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On va commencer à intervenir sur le moteur de l'ETZ 125 Zwickau !
Cet EM 125 est venu remplacer le bloc d'origine qui avait serré suite à un "arrêt de lubrification" du système d'origine.
Il provient d'une ETZ 125 'oubliée' dans un camping situé à la limite entre l'Ardèche et le Gard, et mise en vente sur LBC.
Récupéré sans carbu, le piston s'est rapidement libéré à l'aide d'un peu de WD40 + adjonction d'un BVF 22N2 échangé avec François.
![125 ETZ : le 2T à son Top ! - Page 3 105b10](https://i.servimg.com/u/f22/19/58/53/52/105b10.jpg)
Equipé d'un gicleur 115, le moteur présente plusieurs défauts :
- Tendance à l'engorgement au démarrage au stop.
- Fumée déraisonnable en marche sur les premiers kilomètres.
- Ecoulement d'un peu d'huile de boîte par le bouchon de remplissage lors de sorties de 20-100 km.
- Sur 'le groupe' de MZ, l'ETZ est le modèle de MZ qui consomme le plus !
On va donc intervenir.. par étapes !
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90
Pour l'heure, équiper le BVF du gicleur 105 rapporté de Paladru ! Opération tellement simple sur une ETZ 125 (aucun élément de carrosserie à démonter)
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Ensuite, un court essai sur chemin apporte les premières conclusions :
- Démarrage aussi facile qu'avant l'intervention.
- Plus de souci d'engorgement !
- Apparemment, le moteur n'a pas perdu en souplesse et en reprise
- Nettement moins de fumée !
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Remarques à compléter dans les prochaines sorties.. mais ça s'annonce plutôt bien ; Le TS 125 se contente bien d'un gicleur de 90 !
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