Régulateur
    Borne 51 fil rouge qui va au + de la batterie
    Borne D+ fil jaune/rouge qui va à la borne + du redresseur
    Borne 61 fil vert/rouge double qui va à la borne 61 du redresseur et à la lampe témoin de charge
    Borne DF fil vert/bleu qui va à la borne DF de l’alternateur
    Borne de masse fil marron

    Redresseur
    Borne U,V,W fils noirs qui vont aux bornes U,V,W de l’alternateur
    Borne + fil rouge/jaune qui va à la borne D+ du régulateur
    Borne - fil marron masse
    Borne 61 fil vert/rouge qui va à la borne 61 du régulateur

    Contrôle du Rotor
    Brancher une pince de la lampe témoin sur la borne 51 du régulateur

    Débrancher le fil vert/bleu du régulateur et y brancher l’autre pince de la lampe témoin

    La lampe doit s’allumer faiblement

    Mettre alors en contact avec la masse (capot du régulateur) le fil vert/bleu toujours raccordé à la lampe.

    La lampe s’allume fortement

    Si on n’obtient pas ce résultat il faut vérifier le rotor, d’abord les charbons ils doivent avoir 6 mm de long minimum et leurs ressorts en bon état

    Ensuite les pistes qui doivent être lisses et circulaires
    Si malgré ça le résultat est toujours mauvais ce sont les enroulements qui sont HS, il faut remplacer le rotor.

    Contrôle du stator

    1) Continuité des enroulements

    Débrancher du redresseur les fils noir des bornes U,V,W.
    Equiper le fil de la borne U d’une pince croco et le raccorder à la borne 51 du régulateur
    Brancher une pince de la lampe témoin sur le fil noir de la borne V, mettre l’autre pince à la masse

    La lampe doit s’allumer

    Faire de même avec le fil de la borne W

    La lampe doit s’allumer
    Si la lampe reste éteinte l’enroulement est coupé il faut le remplacer

    2) Isolation des enroulements

    Toujours après avoir débranché les fils noirs du redresseur, brancher une pince de la lampe témoin sur la borne 51 du régulateur, puis l’autre pince successivement sur les fils des bornes U,V,W

    La lampe doit rester éteinte
    Si la lampe s’allume l’enroulement est en court circuit, il faut le remplacer

    Contrôle du régulateur

    Après avoir rebranché le redresseur, débrancher le fil vert/bleu de la borne DF du régulateur

    Brancher une pince de la lampe témoin sur la borne D+ du régulateur
    Mettre l’autre pince en contact avec le capot du régulateur

    La lampe doit briller fortement

    Toujours fils vert/bleu débranché et une des pinces sur la borne D+ mettre l’autre pince sur la borne DF du régulateur

    La lampe doit s’allumer faiblement
    En conservant ce même montage, à l’aide d’un tournevis mettre la pince branchée sur la borne DF, en contact avec le capot du régulateur

    La lampe doit briller fortement

    Rebrancher le fil vert/bleu
    Déposer le capot du régulateur, débrancher le fil vert/rouge de la borne 61
    Débrancher le fil rouge de la borne 51 et le brancher sur la borne 61
    Mettre une pince de la lampe sur la borne DF et l’autre à la masse

    La lampe doit s’allumer

    Glisser alors un isolant genre bristol entre les contacts extérieurs coté gauche du régulateur
    L’intensité de la lampe doit baisser

    Pousser la languette afin de faire toucher le linguet mobile avec le contact intérieur
    La lampe doit s’éteindre

    Toujours avec le même montage, pousser la languette pour décoller le contact coté droit du régulateur

    La lampe doit s’éteindre
    Si au moins un de ces résultats n’est pas atteint le régulateur est HS il faut le remplacer

    Ou alors tu vas voir là

    https://www.facebook.com/notes/mz-co/contr%C3%B4le-du-circuit-de-charge-12-v-sans-demontage/1091135561035845/


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    1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions - Page 6 Empty Re: 1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

    Message  W123-Paris Dim 5 Aoû 2018 - 16:19

    Jef a écrit:
    CONTRÔLE DU CIRCUIT DE CHARGE 12 V SANS DEMONTAGE
     
    Cette procédure permet de contrôler tous les organes sans avoir à les déposer de la machine
     
    Le circuit de charge comprend :

    1- L’alternateur constitué d’un électro aimant, le rotor, tournant à l’intérieur d’un bobinage fixe, le stator constitué de 3 enroulements. Le rotor alimenté en électricité par la batterie via les charbons, induit dans le stator, par son champ magnétique, un courant alternatif de 15 A et d’une tension maxi de 14V.

    2- La cellule redresseuse constituée d’une série de diodes qui ne laissent passer le courant que dans un sens pour transformer le courant alternatif en courant continu destiné à alimenter la batterie.
    3- Le régulateur qui fait varier la quantité de courant produit en fonction des besoins de la batterie et module ainsi la charge.

    4- La batterie qui va stocker le courant et alimenter le rotor et les autres éléments de la moto, allumage, éclairage...

    Contrôle rapide

    Brancher un voltmètre aux bornes de la batterie

    Démarrer la moto, au ralenti on doit avoir un peu plus de 12V, en accélérant au-delà de 3000 tr/mn la tension monte puis se stabilise à 14,8 V maxi .

    Si on obtient pas ces valeurs il convient de contrôler l’ensemble des organes du circuit.

    Matériel de contrôle : Une lampe témoin de 21W munie de pinces crocodile

    En premier lieu vérifier que les fusibles et tous les branchements sont bons

    Régulateur
    Borne 51   fil rouge qui va au + de la batterie
    Borne D+  fil jaune/rouge qui va à la borne + du redresseur
    Borne 61  fil vert/rouge double qui va à la borne 61 du redresseur et à la lampe témoin de charge
    Borne DF  fil vert/bleu qui va à la borne DF de l’alternateur
    Borne de masse fil marron

    Redresseur
    Borne U,V,W  fils noirs qui vont aux bornes U,V,W de l’alternateur
    Borne + fil rouge/jaune qui va à la borne D+ du régulateur
    Borne - fil marron masse
    Borne 61 fil vert/rouge qui va à la borne 61 du régulateur

    Contrôle du Rotor
    Brancher  une pince de la lampe témoin sur la borne 51 du régulateur

    Débrancher le fil vert/bleu du régulateur et y brancher l’autre pince de la lampe témoin

    La lampe doit s’allumer faiblement

    Mettre alors en contact avec la masse (capot du régulateur) le fil vert/bleu toujours raccordé à la lampe.

    La lampe s’allume fortement

    Si  on n’obtient pas ce résultat il faut vérifier le rotor, d’abord les charbons ils doivent avoir 6 mm de long minimum et leurs ressorts en bon état

    Ensuite les pistes qui doivent être lisses et circulaires
    Si malgré ça le résultat est toujours mauvais ce sont les enroulements qui sont HS, il faut remplacer le rotor.

    Contrôle du stator

    1) Continuité des enroulements

    Débrancher du redresseur les fils noir des bornes U,V,W.
    Equiper le fil de la borne U d’une pince croco et le raccorder à la borne 51 du régulateur
    Brancher  une pince de la lampe témoin sur le fil noir de la borne V, mettre l’autre pince à la masse

    La lampe doit s’allumer

    Faire de même avec le fil de la borne W

    La lampe doit s’allumer
    Si la lampe reste éteinte l’enroulement est coupé il faut le remplacer

    2) Isolation des enroulements

    Toujours après avoir débranché les fils noirs du redresseur, brancher une pince de la lampe témoin sur la borne 51 du régulateur, puis l’autre pince successivement sur les fils des  bornes U,V,W

    La lampe doit rester éteinte
    Si la lampe s’allume l’enroulement est en court circuit, il faut le remplacer

    Contrôle du régulateur

    Après avoir rebranché le redresseur, débrancher le fil vert/bleu de la borne DF du régulateur

    Brancher une pince de la lampe témoin sur la borne D+ du régulateur
    Mettre l’autre pince en contact avec le capot du régulateur

    La lampe doit briller fortement

    Toujours fils vert/bleu débranché et une des pinces sur la borne D+ mettre l’autre pince sur la borne DF du régulateur

    La lampe doit s’allumer faiblement
    En conservant ce même montage, à l’aide d’un tournevis mettre la pince branchée sur la borne DF, en contact avec le capot du régulateur

    La lampe doit briller fortement

    Rebrancher le fil vert/bleu
    Déposer le capot du régulateur, débrancher le fil vert/rouge de la borne 61
    Débrancher le fil rouge de la borne 51 et le brancher sur la borne 61
    Mettre une pince de la lampe sur la borne DF et l’autre à la masse

    La lampe doit s’allumer

    Glisser  alors un isolant genre bristol entre les contacts extérieurs coté gauche du régulateur
    L’intensité de la lampe doit baisser

    Pousser la languette afin de faire toucher le linguet mobile avec le contact intérieur
    La lampe doit s’éteindre

    Toujours avec le même montage, pousser la languette pour décoller le contact coté droit du régulateur

    La lampe doit s’éteindre
    Si au moins un de ces résultats n’est pas atteint le régulateur est HS il faut le remplacer

    Ou alors tu vas voir là

    https://www.facebook.com/notes/mz-co/contr%C3%B4le-du-circuit-de-charge-12-v-sans-demontage/1091135561035845/


    merci2 coole yes bravo amour7

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