Gros Orage sur PenRuz

Voilà!
quelques cosses plates serties et isolées, le nouveau fil qui doit aller du régulateur au balai d'alternateur n'a pas de place dans les gaines existantes et pas vraiment de passage par où passer.
J'ai donc employé les grands moyens et percé un trou de 4mm sur le dessus du capot du PSB. J'y ai glissé mon câble bleu clair et rouge dans une gaine noire.Une larmichette de Sika pour dire de ne pas couler au prochain orage. et voilà la chose.



Pour reprendre le fil du balai de charbon, je mets au bout de mon fil une cosse mâle et un préservatif, puisque la cosse du dit charbon est femelle. Pas question de toucher à cette cosse sur son fil si petit. Franck a mis dans le sachet du régul un isolant pour cette cosse qui ne doit plus toucher la masse.



Voilà tout. À l'autre bout, le régulateur à été équipé des cosses ou connecteurs adéquats. Je repose la batterie.
Contact. Coup de pied. ET ÇA MARCHE
Plus de lumière rouge luisant sournoisement dans la nuit d'un garage hermétique!
Mesuré le voltage aux cosses de la batterie entre 12 au ralenti et 13.65 en faisant fumer.

Merci à Jeff pour son tuto de recherche de panne, Merci à Franck pour sa rapidité et pour avoir inventé le gadget qui sauve.
J'ai vu que Didier ne va jamais en Bourgogne sans la panoplie d'accessoires signés Franck. Et il a bien raison. Je vais l'imiter.

Super, encore un régulateur ETZ maison sur une de nos motos.

Je vais en profiter pour finir la présentation de la version à circuit pro.

Le retour de la 251 est en bonne voie, mais en bonne voie seulement.

Si tout va bien côté charge de la batterie, il me reste une grosse bouse à dénicher et à nettoyer: l'autre jour, quand j'ai rapporté la moto dans mon coffre, j'ai remonté les roues puis fait les test pour le régulateur.
Les clignotants ont fonctionné quelques secondes puis le fusible a claqué.
maintenant que mon moteur tourne bien avec une batterie chargée, il faut que je trouve. je commence par démonter chaque cligno pour voir et à tester chaque ligne, des fois qu'un câble serait abîmé. puis je vais démonter l'interrupteur pour voir. Puis j'irai voir le relais.

En attendant, j'ai reçu aujourd'hui, à l'heure de l'apéro, mon cadeau en provenance de Pologne.



Les plastiques sont de bonne facture, les caoutchoucs aussi sont de bonne densité. faudra voir à l'usage. Les optiques de clignos sont de très bonne qualité. plus épais et plus lourds que les originaux. Les protège-mains sont fournis avec la quincaillerie.
L'essai est concluant, à première vue. Il faut prendre en considération que j'en ai eu pour plus cher de transport que de plastique!
Ça vaudra pour des commandes groupées.

Je ne sais pas trop comment on contrôle un relais de cligno. le circuit est ultra simple et je n'ai pas trouvé de choses bizarres.

Ouvert le commodo de gauche et il est possible que le switch droite-gauche ait endommagé un fil...
mais dans ce cas là, même si il n'y a pas de relais branché, ça devrait faire sauter le fusible.
Alors?

Comme j'ai un commodo de RT de 2000, j'ai regardé les plans et contrôlé la réalité.
Eh bien, les allemands sont des gens dont le pragmatisme est rassurant: les couleurs de fils sur les commodos sont les mêmes sur une 251 de 1990 et sur une RT de 2000.
Au prix de quelques cosses à sertir, je peux installer le nouveau commodo en lieu et place.

Me reste à changer le relais pour être sur de mon coup. Je ne sais pas pourquoi il y a quatre bornes sur le relais alors qu'il n'y a que deux fils à brancher.

Ton cligno n'est pas un relais mais un système à bilame :

- Lorsqu'il y a du courant, l'échauffement fait se soulever une languette
- Lorsque la languette se soulève, le courant est interrompu, elle se refroidi et rétabli le courant

Et ainsi de suite

ok
théoriquement; si je shunte ce clignoteur et que je mets les deux fils en contact, mes deux ampoules avant/arrière devraient s'allumer?

Pour tester la centrale clignotante d'origine tu la branche en direct sur la batterie une borne au + une borne au - en ayant intercalé une lampe témoin entre le + et la centrale

olieric a écrit:ok
théoriquement; si je shunte ce clignoteur et que je mets les deux fils en contact, mes deux ampoules avant/arrière devraient s'allumer?

Tout à fait exact

Pour autant qu'on puisse s'avancer, je dirais que la 251 Pen Ruz EST PRÊTE POUR LA ROUTE DES VACANCES!

1/ Recherche de panne méthodique et facile. Je tombe rapidement sur l'intérieur du cligno Av Droit où un paquet de rouille et de merdouille avec des cosses qui jouent à touche touche.. Ça, sans trop m'avancer, je peux dire que c'est le cadeau de mon gros orage.

2/ Nettoyage, changement de cosse quand nécéssaire, le clignoteur fonctionne, le fusible est changé ... et ça clignote joyeusement de chaque côté.

3/ Réfection du contact de feu stop de l'arrière. remplacé le fil foireux, mis un caoutchouc de protection, soudé les deux fils sur les cosses du contacteur sans doute cassées car trop courtes pour une cosse normale.

4/ Changement d'une cosse balladeuse sur le contact du maître cylindre.

5/ Pose des protège mains et saute vent.



6/ Même le couvercle du bocal de frein est passé au rouge. Y a pus ka peindre le saute vent en rouge également.et lui mettre l'autocollant qui va bien.



7/ Et pour faire bonne mesure, je me suis amusé à installer le commodo de SM à gauche. Notamment pour les clignos le fonctionnement me plait mieux.
en fait, il n'est pas que MuZ ce commodo, il est aussi Saxon. les couleurs des fils sont les mêmes que sur la 251. la classe germanique, quoi!

Cool cette ETZ ! ..mais le commodo n'est du tout comme sur mon SM ; et pas germanique (malheureusement !) le commodo : Domino (made in Italy) !

quand la SM est sortie, elle était équipée avec les mêmes commodos que la RT, avec le starter à gauche.
c'est en 2005, je crois, que le starter est passé à droite et que les commodos ont légèrement changé.
ce que je trouve germanique c'est que les couleurs de fils soient resté les mêmes. ça simplifie le travail.

entre le Acerbis, le Domino, le KTM etc... les MuZ sont un puzzle moderne dont le moteur, lui, reste bien MZ et c'est ce qui compte.

par contre la simplicité d'intervention sur une MZ à l'ancienne reste inégalée. moi qui n'y connaît pas grand chose je n'ai pas eu peur de toucher à ce faisceau tellement les plans sont clairs et la conception évidente. je ne crois pas que je l'aurais fait sur une autre bécane.

olieric a écrit:quand la SM est sortie, elle était équipée avec les mêmes commodos que la RT, avec le starter à gauche.
c'est en 2005, je crois, que le starter est passé à droite et que les commodos ont légèrement changé.
ce que je trouve germanique c'est que les couleurs de fils soient resté les mêmes. ça simplifie le travail.

entre le Acerbis, le Domino, le KTM etc... les MuZ sont un puzzle moderne dont le moteur, lui, reste bien MZ et c'est ce qui compte.

par contre la simplicité d'intervention sur une MZ à l'ancienne reste inégalée. moi qui n'y connaît pas grand chose je n'ai pas eu peur de toucher à ce faisceau tellement les plans sont clairs et la conception évidente. je ne crois pas que je l'aurais fait sur une autre bécane.

Re

Je partage sur le côté hyper simple du circuit élec des TS/ETZ (et en plus, au niveau des interrupteurs, contacteurs, c'est durable.. si la MZ n'a pas été stockée dehors).

Pour info, mon SM de 2005 a un commodo standard, conforme à la norme actuelle et surtout le levier de starter reste à gauche (dans le cas contraire, placer démarreur/poignée de gaz/starter du même côté, exigerait d'avoir les doigts souples !

en fait, je viens d'aller vérifier et tu as bien raison. c'est sur la sportstar que le starter est à droite.
Et là, ça devient logique parceque à droite c'est sa position normale et qu'il n'y a pas de démarreur.

olieric a écrit:en fait, je viens d'aller vérifier et tu as bien raison. c'est sur la sportstar que le starter est à droite.
Et là, ça devient logique parceque à droite c'est sa position normale et qu'il n'y a pas de démarreur.

Jamais eu de Sportstar pour le moment ; ce modèle, à cheval entre deux périodes 'ancienne/moderne', doit être bien sympa aussi !

Pour l'instant, il est dans des caisses en attente d'être remonté et restauré.
Je trouve que c'est le plus abouti (c'est normal, c'est le dernier!).
la seule faute de goût c'est la pédale de frein. quand j'en serai là...

Avant de m'y mettre, je dois encore finir la 251 et il y aura du taf après les vacances: pot échappement, reconditionner les fourche et amortos (au minimum mettre du jaja dedans, parcequ'il n'y en a guère, me semble-t'il, changer les caoutchoucs du protège-chaine ...