125 ETZ : le 2T à son Top !

Je voulais en avoir le coeur net...

Verrai-je une de ces merveilleuses pompes Mikuni fonctionner sur ma Zwickau

Retrait de la pompe 'défectueuse'..



En tout cas, ce n'est pas la pièce d'entraînement qui est en cause !



Le réservoir d'huile et sa mise à l'air étant clean, il reste à tester une pompe cédée récemment par François + changement de la durite d'huile.





Bonne nouvelle ! l'huile apparaît par le banjo de purge pour la première fois !



Et puis graduellement, l'huile est arrivée au moteur !



C'est donc rassurant ! On a mis fin à la "malédiction"

Bon, te voilà qualifié pour le boulot de perfusionniste !


https://www.chu-poitiers.fr/wp-content/uploads/2018/05/infirmiere-CEC.jpg

Donc, tu es bien d'accord, la terre est bien ronde, elle n'est point plate!

olieric a écrit:Donc, tu es bien d'accord, la terre est bien ronde, elle n'est point plate!

Ni ronde ni plate ! Sur les 3 blocs EM125 que j'ai eu, il y avait quand même 2 pompes qui foiraient !
Affaire à suivre..

samyb a écrit:Bon, te voilà qualifié pour le boulot de perfusionniste !


https://www.chu-poitiers.fr/wp-content/uploads/2018/05/infirmiere-CEC.jpg

Heureusement, sur l'ETZ y a moins de durites !!!

L'ETZ 125 prise sous un bon angle sur la couverture de ce magazine made in DDR !




On peut l'avoir pour moins de €10..

https://www.ebay.de/itm/362604201655?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160727114228%26meid%3Dcefb5c1bb6f74c53aa09aa191a00bb9d%26pid%3D100290%26rk%3D3%26rkt%3D4%26sd%3D124480095639%26itm%3D362604201655%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2060778&_trksid=p2060778.c100290.m3507

On trouve des carters d'embrayage tels qu'ont les voyait sur les ETZ 150 de RDA...



Quelqu'un a-t-il déjà fait ce genre de changement

Ce propos n'est pas 'polémique' - quoi que..-

Comme on bénéficie d'un automne 'royal' au niveau de la météo, les MZzzzz font la majorité des trajets au boulot !

C'est le cas de l'ETZ 125 (Zwickau)! Mardi dernier, emporté par fol élan mécanique, j'avais relevé l'aiguille du BVF de la position 'basse' à 'normal'.

Résultat: le nuage bleu qui suit le véhicule est passé de 'tout juste tolérable' à 'franchement déraisonnable' !

Les malheureuses voitures derrière, ne pouvant doubler dans la rampe du TGV, ménageaient un tampon d'air d'un bon 150m

pour éviter l'accumulation des gaz toxiques dans l'habitacle

Bref, il fallait faire quelques chose...



Donc ce matin : retour de l'aiguille à sa position précédente et là : miracle ! Plus de sillage bleu !

Pourquoi un tel changement Est-ce que ça va durer

A l'arrivée, on prend soin de "l'utilitaire" contre une éventuelle condensation..



Au boulot, le poste de travail personnalisé avec le dernier T-Shirt de chez Ali. Bonne semaine !

Une autre solution assez simple.
Pour les automobilistes chafouins, il suffit de disposer un distributeur de masques FFP27 au bas de la pente.
Simple, non????

pompe est melange ? nobru 

le 105 arrive a paladru .....plus de 115 
dou une position d aiguille .....heu differente 

a voir la suite !

olieric a écrit:Une autre solution assez simple.
Pour les automobilistes chafouins, il suffit de disposer un distributeur de masques FFP27 au bas de la pente.
Simple, non????

Moi aussi, je suis pour les solutions simples !!

Nobru a écrit:

olieric a écrit:Une autre solution assez simple.
Pour les automobilistes chafouins, il suffit de disposer un distributeur de masques FFP27 au bas de la pente.
Simple, non????

Moi aussi, je suis pour les solutions simples !!

simple oui ......mais sans contrainte pour les caisseux ....ils nous en veullent assez comme ceci !

bevilacqua a écrit:pompe est melange ? nobru 

le 105 arrive a paladru .....plus de 115 
dou une position d aiguille .....heu differente 

a voir la suite !

MZ Mann ! Ce sera intéressant d'essayer le gicleur 105 (jamais eu sur mes ETZ) ; le 115 assure une souplesse hors pair .. mais au prix de fumerolles tenaces et une consommation inavouable

Nobru a écrit:

bevilacqua a écrit:pompe est melange ? nobru 

le 105 arrive a paladru .....plus de 115 
dou une position d aiguille .....heu differente 

a voir la suite !

MZ Mann ! Ce sera intéressant d'essayer le gicleur 105 (jamais eu sur mes ETZ) ; le 115 assure une souplesse hors pair .. mais au prix de fumerolles tenaces et une consommation inavouable

reste les spis ....et pour j ai qui traine tu le sais ! deja le 105 

On va commencer à intervenir sur le moteur de l'ETZ 125 Zwickau !

Cet EM 125 est venu remplacer le bloc d'origine qui avait serré suite à un "arrêt de lubrification" du système d'origine.

Il provient d'une ETZ 125 'oubliée' dans un camping situé à la limite entre l'Ardèche et le Gard, et mise en vente sur LBC.

Récupéré sans carbu, le piston s'est rapidement libéré à l'aide d'un peu de WD40 + adjonction d'un BVF 22N2 échangé avec François.



Equipé d'un gicleur 115, le moteur présente plusieurs défauts :

- Tendance à l'engorgement au démarrage au stop.
- Fumée déraisonnable en marche sur les premiers kilomètres.
- Ecoulement d'un peu d'huile de boîte par le bouchon de remplissage lors de sorties de 20-100 km.
- Sur 'le groupe' de MZ, l'ETZ est le modèle de MZ qui consomme le plus !

On va donc intervenir.. par étapes !


90
Pour l'heure, équiper le BVF du gicleur 105 rapporté de Paladru ! Opération tellement simple sur une ETZ 125 (aucun élément de carrosserie à démonter)



Ensuite, un court essai sur chemin apporte les premières conclusions :

- Démarrage aussi facile qu'avant l'intervention.
- Plus de souci d'engorgement !
- Apparemment, le moteur n'a pas perdu en souplesse et en reprise
- Nettement moins de fumée !



Remarques à compléter dans les prochaines sorties.. mais ça s'annonce plutôt bien ; Le TS 125 se contente bien d'un gicleur de 90 !

Nobru a écrit:
- Ecoulement d'un peu d'huile de boîte par le bouchon de remplissage lors de sorties de 20-100 km.

Oups, les spis à changer ?

J'ai cru comprendre que les gicleurs de 115 étaient montés d'origine sur les ETZ allumage électro...

MAK1 a écrit:

Nobru a écrit:
- Ecoulement d'un peu d'huile de boîte par le bouchon de remplissage lors de sorties de 20-100 km.

Oups, les spis à changer ?

J'ai cru comprendre que les gicleurs de 115 étaient montés d'origine sur les ETZ allumage électro...

cette fois ci t es bon ...Nobru !et surtout outillé 

bevilacqua a écrit:

MAK1 a écrit:

Nobru a écrit:
- Ecoulement d'un peu d'huile de boîte par le bouchon de remplissage lors de sorties de 20-100 km.

Oups, les spis à changer ?

J'ai cru comprendre que les gicleurs de 115 étaient montés d'origine sur les ETZ allumage électro...

cette fois ci t es bon ...Nobru !et surtout outillé 

Pour ce qui est de l'allumage électronique, cette ETZ n'en possède pas contrairement à ce qu'indique l'autocollant sur le cache batterie ! Elle devrait donc pouvoir -mieux- rouler ainsi.

Si après quelques essais il y a toujours des remontées d'huile de boîte... il faudra bien se résoudre à changer le spi côté embrayage

si besoin je descend .....no pbs !
et en remontée de boite .....le spi coté embrayage  ....

Enfin l'occasion d'essayer le 125 ETZ avec son nouveau gicleur de 105 !



Et c'est Agrément, couple, souplesse, rejet de condensation, ralenti : le changement de gicleur a été gagnant sur tous les plans !



Apparemment, pas besoin de revenir sur les réglages de base tant le comportement moteur paraît "brillant" (n'ayons pas peur des mots !)

A voir dans une centaine de kilomètres : la 'couleur' des électrodes de la bougie..

Partie de "graissage séparé" tôt ce matin près de la station service en allant bosser !



On a quand même ajouté 9 litres de sp 98 (ça tète ces bestioles..).. une fortune de nos jours

Je suis passé au e10 depuis un moment, aucun probléme

Nobru a écrit: Partie de "graissage séparé" tôt ce matin près de la station service en allant bosser !



On a quand même ajouté 9 litres de sp 98 (ça tète ces bestioles..).. une fortune de nos jours

le 150 est a peine a 4 l j ai augmenté l epaisseur du joint de culasse au mmax de la tolerance et je tourne au 95 ! spi refait bla bla LE 150/2 consomme moins que mes 125 ETZ 

pilou64 a écrit:Je suis passé au e10 depuis un moment, aucun probléme

Au moins un qui m'écoute

zitoun a écrit:

pilou64 a écrit:Je suis passé au e10 depuis un moment, aucun probléme

Au moins un qui m'écoute

Avec 10% d'alcool dans le carburant, pas de risque de corrosion sur le carbu