1er révision de ma MZ 125 ETZ et déjà des questions

W123-Paris a écrit:

Alors je pense la bobine est HS.

:

Tu l'as testé la bobine ?

zitoun a écrit:Profites en pour changer ta boite à fusibles

Bonne idée, dans 2 semaines je part en allemagne, pour les vacances, et je vait faire des courses il y a un Conrad sur place

levrier-noir a écrit:

W123-Paris a écrit:

Alors je pense la bobine est HS.

:

Tu l'as testé la bobine ?

Non, mais pas d'etincelles ni avec le condensateur ni avec le boitier d'allumage de Franck

Ben la bobine est bien HS



Mais :

c'est bizard ces mesures
sur la premiere, ça doit etre 0 si c'est bon ou 1 si c'est coupé, ohmmètre sur 20k
sur la 2 ça tourne autour de 8 (bobine 6v )
si je comprends ton test, tu alimentes avec un chargeur et tu prends la tension ?
utilises cette méthode

https://www.trophysport.net/t3267-2016-rappels-sur-l-allumage-et-test-de-bobines-d-allumage-12v

Mesures comme sur l'image  

Mesure A = 5,6 Ohm

Mesure B = HS



J'avais poster la mauvaise photo

refais tes mesures sans les pinces du chargeur, la valeur en A ne peut être que 0 ou 1, calibré sur 20 k

Les pinces étant que pour avoir une main libre pour la photo, ils n'étant pas branchées

oui mais le circuit fait une résistance quand meme , Franck va expliquer ça

Alors mesure A saute entre 14,4 et 15,5 Ohm

Mesure B tousjours rien

Les deux mesures indiquent que ta bobine est HS.

franck a écrit:Les deux mesures indiquent que ta bobine est HS.

C'est que je me doutais

FRanck, expliques pourquoi la valeur n'est pas 1
sur les 3 bobines que j'ai, c'est comme ça

didier17 a écrit:FRanck, expliques pourquoi la valeur n'est pas 1

Peut-être "infini", car pas de resistance ?

Sur mon multimetre OL veut dire pas de valeur

En parcourent le forum j'ai trouvé un poste, avec plein des galeres, qui me mets en doute d'avoir prise une 125 ETZ :

https://www.trophysport.net/t3461-la-cafetiere-etz-125

Non je blague !

Mais c'est très interressant, et je ne suis que à la page 11

Les galères sur nos motos ne viennent pas des machines elles mêmes, que ce soient les ES TS ou ETZ mais du fait qu'elles ont 30 ou 40 ans et plus et qu'elles ont été parfois mal traitées ou entretenues.

J'ai une ES qui a presque mon age, je viens de lui offrir un circuit électrique tout neuf et bientot un carbu, sans quoi j'aurait tout le temps été ennuyé.

Jef a écrit:Les galères sur nos motos ne viennent pas des machines elles mêmes, que ce soient les ES TS ou ETZ mais du fait qu'elles ont 30 ou 40 ans et plus et qu'elles ont été parfois mal traitées ou entretenues.

J'ai une ES qui a presque mon age, je viens de lui offrir un circuit électrique tout neuf et bientot un carbu, sans quoi j'aurait tout le temps été ennuyé.

Je comprends bien !

Pour moi c'est un monde nouveau, avant c'était plutôt des gros cylindrées diesel à l'étoile du même age !

W123-Paris a écrit:En parcourent le forum j'ai trouvé un poste, avec plein des galeres, qui me mets en doute d'avoir prise une 125 ETZ :

https://www.trophysport.net/t3461-la-cafetiere-etz-125

Non je blague !

Mais c'est très interressant, et je ne suis que à la page 11

le galerien en ETZ je dois le connaitre et si ??? c est celui auquel je pense

je peu te garantir qu aujourdhui il est tres heurex avec son ETZ

peu etre bien qu il recheché une TS ayant une ETZ
mais je peu me trompé de gus ???

et en plus le gars .. il venait juste de quitter un 2/5 TS-1

alors reprendre un 125 ETZ en remise en route

Une bonne raison de prendre une ETZ? Il y en a plein:

1/ La simplicité mécanique: C'est quand même très bien de pouvoir changer les joints SPI sans démonter les carters et le vilebrequin.

2/ la régularité de fonctionnement d'un allumage électronique.

3/ quoi qu'on en dise, la boîte 5 est (si on est pas trop lourd) un plus pour la conduite si on y change le PSB avec une dent de plus

4/ la fiabilité: avec des roulements plus gros, la disparition des bagues en bronze, il est bien rare qu'un bas moteur rende les armes.

5/ la pompe à huile est fiable et si on a pris le soin de graisser la sortie de câble, elle fait son travail sans râler et c'est plus clean que le bidon qu'on transporte avec la dosette et les chiffons poisseux.

6/ C'est la dernière marche sur l'escalier du bonheur avant d'arriver à la lumineuse RoadStar qui est l'achèvement de l'espèce. Un honnête homme ne peut rêver que d'une Saxonne accompagnée d'une RT/3. Avoir les deux dans son garage est la certitude de dormir paisiblement et de ne plus avoir jamais froid l'hiver.

Et même si la TS paraît être la plus belle, ça ne fait pas tout. Cendrillon a fini par réussir à mettre la main sur le fils du riche.

[quote="olieric"]Une bonne raison de prendre une ETZ? Il y en a plein:

3/ quoi qu'on en dise, la boîte 5 est (si on est pas trop lourd) un plus pour la conduite si on y change le PSB avec une dent de plus

Et avec 115 Kgs

Oleric comme moi on en proche des 115Kg et RAS

Ben,

après avoir changer la bobine, la bougie et installé l'allumage "made by Frank" et achat d'un fil HT pour essai chez autosacs  La moto tourne et ne s'arret pas au ralenti à froid !





Franck

W123-Paris a écrit:

franck a écrit:Oleric comme on en proche des 115Kg et RAS

equipe ta machine avec un 14 dents en sortie de boite

en ..cinq .. plus ou moins 6000 t/mm 100 km/ h et la tu pose la machine et le permis en cas de controle